บทที่ 22: ช่องว่างระหว่างคนกับคน ห่างชั้นยิ่งกว่าคนกับหมู

บทที่ 22: ช่องว่างระหว่างคนกับคน ห่างชั้นยิ่งกว่าคนกับหมู

​เมื่อเสียงที่ชัดเจนและมีเสน่ห์ของเจียงเฉินดังเข้าไปในห้องโดยสาร เกือบทุกคนต่างสะดุ้งโหยง

​สีหน้าท่าทางเริ่มเปลี่ยนเป็นตึงเครียดขึ้นมาบ้าง

​พวกเขารีบเก็บโต๊ะพับด้านหน้าและรัดเข็มขัดนิรภัยทันที

​นั่งตัวตรงแหน็ว

​เพราะตอนที่เครื่องขึ้นบิน พวกเขา 'เข็ดขยาด' มาแล้วรอบหนึ่ง

​ตอนนี้เครื่องกำลังจะลงจอด ไม่มีใครกล้ารับประกันว่า 'กัปตันปีศาจ' ในตำนานจะไม่เล่นลูกไม้พิสดารอะไรอีก

​โดยเฉพาะฮั่นอี้ชวน ในใจยิ่งกังวลหนัก

​ถ้าไม่ใช่เพราะตอนนี้เครื่องบินเข้าสู่ขั้นตอนการลงจอดแล้ว เขาคงพุ่งเข้าไปในห้องนักบินเพื่อกำชับเจียงเฉินถึงหูแล้ว

​ตอนนี้เขาได้แต่ภาวนาขอให้เจียงเฉินแยกแยะความหนักเบาและเรื่องเร่งด่วนได้

​....

​ห้องนักบิน

​เจียงเฉินได้เปลี่ยนโหมดการขับขี่เป็นแบบควบคุมด้วยมือแล้ว

​โดยปกติแล้ว การขึ้นบินและลงจอดของเครื่องบินมีขั้นตอนที่ซับซ้อนและยุ่งยากมาก

​ไม่ใช่แค่หันหัวเครื่องไปทางรันเวย์แล้วจะลงจอดที่สนามบินได้เลย

​อย่างที่เคยบอกไป สนามบินก็เปรียบเสมือนลานจอดรถ อาจมีเครื่องบินหลายลำทำการขึ้นและลงจอดพร้อมกัน

​แต่ทางเข้าออกของ 'ลานจอดรถ' นี้ อย่างมากก็มีแค่ 3-4 ทาง อย่างน้อยก็มีแค่ทางเดียว

​อย่างสนามบินขนาดใหญ่อย่างสนามบินนานาชาติต้าซิง มีเที่ยวบินเข้าออกวันละอย่างน้อยหลายร้อยเที่ยว มากสุดก็เป็นพันเที่ยว

​มีเครื่องบินขึ้นลงตลอดเวลา

​แต่รันเวย์มีอยู่แค่นี้ หากขึ้นลงกันอย่างไม่มีระเบียบ ก็จะเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ง่าย

​ดังนั้นเพื่อความปลอดภัย จึงต้องให้เครื่องบินโดยสารแต่ละลำเหมือนกับรถยนต์ที่ออกจากลานจอดรถ คือต้องต่อแถวกันขึ้นและลง

​อาจมีคนถามอีกว่า เครื่องบินทำเหมือนรถยนต์ที่จอดรออยู่กลางอากาศไม่ได้นี่นา

​แล้วเครื่องบินจะ 'เข้าคิว' ลงจอดอย่างไร เพื่อหลีกเลี่ยงการชนกันที่น่าสลดใจ?!

​พูดไปก็ดูเรียบง่าย

​นั่นก็คือให้เครื่องบินบินวนแบบ 'สามด้าน' หรือ 'ห้าด้าน'

​'สามด้าน' หรือ 'ห้าด้าน' เป็นขั้นตอนที่ขาดไม่ได้ในกระบวนการขึ้นและลงจอดของเครื่องบินโดยสาร และก็เป็นกระบวนการเข้าคิวของเครื่องบินด้วย

​สิ่งที่เรียกว่า 'สามด้าน', 'ห้าด้าน' เป็นบทเรียนสำคัญในการฝึกบินของนักบิน

​พูดให้เข้าใจง่ายๆ ก็คือการขับเครื่องบินวนรอบสนามบินเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า (แบบสามมิติ)

​ในศัพท์การบินเรียกว่า 'วงจรการบิน'

​คือให้เครื่องบินแต่ละลำที่บิน 'สามด้าน' หรือ 'ห้าด้าน' บินวนอยู่เหนือสนามบิน แต่เพราะความสูงไม่เท่ากัน จึงไม่เกิดอุบัติเหตุ

​ในขณะที่บินวน ก็ค่อยๆ ลดระดับความสูงลง

​พอถึงคิวของตัวเอง ก็สามารถขับเครื่องบินลงจอดได้

​คำว่า 'สามด้าน' หมายถึงเครื่องบินไม่ว่าจะขึ้นหรือลง ขอแค่ยังอยู่เหนือสนามบิน จะต้องวาดรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่สมบูรณ์กลางอากาศ เพื่อหลีกเลี่ยงการชน กับเครื่องบินลำอื่น

​ทำอย่างไรล่ะ?!

​ก็คือการเลี้ยวต่อเนื่องไปในทิศทางเดียวกัน

​เช่น: เลี้ยวซ้าย, เลี้ยวซ้าย, แล้วก็เลี้ยวซ้าย (หรือเลี้ยวขวา, เลี้ยวขวา, เลี้ยวขวา)

​ในขณะที่เลี้ยวก็ไต่ระดับขึ้นหรือลดระดับลงไปด้วย

​เลี้ยวต่อเนื่องสามครั้ง ก็สามารถออกจากน่านฟ้าสนามบินได้

​นี่คือสิ่งที่เรียกว่า 'สามด้าน'

​แต่การเลี้ยวของเครื่องบินไม่ใช่นักบินจะทำตามใจชอบ แต่ต้องปฏิบัติตามกฎการเลี้ยวตามทิศทางลม

​จึงถูกเรียกว่า 'ด้านใต้ลม'

​ส่วน 'ห้าด้าน' จะซับซ้อนกว่า 'สามด้าน' เล็กน้อย

​ต้องมี 'ด้านที่หนึ่ง' (Upwind/Departure Leg), 'ด้านที่สอง' (Crosswind Leg), 'ด้านที่สาม' (Downwind Leg), 'ด้านที่สี่' (Base Leg), และ 'ด้านที่ห้า' (Final Approach)

​หลังจากบินครบห้าด้าน ก็เท่ากับวนรอบสนามบินไปเกือบหนึ่งรอบพอดี

​ถึงตอนนี้ความสูงของเครื่องบินจะลดลงถึงระดับตัดสินใจ สามารถออกจากสนามบินหรือลงจอดบนรันเวย์ได้

​ขณะที่เครื่องบินโดยสารบิน 'สามด้าน' หรือ 'ห้าด้าน' จำเป็นต้องติดต่อกับเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศ

ตลอดเวลา และปรับความสูง ความเร็ว และท่าทางการบินตามคำสั่งอย่างต่อเนื่อง

​พูดอีกอย่างก็คือ เจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรในเวลานี้คือพระเจ้าของเครื่องบินโดยสารทุกลำ กุมชะตาชีวิตของเครื่องบินทั้งหมดไว้ในมือ

​หากประมาทเพียงนิดเดียว อาจทำให้เครื่องบินสองลำหรือมากกว่านั้น 'ชนกัน' กลางอากาศ ก่อให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

​ดังนั้นเวลานี้เจ้าหน้าที่ควบคุมฯ ว่าอย่างไรก็ต้องเป็นอย่างนั้น ไม่มีสิทธิ์ต่อรองใดๆ

​ห้องนักบิน

​เจียงเฉินรับฟังคำสั่งจากเจ้าหน้าที่ควบคุมฯ ไปพลาง ปรับท่าทางการบินของเครื่องบินไปพลางอย่างไม่หยุดหย่อน

​ตอนนี้มีเครื่องบินโดยสารเข้าออกสนามบินนานาชาติขนาดใหญ่ค่อนข้างเยอะ จึงเกิดปรากฏการณ์ 'รถติด'

​ต่อให้เจียงเฉินจะขับเครื่องบินยักษ์ C919 ที่ผลิตในประเทศ แต่ตอนนี้ก็ไม่มีสิทธิพิเศษใดๆ ทำได้แค่เข้าคิวรอลงจอดตามระเบียบ

​"เราลดระดับเร็วเกินไป ข้างหน้ายังมีเครื่องบินโดยสารอีก 4 ลำ เก็บแฟลป เข้ามา แล้วเปิดสปอยเลอร์ เพื่อลดความเร็ว" เจียงเฉินหันไปบอกจางหย่งผู้เป็นนักบินผู้ช่วย

​จากนั้นก็ดึงคันบังคับเบาๆ เพื่อเชิดหัวเครื่องขึ้นเล็กน้อย

​จางยงจ้องมองไปข้างหน้า ไม่ได้ตอบคำพูด

​แต่การเคลื่อนไหวในมือของเขาก็ไม่ได้ช้า

​ขณะที่เก็บแฟลป เขาก็เปิดสปอยเลอร์ออก

​เครื่องบิน C919 ที่กำลังพุ่งไปข้างหน้าชะงักลงเล็กน้อย ความเร็วก็ช้าลงตามไปด้วย

​ขณะนี้เที่ยวบิน MU9191 อยู่ห่างจากสนามบินนานาชาติต้าซิงไม่ถึง 50 กิโลเมตร หากรักษาระดับความเร็วและความสูงปัจจุบันจนบินครบ 'สามด้าน' เครื่องบินจะอยู่เหนือรันเวย์สนามบินพอดี

​ไม่ต้องปรับแต่งอะไรก็สามารถลงจอดได้เลย

​หลังจากปรับท่าทางการบินเสร็จ จางหย่งก็มองเจียงเฉินด้วยสายตาลึกซึ้ง

​นั่นสินะ

​ชื่อเสียงไม่ได้มาเพราะโชคช่วย

​สไตล์การทำงานของเจ้าเด็กนี่แม้จะดูบ้าบิ่นและมุทะลุไปบ้าง แต่ก็มีความสามารถของจริง

​ไม่ต้องพูดถึงเรื่องอื่น

​แค่รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ในการปรับท่าทางการบินเมื่อกี้นี้

​ถ้าเขาไม่เตือน ตัวเองก็คงไม่ทันสังเกตเห็น

​มิน่าล่ะ เขาถึงผ่าน 'การสอบเลื่อนขั้นกัปตัน' ได้ตั้งแต่อายุเพียง 23 ปี ในขณะที่ตัวเองอายุสามสิบกว่าแล้วยังเป็นแค่นักบินผู้ช่วย

​นี่แหละคือช่องว่าง

​เฮ้อ......

​จริงๆ ด้วย

​ช่องว่างระหว่างคนกับคน ห่างชั้นยิ่งกว่าช่องว่างระหว่างคนกับหมูเสียอีก

​จงพยายามต่อไปเถอะ!!!