บทที่ 254 - เพิ่มกำลังการผลิต เดินหน้าลุยแหลก

ซิงเฉิน L7 เดินหน้าเพิ่มกำลังการผลิตอย่างต่อเนื่อง เพื่อเร่งส่งมอบรถให้ทันความต้องการของลูกค้า

แต่เดิมไฮแลนเดอร์กับซิงเฉิน L7 เคยงัดข้อสู้กันอย่างดุเดือด ทั้งยอดขายหน้าร้านและกระแสในโลกออนไลน์

แต่พอเกิดคดีปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นมา พวกบล็อกเกอร์ที่เคยออกโรงปั่นกระแสยุยงให้คนตีกันในเน็ต ก็พากันหายหัวไปอย่างรวดเร็วราวกับมีเวทมนตร์

แม้แต่บล็อกเกอร์อย่างเหลาสวนหน่ายก็ยังต้องรีบลบคลิปวิดีโอทิ้งไปกว่าครึ่ง

แต่ดูเหมือนว่าความพยายามที่จะกู้สถานการณ์ในครั้งนี้ จะไม่ได้ผลเท่าไหร่นัก

ทีมกฎหมายของซิงเฉินยังไม่ทันได้ขยับตัวทำอะไรเลย บัญชีของเหลาสวนหน่ายก็โดนแพลตฟอร์มแบนห้ามโพสต์ข้อความไปซะแล้ว น่าจะเป็นเพราะมีคนเข้าไปรุมรีพอร์ตกันเยอะมาก ข้อหาหลอกลวงให้ผู้บริโภคไปซื้อรถที่มีปัญหาจนเกิดผลกระทบอย่างรุนแรง

ส่วนลูกค้าที่หลงเชื่อคำปั่นหัว หรือกลุ่มคนที่เคยเหนียวแน่นกับแบรนด์ร่วมทุนดั้งเดิม ก็เริ่มทยอยยกเลิกออเดอร์และกลับเข้าสู่ตลาดอีกครั้ง

รถโตโยต้ามือสองในตลาด ราคาก็ร่วงกราวรูดฮวบฮาบชั่วข้ามคืน

ถึงแม้การถอดเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ได้นับว่าเป็นการซ่อมใหญ่ก็เถอะ

แต่มันก็ทำให้คนซื้อรู้สึกตะหงิดๆ ใจอยู่ดี!

แถมยังทำให้ "จิตวิญญาณแห่งช่างฝีมือ" ที่ชอบอวดอ้างนักหนา กลายเป็นเรื่องตลกขบขันไปเลย

แม้แต่เต็นท์รถมือสองที่เคยตุนรถเลกซัสเอาไว้ ยังต้องกระโดดออกมาร่วมวงด่าด้วย

ลองคิดดูสิว่าพวกเขาจะแค้นใจขนาดไหน

ตลาดรถครอบครัวหกที่นั่งในระดับราคา 3 แสนหยวน เป็นตลาดที่แคบและเฉพาะกลุ่มมากๆ

ถ้าลูกค้ากลุ่มใหญ่ที่แห่กันยกเลิกการจอง ไม่หันไปซื้อมองรถเจ็ดที่นั่งอย่างเทอรามอนต์หรือเอดจ์ ตัวเลือกเดียวที่เหลืออยู่ก็คือซิงเฉิน L7 เท่านั้น

ถึงแม้ว่าราคาเฉลี่ยของรถจะสูงกว่า และต้องรอคิวรับรถนานกว่าก็ตาม แต่ชื่อเสียงของซิงเฉิน L7 นับตั้งแต่เปิดตัวมาก็มีแต่จะพุ่งสูงขึ้นเรื่อยๆ จนกลายเป็นรถที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวไปแล้ว

ได้ทั้งกระแสความนิยม ได้ทั้งเสียงชื่นชม แถมยังได้ทั้งออปชั่นและเทคโนโลยีล้ำสมัยไปพร้อมๆ กัน

"แล้วยอดสั่งจองแบบล็อกออเดอร์ล่ะ ตอนนี้สัดส่วนอยู่ที่เท่าไหร่แล้ว" สวี่อี้ถามถึงข้อมูลการล็อกออเดอร์

ยอดจองเล็กสะท้อนให้เห็นถึงความสนใจของตลาดและแนวโน้มการตัดสินใจซื้อ ส่วนยอดจองใหญ่หรือล็อกออเดอร์นั้น คือตัวเลขจริงที่โรงงานต้องเตรียมกำลังการผลิตเพื่อส่งมอบรถ

"ลูกค้าที่ล็อกออเดอร์มีมากกว่า 50% แล้วครับ ตอนนี้เรามียอดจองแบบล็อกออเดอร์อยู่ในมือหนึ่งหมื่นคัน แต่จริงๆ แล้วก่อนหน้านี้สัดส่วนมันสูงกว่านี้นะครับ" อวี๋เหนียนอธิบายว่า ก่อนหน้านี้หลังจากปล่อยให้ลูกค้าตัดสินใจมาระยะหนึ่ง สัดส่วนของลูกค้าที่ล็อกออเดอร์เคยพุ่งสูงทะลุ 60% ไปแล้ว

แต่ในช่วงสองวันที่ผ่านมา มียอดจองเล็กเพิ่มเข้ามาวันละพันกว่าคัน ซึ่งคนกลุ่มนี้ยังไม่ได้ตัดสินใจล็อกออเดอร์ทันที สัดส่วนโดยรวมก็เลยลดลงมานิดหน่อย

แต่นี่ก็ยังถือว่าเป็นตัวเลขที่น่าทึ่งมากๆ อยู่ดี

เอาล่ะ

ไม่ต้องเสียเวลาคำนวณแล้ว

ไม่ต้องปรับเปลี่ยนแผนอะไรทั้งนั้น เดินหน้าผลิตเต็มกำลังต่อไปได้เลย

หลังจากรับทราบข้อมูลเรื่องยอดสั่งจองแล้ว สวี่อี้ก็หันมาตรวจดูรายงานจากฝ่ายวิจัยและพัฒนาที่ส่งมาให้ในช่วงนี้

ระบบขับขี่อัจฉริยะ NOA บนทางด่วนของซิงเฉิน ตอนที่จัดงานเปิดตัวก็สามารถใช้งานบนถนนสายหลักระดับชาติได้ถึง 15 สายแล้ว

ตอนนี้เพิ่มมาอีก 3 สาย

รวมเป็น 18 สายทางหลักระดับชาติที่รองรับระบบนำทางช่วยขับขี่อัจฉริยะแล้ว

ถือว่าขยับเข้าใกล้เป้าหมายในการครอบคลุมถนนสายหลัก 36 สายทั่วประเทศ (เส้นทางรัศมี 7 สาย + แนวตั้ง 11 สาย + แนวนอน 18 สาย) ไปอีกก้าวหนึ่ง

ส่วนแบตเตอรี่จี๋ซิงรุ่นที่สามก็ยังอยู่ในช่วงเร่งวิจัยและพัฒนา

และที่น่าสนใจก็คือ

การวิจัยแบตเตอรี่มือถือจี๋ซิงรุ่นที่สองก็ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้วเหมือนกัน ครั้งนี้มีการปรับปรุงวัสดุและโครงสร้างของขั้วลบผสมคาร์บอนและซิลิคอนให้ดีขึ้นไปอีกขั้น

พูดให้เข้าใจง่ายๆ ก็คือ มีการเพิ่มสัดส่วนของซิลิคอนให้สูงขึ้นนั่นเอง

แบตเตอรี่แบบดั้งเดิมมักจะใช้กราไฟต์เป็นวัสดุหลักในขั้วลบ ซึ่งกราไฟต์มีขีดจำกัดในการกักเก็บไอออนลิเธียมค่อนข้างต่ำ อะตอมกราไฟต์หนึ่งตัวจะจับกับไอออนลิเธียมได้แค่หนึ่งตัวเท่านั้น

แต่อะตอมซิลิคอนหนึ่งตัว สามารถจับกับไอออนลิเธียมได้ถึงสี่ตัว ดังนั้นในทางทฤษฎีแล้ว ความจุพลังงานของซิลิคอนจึงสูงกว่ากราไฟต์ถึงสิบเท่า

ขอแค่แก้ปัญหาเรื่องสูตรส่วนผสมและโครงสร้างได้ พื้นที่ในการพัฒนาต่อยอดในอนาคตก็ยังมีอีกมหาศาล

ซิงเฉินถือเป็นผู้ผลิตรายแรกที่เปิดตัว "แบตเตอรี่ขั้วลบผสมคาร์บอนและซิลิคอน" ที่วิจัยขึ้นเอง ตอนนี้ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่มือถือรายอื่นๆ ก็เริ่มหันมาพัฒนาตามแนวทางนี้กันแล้ว

ใช้เวลาแค่สองเดือนครึ่ง บวกกับช่วงโปรโมชันวันคนโสด 11.11 ซิงเฉินสามารถส่งออกแบตเตอรี่ได้มากกว่าสองล้านก้อน โดยมีอัตรากำไรขั้นต้นเฉลี่ยอยู่ที่ 39%

นี่มันเป็นตัวเลขที่น่ากลัวมาก

ปกติแล้วซัพพลายเออร์แบตเตอรี่มือถือแอนดรอยด์จะมีอัตรากำไรขั้นต้นอยู่ที่ไม่เกิน 10%-15% ต่อให้เป็นแบตเตอรี่ของแบรนด์ระดับไฮเอนด์ ถ้าได้กำไรขั้นต้นสัก 17%-18% ก็ถือว่าหรูแล้ว

แต่ทำไงได้ล่ะ ในเมื่อแบตเตอรี่จี๋ซิงคือแบตเตอรี่มือถือที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงที่สุดและชาร์จไฟได้เร็วที่สุดในตลาดตอนนี้

มีขายอยู่เจ้าเดียวแบบนี้ ก็ย่อมมีอำนาจในการต่อรองราคาที่สูงลิ่วเป็นธรรมดา

แต่สิ่งที่ทำให้สวี่อี้ประหลาดใจที่สุดก็คือ สินค้าที่ทำกำไรขั้นต้นให้บริษัทได้สูงที่สุด

ดันเป็นพาวเวอร์แบงก์จี๋ซิงซะงั้น

ตอนนี้ขายไปได้กว่า 40,000 ชิ้นแล้วนะ นี่ขนาดว่าผลิตไม่ทันขายด้วยซ้ำ

หลังจากหักลบต้นทุนการวิจัยและพัฒนาในช่วงแรกไปแล้ว อัตรากำไรขั้นต้นสูงปรี๊ดถึง 120% เลยทีเดียว

ก็แน่ล่ะ พาวเวอร์แบงก์รุ่นนี้ใช้เซลล์แบตเตอรี่ความจุ 3300mAh ประกอบเข้ากับเคสอะลูมิเนียมอัลลอยด์ ต้นทุนเฉพาะค่าเซลล์แบตเตอรี่ก็ถูกกว่าพาวเวอร์แบงก์ความจุ 10000mAh หรือ 20000mAh ทั่วไปในท้องตลาดตั้งเยอะ

และสวี่อี้ก็เพิ่งจะได้รับข้อเสนอจากภายในบริษัท โดยต่งอวี่เซวียนเสนอให้พัฒนาพาวเวอร์แบงก์รุ่นซูเปอร์ชาร์จที่รองรับการใช้งานได้ครอบคลุมยิ่งขึ้น และเข้ากันได้กับโปรโตคอลชาร์จเร็วของทุกค่าย

ส่วนความจุนั้น กำหนดไว้ที่ 10000mAh และ 20000mAh สองรุ่น

ด้านชิปชาร์จไฟ เตรียมจะเปลี่ยนไปใช้ชิปแกลเลียมไนไตรด์

ชิปแกลเลียมไนไตรด์มีความถี่ในการสลับสวิตช์เร็วกว่าชิปซิลิคอนแบบดั้งเดิมถึง 3-5 เท่า ซึ่งหมายความว่ามันสามารถทำให้ตัวเครื่องมีขนาดเล็กลงได้อย่างสุดขั้ว พร้อมกับให้กำลังไฟที่สูงลิ่ว

ในวงการอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตอนนี้ หัวชาร์จแกลเลียมไนไตรด์ก็เพิ่งจะเริ่มวางขายได้ไม่นาน ส่วนตลาดพาวเวอร์แบงก์แกลเลียมไนไตรด์ยังถือว่าเป็นพื้นที่ที่ยังไม่มีใครเข้าไปบุกเบิกเลย

สำหรับเรื่องการออกแบบชิปแกลเลียมไนไตรด์นั้น เนื่องจากซิงเฉิน L7 มีการติดตั้งโมดูลชาร์จออนบอร์ด (OBC) ขนาด 11kw ซึ่งในระหว่างการวิจัยและพัฒนา ทีมงานของไท่เคอเทียนรุ่นก็ได้ทะลวงผ่านข้อจำกัดในการออกแบบเทคโนโลยี GaN-on-SiC ไปด้วย ทำให้สามารถรวมเอาเครื่องชาร์จออนบอร์ดแบบแกลเลียมไนไตรด์เข้าไว้ด้วยกันได้ โดยส่งออเดอร์ให้ TSMC (ไต้หวันเซมิคอนดักเตอร์) เป็นผู้รับจ้างผลิตชิปแกลเลียมไนไตรด์ให้

ดังนั้นการจะออกแบบชิปสำหรับพาวเวอร์แบงก์แกลเลียมไนไตรด์เพิ่มอีกสักรุ่น จึงไม่ใช่เรื่องยากอะไรเลย

พาวเวอร์แบงก์รุ่นนี้สามารถเจาะกลุ่มลูกค้าระดับไฮเอนด์ เน้นความเล็กกะทัดรัดแบบสุดขั้ว และรองรับระบบซูเปอร์ชาร์จไฟได้เต็มพิกัด

สวี่อี้เปิดดูรายงานวิจัยตลาด ข้อมูลระบุว่า พาวเวอร์แบงก์เสียวหมี่รุ่นที่ 2 ความจุ 10000mAh มียอดส่งออกในปีที่แล้วสูงถึง 3.6 ล้านชิ้น เฉลี่ยเดือนละ 330,000 ชิ้น

นี่มันเป็นตลาดที่หอมหวานมาก ซิงเฉินกระโดดเข้าไปแจมด้วยก็คงไม่ต้องออกแรงอะไรมากนัก

ต่อให้เจาะจงเฉพาะตลาดพาวเวอร์แบงก์ระดับไฮเอนด์ที่มีราคา 200 หยวนขึ้นไป ยอดส่งออกต่อปีก็ยังสูงทะลุล้านชิ้นอยู่ดี

สวี่อี้ตอบตกลงอนุมัติแผนงานนี้ทันที

ในมุมมองของเขา ตลาดนี้ยังเป็นน่านน้ำสีครามที่เปิดกว้างอยู่มาก

หรือจะพูดอีกอย่างก็คือ อะไรก็ตามที่เกี่ยวข้องกับเซมิคอนดักเตอร์ระบบชาร์จและห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ สำหรับซิงเฉินแล้ว มันคือโอกาสทองทั้งนั้นแหละ

วันที่ 10 ธันวาคม

กลุ่มบริษัทซิงเฉินได้ต้อนรับแขกผู้มาเยือนอีกกลุ่มหนึ่ง

จู๋เหยียนเฟิง บอสใหญ่กลุ่มตงเฟิง และหลูฟ่าง รองผู้จัดการทั่วไป เดินทางมาที่สำนักงานใหญ่ของซิงเฉิน เพื่อเจรจาธุรกิจ

ในงานประชุมร้อยคน ข้อตกลงเครือข่ายพันธมิตรซูเปอร์ชาร์จที่สวี่อี้นำเสนอ ได้โน้มน้าวให้ใครหลายคนคล้อยตามได้สำเร็จ

กลุ่มตงเฟิงก็เป็นหนึ่งในนั้น

แต่เป้าหมายหลักที่จู๋เหยียนเฟิงเดินทางมาในครั้งนี้ นอกจากเรื่อง "เครือข่ายพันธมิตรซูเปอร์ชาร์จ" แล้ว เขายังต้องการมาเจรจาความร่วมมือครั้งสำคัญอีกด้วย

ตงเฟิงออโต้มีความคิดที่จะสร้างรถยนต์พลังงานใหม่มาตั้งแต่ปีสองปีก่อนแล้ว และมีแผนที่จะตั้งแบรนด์ลูกแยกออกมาต่างหากด้วย

หลังจากที่ซิงเฉิน L7 เปิดตัว แผนการนี้ก็ถูกผลักดันให้เป็นรูปเป็นร่างอย่างเป็นทางการทันที

และใช้ชื่อแบรนด์ว่า—

หลานถูออโต้!

พวกเขาวางแผนจะสร้างรถ SUV ไฟฟ้าล้วนระดับไฮเอนด์แบบห้าที่นั่ง โดยกำหนดราคาไว้ที่ช่วง 2.5 ถึง 3.5 แสนหยวน

ความสำเร็จของซิงเฉินออโต้ ทำให้พวกเขามีความมั่นใจเพิ่มขึ้นมาก

รถระดับไฮเอนด์ก็ต้องมาพร้อมกับออปชั่นระดับไฮเอนด์ ถึงจะดึงดูดลูกค้าในตลาดได้

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อตัวท็อป พวกเขาวางแผนจะใส่ระบบช่วงล่างถุงลมเข้าไปด้วย

ตอนแรกก็ไปคุยกับซัพพลายเออร์ชั้นนำในต่างประเทศมาแล้ว แต่ปัญหาคือราคามันแพงหูฉี่ แถมยังใช้เวลาพัฒนานานอีกต่างหาก

คิดสะระตะดูแล้วมันไม่คุ้มเอาซะเลย

ไม่ใช่ว่าตงเฟิงไม่มีเงินจ่ายหรอกนะ แต่ก็อยากจะกดต้นทุนให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้นั่นแหละ

ส่วนหลูฟ่าง เมื่อปีที่แล้วเขาก็เคยติดต่อกับกัวชวนจากบริษัทข่งฮุยเทคโนโลยีมาแล้วเหมือนกัน

แต่ตอนนั้นเขายังลังเลและกังวลเรื่องเทคโนโลยีที่ยังไม่สมบูรณ์ ประกอบกับผลิตภัณฑ์ก็ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการวิจัยและพัฒนา ตงเฟิงออโต้ก็เลยไม่ได้ให้การสนับสนุนตั้งแต่แรก และยังลังเลว่าจะเอาระบบช่วงล่างถุงลมมาใช้กับรถยนต์พลังงานใหม่ดีหรือเปล่า

หลังจากนั้น เขาก็ได้ข่าวจากสายข่าวในวงการว่า ซิงเฉินออโต้ทุ่มทุนมหาศาลเข้าซื้อกิจการบริษัทข่งฮุยเทคโนโลยี จนกระทั่งระบบช่วงล่างถุงลมที่ผลิตในประเทศรุ่นแรกถือกำเนิดขึ้นมาได้สำเร็จ

บริษัทข่งฮุยเทคโนโลยีเพิ่งจะจัดงานเฉลิมฉลองการส่งมอบระบบช่วงล่างถุงลมที่ผลิตในประเทศชุดที่ 5,000 ไปหมาดๆ ที่เมืองหูโจว และกำลังเตรียมสร้างฐานการผลิตระบบช่วงล่างถุงลมแห่งที่สอง ติดกับสวนอุตสาหกรรมโรงงานซิงเฉิน F1 อีกด้วย

พอได้รู้ข่าวนี้ หลูฟ่างถึงกับตบต้นขาตัวเองฉาดใหญ่ด้วยความเสียดาย!!

(จบแล้ว)