บทที่ 255 - ช่วงล่างถุงลมในประเทศสุดฮอต

กลุ่มตงเฟิงเตรียมทุ่มงบลงทุน 8 พันล้านหยวนเพื่อสร้างโรงงานและวิจัยพัฒนา พร้อมทั้งวางรากฐานซัพพลายเชนแบบครบวงจร

โดยใช้เงินทุนจากรัฐวิสาหกิจและกลุ่มทุนในอุตสาหกรรมเป็นหลัก

ส่วนแบรนด์ใหม่ "หลานถู" ก็คือทีมงานที่แยกตัวออกมาจากแผนกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบรนด์ H เดิมของตงเฟิง ถึงแม้จะยังไม่ได้ประกาศเปิดตัวอย่างเป็นทางการ แต่กระบวนการทำงานต่างๆ ของโปรเจกต์นี้ก็เริ่มเดินหน้าไปอย่างเต็มตัวแล้ว

ในโลกออนไลน์มีกระแสวิพากษ์วิจารณ์อยู่เรื่องหนึ่ง

หลายคนยกให้ซิงเฉินออโต้เป็นม้ามืดแห่งวงการรถยนต์พลังงานใหม่ เป็นคลื่นลูกใหม่ที่มาแรงแซงทางโค้ง และเป็นผู้ที่ได้รับโชคจากนโยบายสนับสนุนของรัฐในยุคนี้

เหตุผลก็เพราะทุกก้าวเดินของซิงเฉินออโต้ ล้วนเหยียบลงบนพื้นที่ว่างของนโยบายและตลาดได้อย่างพอดิบพอดี

แม้แต่ตลาดรถ SUV หกที่นั่งระบบขยายระยะทางที่ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ พวกเขาก็ยังเจาะตลาดและตอบโจทย์ครอบครัวที่ต้องการความสะดวกสบายและความคุ้มค่าได้อย่างตรงจุด แถมยังส้มหล่นได้จังหวะที่โตโยต้ามีข่าวฉาวพอดีอีก นี่มันโชคดีอะไรขนาดนี้?

จะเรียกว่าลูกรักสวรรค์ก็คงไม่เวอร์เกินไปหรอก!

จู๋เหยียนเฟิงแอบหัวเราะเยาะกับความคิดแบบนี้

นี่มันเอาผลลัพธ์มาเป็นตัวตั้งชัดๆ

ถ้ามันง่ายขนาดนั้น ทำไมถึงมีแค่ซิงเฉินออโต้ที่ทำสำเร็จล่ะ?

แล้วค่ายรถอื่นๆ ที่หวังจะมากอบโกยเงินอุดหนุนจนต้องเจ๊งไป ทำไมถึงไม่มีใครจับทางถูกเลยสักคน?

คนพวกนี้ประเมินความยากและเงินทุนมหาศาลที่ต้องใช้ในการสร้างซัพพลายเชนยานยนต์พลังงานใหม่ต่ำเกินไป

จู๋เหยียนเฟิงสั่งให้ทีมงานภายในบริษัททำการสำรวจตลาดรถซิงเฉิน L7 อย่างละเอียด แถมยังลงทุนซื้อรถมาแยกชิ้นส่วนเพื่อศึกษาอย่างเจาะลึก ผลสรุปที่ได้ทำเอาพวกเขาตกตะลึงไปตามๆ กัน

ถ้าวัดจากมาตรฐานซัพพลายเชนในประเทศตอนนี้นะ รถคันนี้มันคือของหลุดโลกชัดๆ!

ไม่อยากจะเชื่อเลยว่านี่คือผลงานของค่ายรถสัญชาติจีน

ถ้าจะให้จัดอันดับค่ายรถที่กระโดดเข้ามาเล่นในตลาดพลังงานใหม่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยดูจากคุณภาพของรถที่ผลิตออกมาล่ะก็ ซิงเฉินออโต้ต้องเป็นค่ายแรกที่ถูกจับไปตรวจโด๊ปแน่นอน

มันเกินเบอร์ไปมาก!

แถมยังไม่มีสารกระตุ้นเจือปนเลยสักหยด!!

โครงสร้างระบบสามไฟฟ้าถูกออกแบบมาอย่างประณีต การจัดวางช่วงล่างก็กะทัดรัดลงตัว ไม่เพียงแต่จะจัดการเรื่องการใช้พลังงานได้อย่างยอดเยี่ยม แต่ยังรักษาค่าแรงต้านอากาศและควบคุมเสียงรบกวน แรงสั่นสะเทือน (NHV) ให้อยู่ในระดับที่ดีเยี่ยมอีกด้วย ต่อให้ไม่นับรวมพวกออปชั่นหวือหวาอย่างหน้าจอใหญ่หรือตู้เย็น รถคันนี้ก็ยังจัดว่าเป็นรถที่มีสมรรถนะเชิงกลและพื้นที่ใช้สอยระดับพรีเมียมอยู่ดี

สรุปง่ายๆ ก็คือ สาเหตุที่รถคันนี้ขายดีระเบิดระเบ้อ ก็เพราะมันมีดีจริงๆ นั่นแหละ

นี่แหละคือเหตุผลที่เขาตั้งใจมาขอความรู้ถึงที่

สวี่อี้ให้การต้อนรับทีมงานจากกลุ่มตงเฟิงอย่างอบอุ่นที่ห้องประชุมชั้น 15 งานนี้กัวชวนจากบริษัทข่งฮุยเทคโนโลยีก็มาร่วมวงด้วย เนื่องจากทั้งสองฝ่ายเคยรู้จักมักคุ้นกันมาก่อน ก็เลยไม่ต้องเสียเวลาแนะนำตัวให้ยุ่งยาก

และเพราะเป็นการร่วมมือทางเทคนิค ทั้งสองฝ่ายก็เลยคุยกันแบบเปิดอก ไม่มีอ้อมค้อม

"บอสสวี่ครับ ข้อเสนอที่ซิงเฉินออโต้นำไปแชร์ในงานประชุมร้อยคนเมื่อวันก่อน ทำให้พวกเราได้เปิดมุมมองใหม่ๆ เยอะเลยครับ หลังจากกลับไปหารือกันแล้ว ทีมบริหารของเราก็เห็นด้วยกับทิศทางการพัฒนาเครือข่ายพันธมิตรซูเปอร์ชาร์จของคุณนะครับ ไม่อย่างนั้นถ้าปล่อยให้แต่ละแบรนด์ต่างคนต่างทำ แบรนด์สถานีชาร์จก็สร้างโปรโตคอลของตัวเองกันไปมั่วซั่ว มันจะกลายเป็นเรื่องปวดหัวสำหรับทั้งค่ายรถและผู้บริโภคแน่นอนครับ"

จู๋เหยียนเฟิงเป็นฝ่ายเปิดประเด็นก่อน

ฝั่งรถยนต์พลังงานใหม่ของกลุ่มตงเฟิงยินดีที่จะเข้าร่วมเป็นเครือข่ายพันธมิตรซูเปอร์ชาร์จและใช้โปรโตคอลเดียวกัน

เพราะพวกเขาไม่ได้ตั้งใจจะลงไปแข่งสร้างสถานีชาร์จแข่งกับใครอยู่แล้ว

และเพื่อกระตุ้นยอดขายรถยนต์

ก็ต้องหวังให้รถของตัวเองเข้ากันได้กับโปรโตคอลการชาร์จให้มากที่สุด ในเมื่อตัวเองไม่มีสถานีชาร์จให้บริหาร ก็แค่เลือกจับมือกับค่ายที่ใหญ่ที่สุดในตลาดก็จบเรื่อง

แต่ในฐานะค่ายรถที่ไม่ได้สร้างสถานีชาร์จเอง สิ่งที่พวกเขากังวลที่สุดก็คือ ในอนาคตเมื่อกำลังไฟของระบบซูเปอร์ชาร์จสูงขึ้นเรื่อยๆ โปรโตคอลก็ซับซ้อนขึ้น แบรนด์ต่างๆ ก็จะเริ่มกีดกันกันเอง ต่อให้เสียบสายชาร์จเข้า แต่ถ้าโปรโตคอลไม่เข้ากัน มันก็ชาร์จไฟได้ไม่เต็มกำลังอยู่ดี

สัญญาณเตือนเรื่องนี้เริ่มมีให้เห็นตั้งแต่ตอนที่เทสล่าเข้ามาสร้างสถานีชาร์จในประเทศแล้ว

จะบอกว่าเทสล่ากีดกันก็คงไม่ถูกนัก ต้องเรียกว่าพวกเขาปิดระบบซะสนิทเลยต่างหาก สถานีซูเปอร์ชาร์จของเทสล่าไม่ยอมเปิดให้แบรนด์อื่นเข้ามาใช้งานเลย

ถ้าปล่อยให้เป็นแบบนี้ต่อไป

มีหวังได้เกิดเหตุการณ์วุ่นวายซ้ำรอยยุคสายชาร์จมือถือตีกันมั่วแน่ๆ

โชคดีที่มาตรฐานแห่งชาติค่อนข้างจะเข้มงวดเรื่องนี้

อย่างน้อยมาตรฐานแห่งชาติที่ 450V 120KW ก็มีข้อกำหนดที่ชัดเจน ตอนนี้รถทุกค่ายก็ยังใช้งานร่วมกันได้แบบไม่มีปัญหา

แต่ก็อย่างที่สวี่อี้บอก พวกเขาต้องมองการณ์ไกลไปกว่านั้น

ในอนาคตเมื่อมีการใช้สถานีซูเปอร์ชาร์จระดับ 240KW, 360KW ขึ้นไป ซึ่งอยู่นอกเหนือมาตรฐานกลาง GB/T 20234.3-2015 แล้ว

ต่างค่ายก็ต่างจะพัฒนาโปรโตคอลของตัวเอง และแน่นอนว่าจะต้องเกิดปัญหาการกีดกันกันขึ้นแน่นอน

การจะแก้ปัญหานี้ให้รถเข้ากันได้กับสถานีชาร์จ ไม่ค่ายรถเป็นคนทำ ก็ต้องเป็นแบรนด์สถานีชาร์จเป็นคนทำ หรือไม่ก็จับมือร่วมกันแก้ปัญหาไปเลย

จู๋เหยียนเฟิงเทใจไปทางเลือกสุดท้ายมากกว่า

สวี่อี้ยิ้มตอบ "บอสจู๋มีวิสัยทัศน์กว้างไกลมากครับ การที่ซิงเฉินเป็นโต้โผเรื่องนี้ จะบอกว่าทำเพื่อสังคมล้วนๆ มันก็คงดูเฟกไปหน่อย เอาจริงๆ ก็เพื่อสร้างระบบนิเวศที่ดีให้กับตลาดนั่นแหละครับ แต่การสร้างระบบนิเวศแล้วสามารถช่วยเหลืออุตสาหกรรมและเพื่อนร่วมอาชีพไปพร้อมๆ กันได้ มันก็เป็นเรื่องที่น่ายินดีนี่ครับ"

ซิงเฉินออโต้ทุ่มเทอย่างหนักในการพัฒนาระบบช่วงล่างถุงลมในประเทศรุ่นแรก เบ็ดเสร็จแล้วใช้เงินลงทุนไปถึงสามร้อยล้านหยวน ตั้งแต่เริ่มวิจัยจนถึงขั้นตั้งโรงงาน

และตอนนี้ก็ถึงเวลาเก็บเกี่ยวผลกำไรแล้ว

ไม่ต้องเสียเวลาโปรโมทให้เหนื่อย ก็มีคนแห่มาขอซื้อถึงที่

เพราะตลาดมีความต้องการของสิ่งนี้นี่แหละ!

ยอดขายที่พุ่งกระฉูดของซิงเฉิน L7 ทำให้แบรนด์รถยนต์หลายค่ายเริ่มหันมาสนใจเทคโนโลยีนี้ จนมันกลายเป็นของฮอตฮิตติดลมบนไปซะแล้ว

"ครับ พวกเราตั้งแบรนด์ใหม่ขึ้นมา รถรุ่นแรกยังไงก็ต้องรองรับการชาร์จไฟกำลังสูง 120KW ให้ได้" จู๋เหยียนเฟิงทอดสายตามองออกไปยังวิวสวนอุตสาหกรรมด้านนอก "ที่มาวันนี้ เป้าหมายหลักก็คืออยากจะมาดูระบบช่วงล่างถุงลมในประเทศนี่แหละครับ พอดีว่ารถ SUV พลังงานใหม่มันหนักมาก ถ้าจะทำรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็ต้องเจอปัญหาเรื่องความล้าของกลไกและน้ำหนักตัวรถที่มากเกินไปอย่างเลี่ยงไม่ได้ ถึงตอนนั้นระยะทางวิ่งก็คงจะร่วงกราวรูดแน่ๆ"

การลดน้ำหนักรถ การรักษาระยะทางวิ่ง...

นี่คือสองปัญหาโลกแตกที่คนทำรถ SUV พลังงานใหม่ต้องเจอ!

น้ำหนักของแบตเตอรี่และออปชั่นต่างๆ มันลดกันไม่ได้ ก็เลยต้องมาหั่นน้ำหนักจากชิ้นส่วนช่วงล่างแทน

อันที่จริงจู๋เหยียนเฟิงก็เคยเห็นค่ายรถพลังงานใหม่บางค่าย เพื่อลดน้ำหนักและประหยัดต้นทุน ถึงกับยกเอาช่วงล่างของรถน้ำมันมาดัดแปลงใส่ดื้อๆ โดยไม่ได้คำนึงถึงเรื่องแรงเฉือนและความล้าของกลไกเลยด้วยซ้ำ

และผลลัพธ์ก็เป็นไปตามคาด

แกนเพลาหักสิครับรออะไร

นี่มันเป็นเรื่องที่น่าอับอายขายหน้าสุดๆ

ถ้าข่าวแพร่ออกไป ภาพลักษณ์แบรนด์ก็พังยับเยินแน่นอน

ถ้าอยากจะเลี่ยงปัญหานี้ ก็ต้องเสริมความแข็งแกร่งของกลไก จะใช้เหล็กแบบเดิมก็ไม่ได้ ต้องเปลี่ยนไปใช้อะลูมิเนียมอัลลอยด์ ซึ่งต้นทุนก็แพงหูฉี่

ถ้าอยากจะได้สเปกสูงๆ น้ำหนักรถก็ต้องเพิ่มขึ้นอีก!

ความแข็งแรงน่ะได้แล้ว

แต่ระยะทางวิ่งล่ะ?

ระยะทางวิ่งมันไม่เข้าใครออกใครหรอกนะ น้ำหนักรถเพิ่มขึ้นแค่ 50 กิโลกรัม ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนก็จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ยิ่งถ้าขับด้วยความเร็วสูงหรือในสภาพอากาศหนาวจัด ระยะทางวิ่งก็ยิ่งดิ่งลงเหว!

จากปัญหาเส้นผมบังภูเขา กลายเป็นปัญหากลืนไม่เข้าคายไม่ออก

คิดไปคิดมา สู้ติดระบบช่วงล่างถุงลมไปเลยดีกว่า

นี่คือปัญหาที่ซิงเฉินออโต้เคยเจอมาก่อน และตอนนี้กลุ่มตงเฟิงก็ต้องมาเผชิญกับมันบ้างแล้ว

สวี่อี้รู้สึกพอใจมาก ดูออกเลยว่าอีกฝ่ายให้ความสำคัญกับออปชันช่วงล่างถุงลมมากแค่ไหน

ก็แน่ล่ะ ตอนนี้ถ้าไม่ไปสั่งทำกับซัพพลายเออร์ต่างชาติอย่างพวกคอนติเนนทอล เว่ยปาเค่อ หรือแซดเอฟ ผู้ผลิตช่วงล่างถุงลมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศก็มีแค่พวกเขาเจ้าเดียวเท่านั้นแหละ

เขาพูดขึ้นว่า "ยินดีมากครับที่ทางตงเฟิงให้ความไว้วางใจในระบบช่วงล่างถุงลมที่ผลิตในประเทศของเรา เรื่องนี้ให้บอสกัวกับทีมงานของเขาเป็นคนอธิบายให้ฟังดีกว่าครับ พวกเขาเตรียมข้อมูลประสิทธิภาพและผลการทดสอบความทนทานอย่างละเอียดไว้ให้แล้ว"

กัวชวนได้ยินดังนั้นก็สั่งให้คนนำเอกสารทางเทคนิคปึกใหญ่ มายื่นให้กับทีมงานของกลุ่มตงเฟิง

"บอสจู๋ บอสหลู... สูตรผสมยางถุงลมและเส้นใยอะรามิดที่เราพัฒนาขึ้นมาเอง ผ่านการทดสอบบนแท่นทดสอบมาแล้วกว่า 150,000 ครั้ง รวมไปถึงวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้าและปีกนกควบคุมด้วยครับ ถ้าเอาไปเทียบกับช่วงล่างถุงลมนำเข้ายอดฮิตอย่าง ContiAir ของคอนติเนนทอล หรือ AirSpring ของเว่ยปาเค่อ ประสิทธิภาพของเราก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าเลย แถมเรายังออกแบบมาเพื่อให้เข้ากับช่วงล่างของรถยนต์พลังงานใหม่โดยเฉพาะ และยังมีการออกแบบเพื่อลดน้ำหนักตัวรถอีกด้วย..."

หลูฟ่างชะโงกหน้าเข้าไปดูข้อมูลอย่างละเอียด ในใจแอบตกตะลึงไม่น้อย

ระบบช่วงล่างถุงลมของข่งฮุยชุดนี้ แตกต่างจากตัวอย่างแรกที่เขาเคยเห็นเมื่อปีที่แล้วลิบลับเลย ต่อให้เอาไปเทียบกับช่วงล่างถุงลมของซัพพลายเออร์ต่างชาติที่พวกเขาเพิ่งไปคุยมา ก็เรียกได้ว่าสูสีกันกินกันไม่ลงเลยทีเดียว แม้แต่ข้อมูลการทดสอบในสภาวะสุดขั้วบางอย่างก็ยังมีมาโชว์ให้ดู มิน่าล่ะ ซิงเฉิน L7 ถึงได้กล้าเอามันมาติดตั้งในรถล็อตใหญ่ขนาดนี้

เรื่องประสิทธิภาพก็เรื่องนึง แต่ช่วงล่างถุงลมของข่งฮุยยังมีความเป็นชิ้นเดียวกันสูงกว่าและน้ำหนักเบากว่าด้วย นี่แหละคือจุดที่ทำให้เขาตาลุกวาว เพราะมันจะช่วยให้การพัฒนารถทั้งคันในขั้นตอนต่อไปง่ายขึ้นเยอะเลย

ก่อนหน้านี้พวกเขาไปขอซื้อจากซัพพลายเออร์ต่างชาติมาแล้ว แต่ก็โดนปฏิเสธกลับมา

ต้องเข้าใจด้วยนะว่า แบรนด์หลานถูมันเพิ่งจะตั้งไข่ ต่อให้จะมีชื่อของกลุ่มตงเฟิงหนุนหลังอยู่ ยอดสั่งซื้อในช่วงแรกก็คงไม่ได้เยอะอะไรมากมาย

เจอแบบนี้เข้าไป พวกซัพพลายเออร์ต่างชาติก็ไม่อยากจะเสี่ยงด้วยหรอก เลยโก่งราคาซะแพงลิบลิ่ว

ลองคิดดูสิ ทั้งสปริงลม ท่อลม 4 ชุด กล่องควบคุมปั๊มลม เซนเซอร์วัดความสูง เซนเซอร์วัดอัตราเร่ง... ไหนจะค่าใช้จ่ายที่ค่ายรถต้องควักกระเป๋าจ่ายเอง เพื่อเอาชิ้นส่วนพวกนี้ไปประกอบและพัฒนาให้เข้ากับตัวรถอีก เบ็ดเสร็จแล้วต้นทุนต่อคันปาเข้าไปตั้งสองหมื่นเจ็ดถึงสองหมื่นแปดพันหยวนเลยนะ

ต้นทุนมันเวอร์วังอลังการมาก

ต่อให้เป็นรถราคา 3 แสนหยวน ก็ยังต้องคิดหนักเลย

"ไม่ทราบว่าบอสสวี่คิดราคาช่วงล่างถุงลมชุดนี้เท่าไหร่ครับ" หลูฟ่างถามขึ้นในจังหวะที่เหมาะสม เพราะพวกเขาค่อนข้างพอใจกับพารามิเตอร์และรายงานความทนทานนี้มาก

(จบแล้ว)