บทที่ 202 - ประโยคเดียว ทำเอาค่ายรถยักษ์ใหญ่ระดับโลกขาดทุนยับหมื่นล้านเหรียญ!

สวี่อี้ลองนั่งทั้งแถวสองและแถวสาม

ด้วยความยาวตัวรถ 5,040 มม.

จะบอกว่าแถวสามกว้างขวาง มันก็คงเป็นไปไม่ได้

สวี่อี้ลองนั่งลงไปที่เบาะแถวสาม พื้นที่หัวเข่าที่เหลือ ก็ยัดกำปั้นลงไปได้เกินครึ่งหน่อยๆ

นี่ถือว่า "อัตราส่วนพื้นที่ใช้สอย" ของพวกเขาสูงมากแล้ว

SUV ไซซ์นี้ แถวสามมีไว้ให้ผู้ใหญ่นั่งชั่วคราว หรือไม่ก็ให้เด็กนั่งโดยเฉพาะ

ซิงเฉินถนัดที่สุดคือการออกแบบเชิงบูรณาการ เน้นรีดพื้นที่ออกมาใช้ทุกตารางนิ้ว ไม่มีคำว่าสิ้นเปลือง

ถ้าเป็นไซซ์ Full Size SUV อย่าง 5,130 มม. หรือ 5,220 มม. คงมีพื้นที่ให้เล่นมากกว่านี้

สวี่อี้พับเบาะแถวสามลง แล้วจ้องมองเข้าไปอยู่สองวินาที

"การออกแบบเบาะแถวสามมีปัญหานิดหน่อย พับแล้วเบาะแถวสองเลื่อนถอยหลังสุดด้วยไฟฟ้าไม่ได้ ติดพนักพิงศีรษะที่ยาวเกินไป แก้ตรงนี้ด้วย"

สายตาอันแหลมคมนี้ ทำเอาสวี่ลั่วเจียงสะดุ้งเล็กน้อย

แล้วเขาก็พบปัญหาที่สวี่อี้ชี้

"บอสสวี่เข้าใจการใช้งานรถในชีวิตจริงมากเลยนะครับ"

เขาอดชมไม่ได้

หวังจิ่งหมิง หวังจวิน และหัวหน้าทีมเทคนิคอีกสองสามคนรีบเข้ามาดู

"ครับ แถวสามต้องแก้จริงๆ ช่วงประกอบล่วงหน้าเราเร่งรีบเกินไป" หวังจิ่งหมิงชะงักไปครู่หนึ่งแล้วเข้าใจทันที

ซี๊ด

ปัญหานี้ พวกเขาควรจะเจอสิ

ทำไมถึงหลุดรอดสายตาไปได้?

ในทางเทคนิค ถือเป็นรายละเอียดที่เล็กน้อยมาก

แต่พวกเขากลุ่มคนบ้าเทคนิคแบบฮาร์ดคอร์ ทุ่มเทจิตใจไปที่ระบบส่งกำลังและการวิจัยพื้นฐานที่ยากกว่า

ความใส่ใจในรายละเอียดของเบาะนั่งเลยหยาบไปหน่อย

กลายเป็นเส้นผมบังภูเขาซะงั้น

"วิธีคิดของคนซื้อรถหกที่นั่งจำนวนมาก จริงๆ คือซื้อรถสี่ที่นั่งออปชั่นเต็ม หกที่นั่งเอาไว้ใช้ยามจำเป็น ถ้าพับแถวสามเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บของ แล้วเบาะแถวสองดันติดจนเลื่อนถอยสุดไม่ได้ มันกระทบประสบการณ์ใช้งานมาก"

สวี่อี้ชี้ไปที่เบาะที่พับลง "อีกอย่างเบาะพับแล้วพยายามทำให้เรียบสนิท เอาให้คนปูเบาะนอนได้เลย"

อะไรคือรายละเอียด

นี่แหละคือรายละเอียด!

บางคนคิดว่าแค่ยัดโซฟาตู้เย็นเข้าไป มันจะไปยากอะไร

ผลคือพอยัดเข้าไปจริงๆ พบว่ามันไม่ใช่แบบนั้นเลย

ทำออกมาถ้าไม่ใช่ขี้รสช็อกโกแลต ก็เป็นช็อกโกแลตรสขี้

คือมันทำไม่ได้ถึงขั้นที่เรียกว่าสบายและลื่นไหลจริงๆ สักที

สรุปคือตรงนี้ขาดนิด ตรงนั้นขาดหน่อย

ทำให้ดูเผินๆ เหมือนจะใกล้เคียง แต่ประสบการณ์ตอนนั่งและการใช้งานระยะยาวต่างกันราวฟ้ากับเหว

...

แปลกมาก!

จากในรถไปจนถึงท้ายรถ เดินดูรอบหนึ่ง

สวี่ลั่วเจียงรู้สึกเหมือนตัวเองไม่ได้กำลังดูรถต้นแบบทดลองผลิต แต่เหมือนกำลังดู "บ้านใหม่" ที่เพิ่งตกแต่งเสร็จ

และสวี่อี้ก็คือเซลส์ขายบ้านคนนั้น ที่กำลังจัดระเบียบ "ตู้เย็น ทีวีสี โซฟาใหญ่" เหล่านี้

ไม่ได้ดูช่วงล่าง ไม่ได้ดูระบบส่งกำลัง และไม่ได้เปิดฝากระโปรงหน้าดูการจัดวางเครื่องยนต์

ต่างจากสามชิ้นส่วนหลักที่เขาคาดการณ์ไว้โดยสิ้นเชิง

SUV ที่ "พิเศษ" มาก

เขาแม้จะพอรู้วงการรถยนต์บ้าง แต่ก็ไม่ใช่คนสร้างรถ มองจากมุมสัมผัส ประเด็นที่สวี่อี้พูดมา ล้วนทำให้รู้สึกสบายใจอย่างบอกไม่ถูก

นี่เป็นสิ่งที่หาไม่ได้ในค่ายรถจีนเจ้าอื่น

เหล็กยานยนต์และแผ่นเหล็กไฮเอนด์เป็นธุรกิจหลักของเป่ากัง คิดเป็น 25% ของรายได้รวม

อย่างเหล็กขึ้นรูปร้อน 1,000-1,500 MPa นอกจากค่ายรถยักษ์ใหญ่ร่วมทุนแล้ว ช่วงไม่กี่ปีมานี้สัดส่วนของค่ายรถจีนก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ

ไม่ว่าจะเป็นจีลี่ เกรทวอลล์ บีวายดี ต่างก็เข้าร่วมวง

ถ้าค่ายรถจีนเติบโตและผงาดขึ้นมาได้อย่างรวดเร็ว แน่นอนว่าย่อมนำมาซึ่งปริมาณการสั่งซื้อและลูกค้าเหล็กเกรดสูงให้กับเป่ากัง

จากรายงานภายในของพวกเขา

รถพลังงานใหม่ในฐานะรถประเภทใหม่ ความต้องการเหล็กขึ้นรูปร้อนเกรดสูง มักจะมากกว่ารถน้ำมัน

เพราะการห่อหุ้มแบตเตอรี่ของพวกเขา ก็ต้องใช้โครงสร้างผสมระหว่างเปลือกอะลูมิเนียมอัลลอยและโครงเหล็กขึ้นรูปร้อน

บวกกับตัวรถที่หนักกว่า คานกันกระแทกและการออกแบบความปลอดภัยย่อมต้องเผื่อไว้เยอะ

ยิ่งไม่ต้องพูดถึงลูกค้าที่ชอบจัดหนักอย่างซิงเฉิน

สวี่ลั่วเจียงครุ่นคิดในใจ

ถ้าซิงเฉินยืนหยัดในราคานี้ได้จริง คงต้องปฏิบัติเหมือนพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ที่แนบแน่นยิ่งขึ้นแล้ว สัญญาระยะยาวครั้งต่อไปอาจจะเปิดกว้างได้มากกว่านี้

จากนั้น

พวกเขานั่งในรถ วิ่งวนในสนามทดสอบสองรอบ

หลักๆ คือทดสอบโช้คอัพและความเร็วในการยกตัวของช่วงล่างถุงลม

ที่น่าดีใจคือตลอดกระบวนการไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ

แรงสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ถูกกรองด้วยพื้นถนน ภาพรวมเป็นสไตล์นุ่มนวลนั่งสบาย ต่างจากการจูนรถเก๋งรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง

ข้อเสียคือเสียงเครื่องยนต์ปั่นไฟตอนทำงานยังมีเสียงรบกวนชัดเจน

ความเร็วในการปั๊มลมยกตัวของช่วงล่างถุงลม ก็ดูเหมือนจะช้ากว่าของนำเข้าอยู่ช่วงหนึ่ง

เฉินโจวอธิบายว่ารถต้นแบบรุ่นแรกแผนงาน NVH (การเก็บเสียง) ทำไปแค่ครึ่งเดียว รอให้เครื่องยนต์ประสิทธิภาพความร้อน 40% รุ่นต่อไปเสร็จสมบูรณ์ จะเติมเต็มแผนงาน NVH ของรถทั้งคัน

ส่วนเรื่องช่วงล่างถุงลมยกตัวช้า กัวชวนบอกว่าน่าจะเป็นความคลาดเคลื่อนของการควบคุม ECU ซึ่งต้องปรับจูนเพิ่มเติม

สวี่อี้พอใจกับความคืบหน้านี้ในระดับหนึ่ง

ถึงจะมีตำหนิอยู่บ้าง

แต่ฟังก์ชันหลักและเทคโนโลยีส่วนใหญ่ ล้วนทำได้จริงแล้ว!

ตอนนี้มีรถวิศวกรรมแล้ว การจับคู่ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ของระบบขับขี่อัจฉริยะ L2 ทั้งชุดก็สามารถติดตั้งบนรถได้เลย การจะทำให้ระบบ ACC ความเร็วสูง การจอดรถอัตโนมัติทำงานได้ ยังต้องใช้เวลาอีกสักพัก

...

วันที่ 5 มิถุนายน

ข้อมูลบนเว็บทางการของซิงเฉินจุดระเบิดตลาดรถยนต์เป็นเจ้าแรก

ซิงเฉิน S7 ครองแชมป์ยอดจดทะเบียนประกันภัยรถพลังงานใหม่ด้วยยอดขายถล่มทลาย 14,732 คัน กลายเป็นรถพลังงานใหม่ที่ขายดีที่สุดในขณะนี้ (ไม่นับรวมซิงเฉิน MINI)

หืม?

ทำไมถึงใช้คำว่าถล่มทลายอีกแล้ว?

บางคนเห็นพาดหัวข่าวนี้ ก็อดชะงักไม่ได้

อ้อ นึกออกแล้ว

เดือนที่แล้วตอนซิงเฉิน S7 ยอดทะลุหมื่นสองพันคัน ก็ใช้พาดหัวนี้

ในยุคที่คลื่นไฟฟ้ากำลังถาโถมอย่างรวดเร็ว ซิงเฉินออโต้ได้ยืนอยู่บนปากปล่องพายุอย่างแท้จริง!

ยอดขายมหาศาลและความเร็วในการผงาดที่เหลือเชื่อ ทำให้ยากที่จะมองข้ามตัวตนของพวกเขา

เดือนที่แล้วหลังจากบีวายดี Tang DM ปรับโฉม ก็ได้รับผลตอบรับจากตลาดไม่เลว เพียงเดือนเดียวขายได้ทั่วประเทศถึง 3,300 คัน

ด้วยขุมพลังไฮบริด 2.0T สามเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำอัตราเร่ง 0-100 ได้ใน 4.9 วินาที บวกกับราคาหลังหักเงินอุดหนุนที่สองแสนต้นๆ ถึงสองแสนห้า ก็เปิดฟ้าใหม่ในตลาดรถพลังงานใหม่ระดับกลางถึงสูงได้

เดิมทีเป็นเรื่องน่าฉลอง

แต่หวังชวนฟูมองแล้วกลับดีใจไม่ออก

ความรู้สึกนี้

เหมือนที่บ้านเพิ่งขุดเจอก้อนทอง แต่ดันพบว่าเพื่อนบ้านขุดเจอเหมืองทอง

จะบอกว่าไม่ให้อิจฉาก็คงเป็นไปไม่ได้

"ประธานหวัง แบตเตอรี่เบลดรุ่นแรกเข้าสู่ระยะตรวจสอบตัวอย่างแล้วครับ อย่างเร็วปลายปี อย่างช้าต้นปีหน้าเราน่าจะผลิตล็อตเล็กๆ ได้"

เหลียนอวี่โปนำข่าวดีมาบอก

หลังจากซิงเฉินประสบความสำเร็จ ภายในของพวกเขาก็ทุ่มเทแรงกายแรงใจให้กับการวิจัยรถไฟฟ้าล้วนมากขึ้น

เพราะเดิมทีก็มีเทคโนโลยีสำรองอยู่แล้ว การถอดประกอบแบตเตอรี่จี๋ซิงก็ให้แรงบันดาลใจและไอเดียมากมาย พอดันเต็มสูบ ก็ทำตัวอย่างแบตเตอรี่เบลดออกมาได้จริงๆ

"ถึงตอนนั้นเราก็สามารถทำเทคโนโลยีชาร์จเร็วคู่และการทดสอบเจาะทะลุได้เหมือนกัน

เมื่อพิจารณาเรื่องต้นทุน ความหนาแน่นพลังงานของการผลิตล็อตแรกอาจจะไม่ถึง 160Wh/kg แต่ก็น่าจะแตะ 150Wh/kg ได้ครับ" เหลียนอวี่โปพูดตรงๆ

ช่วงนี้พวกเขาทุ่มเทวิจัยวัสดุ กระบวนการ และโครงสร้างอย่างหนัก ความเข้มข้นของงานน่าตกใจมาก

"ผมไม่ค่อยชอบคำว่า 'ทำได้เหมือนกัน' เท่าไหร่"

หวังชวนฟูส่ายหน้า

ความตื่นตะลึงทางเทคโนโลยีแบบนี้ ถ้าไม่ได้เป็นที่หนึ่ง ผลการประชาสัมพันธ์จะลดฮวบเลยนะ

ใครจะไปจำคนที่ปีนยอดเขาเอเวอเรสต์เป็นคนที่สองล่ะ?

"แต่มีแนวโน้มแบบนี้ก็ดีแล้ว ผลตอบรับตลาดของซิงเฉิน S7 เกินคาดมาก ส่วนแบ่งตลาดรถเก๋งไฟฟ้าล้วนระดับสองแสนหยวน ถ้าแบ่งเค้กมาได้สักหน่อย อย่างน้อยก็ปีละเกือบแสนคัน เราตามน้ำได้สบายๆ"

ตอนนี้รถเก๋งระดับสิบแปดถึงสองแสนหยวน สี่อันดับแรกคือ แคมรี่ แอคคอร์ด ไมเทน พัสสาท

ฐานที่มั่นของค่ายรถน้ำมันแข็งแกร่งมาก แทบจะเจาะไม่เข้า ไม่มีใครอยากปะทะตรงๆ กับรถพวกนี้ แต่ซิงเฉินออโต้ดันทำลายกฎนี้ซะงั้น

หวังชวนฟูสนใจมาก

ในทางเทคนิค เขาไม่อยากยอมรับว่านี่เป็นการตามกระแส

ย้อนไปปี 15 บีวายดีภายในได้เริ่มโครงการรถซีดานสี่ประตูชื่อรหัส "E9"

เดิมทีวางแผนจะเปิดตัวปี 19

แต่หลังจากคุยกับอดีตผู้อำนวยการออกแบบของออดี้อย่างไอเกอร์ รูปลักษณ์ภายนอกก็ผ่านการแก้ไขหลายรอบ เพิ่มองค์ประกอบและสุนทรียศาสตร์ใหม่ๆ เข้าไป

และภายในพวกเขาก็ลงมติ ให้เปลี่ยนชื่อรถรุ่นนี้เป็น "ฮั่น" (Han) สานต่อชื่อราชวงศ์ต่อไป

ที่บังเอิญยิ่งกว่าคือ

ขนาดและตำแหน่งของรถคันนี้ แทบจะเหมือนกับซิงเฉิน S7 ในตอนนี้เป๊ะๆ

นี่มันกวนใจสุดๆ

การปรากฏตัวแบบฟ้าผ่าของซิงเฉิน S7 ทำลายแผนการของพวกเขาไปหมด

แผนของรถรุ่น "ฮั่น" คือรอให้แบตเตอรี่เบลดเสร็จสมบูรณ์ แล้วค่อยงัดออกมาเป็นไพ่ตาย

ตอนนี้ไพ่ตายยังไม่ออก แต่บัลลังก์ดันโดนชิงไปแล้ว?

"เราก็ใช่ว่าจะไม่มีจุดเด่น แม้ซิงเฉินออโต้จะมาแรง แต่ก็ไม่มีการสั่งสมเทคโนโลยีไฮบริด"

หวังชวนฟูชะงักไปนิดหนึ่ง แล้วยิ้มออกมาอย่างผู้ชนะ: "คนหนุ่มมองอะไรเด็ดขาดเกินไป มักจะมองข้ามกระบวนการพัฒนาตรงกลาง"

ไม่ใช่แค่สวี่อี้

หลี่ปิน เหอเสี่ยวเผิง เสิ่นฮุยผู้ก่อตั้งเวิมหม่า ก็เป็นแบบนี้

ทุ่มเทใจไปที่ไฟฟ้าล้วน

ตะโกนสโลแกนพลังงานใหม่เปลี่ยนโลกต่อหน้าสื่อ

"อื้ม ซิงเฉินออโต้อาศัยการตลาดและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทำผลงานตลาดได้แข็งแกร่งจริงๆ แต่ในพื้นที่ที่เครือข่ายการชาร์จไม่ครอบคลุม และในภาคเหนือ ผลงานก็ไม่ค่อยดุดันนัก" เหลียนอวี่โปพยักหน้าเห็นด้วยอย่างยิ่ง

พวกเขามีข้อมูลสำรวจละเอียด และมีความรู้ความเข้าใจตลาดอย่างกว้างขวาง รถรุ่นหนึ่งในเงื่อนไขภูมิภาคที่ต่างกัน รวมถึงอิทธิพลทางวัฒนธรรมท้องถิ่น จะมีพื้นที่ยอดขายขนาดไหน ล้วนมีงานวิจัยรองรับ

พื้นที่อุณหภูมิสุดขั้ว รถไฟฟ้าล้วนขายไม่ดีเพราะข้อจำกัดทางฟิสิกส์ แบตเตอรี่ทนร้อนจัดหนาวจัดไม่ไหว

ส่วนพื้นที่ชนบทและตำบล แม้จะไม่มีอุณหภูมิสุดขั้ว แต่การรับรู้และค่านิยมต่อคุณสมบัติทางสังคมของรถยนต์ มักต้องใช้เวลาหลายปีในการอัปเดตเวอร์ชัน ก็ยังเป็นฐานที่มั่นใหญ่ของรถน้ำมันอยู่ดี

นี่เป็นเหตุผลที่บีวายดีจนถึงตอนนี้ยังไม่เลิกขายรถน้ำมัน

และพวกผู้ประกอบการอินเทอร์เน็ต มักจะมองข้ามปัญหานี้

การเล่าเรื่องแบบอุดมคติเกินไป จะทำให้พลาดตลาดส่วนแบ่งมหาศาล

"ปลายปีเราจะปล่อยแบตเตอรี่เบลดและฮั่นเทคโนโลยี DM ออกไปพร้อมกัน ถึงตอนนั้นจะได้ระบายความอัดอั้นบ้าง"

หวังชวนฟูพูด

พูดตรงๆ ก็คืออยากจะกดสวี่อี้สักหัว

คราวที่แล้วเจรจากันสั้นๆ แต่กลับโดนสื่อใส่ร้ายป้ายสี ทำเอาเขาพูดไม่ออก

ต่อมาเขามาสรุปดู

พูดง่ายๆ ก็คือยอดขายมันค้ำคอ

ถ้าในเครือพวกเขามีรถรุ่นไหนทำผลงานได้โดดเด่นเท่าซิงเฉิน S7 สื่อต้องกลับลำมาอวยบีวายดีแน่นอน พวกนี้มันไม้หลักปักเลนทั้งนั้น

...

สำหรับรถรุ่น "ฮั่น" เขามั่นใจมาก

เพราะในสายตาเขา——

การที่ซิงเฉินออโต้ไม่ทำไฮบริด คือความผิดพลาดที่สุด!

หลายปีมานี้ บีวายดีได้ลิ้มรสความหวานจากเส้นทางไฮบริดมาเต็มคราบ

บนรับเงินอุดหนุนรัฐ ล่างเจาะฐานรถน้ำมัน

กินรวบสองทางชัดๆ!

ตอนภายนอกรณรงค์พลังงานใหม่รักษ์โลก รถไฮบริดก็เนียนเข้าไปได้

ตอนรัฐหรือมณฑลต่างๆ ออกนโยบายอุดหนุนพลังงานใหม่ รถไฮบริดก็เข้าไปแจมได้

ตอนฐานรถน้ำมันรังเกียจระยะทางวิ่งสั้นของรถไฟฟ้า มีความกังวลในการเดินทาง รถไฮบริดก็ยังเป็นยาวิเศษ

เรื่องนี้ซิงเฉินออโต้กลับมองไม่ทะลุ

บอกได้แค่ว่าคนหนุ่มยังอ่อนหัด!

——

หวังชวนฟูแทบจะมองเห็นเพดานการเติบโตของรถไฟฟ้าล้วนในระยะนี้

ซิงเฉิน S7 แม้จะมียอดขายเดือนละหมื่นห้าพันคัน จริงๆ แล้วเป็นการย่อยยอดจองจากการตลาดระดับปรากฏการณ์ตอนเปิดตัว พวกเขาลองกดจองดู พบว่ารอบการรับรถในแอปฯ ซิงเฉินสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด

ดังนั้นดูเหมือนรุ่งโรจน์ แต่ความจริงเริ่มเผยความเสื่อมถอยแล้ว

รถรุ่นนี้จะสร้างตำนานยอดขายเดือนละสามสี่หมื่นคันในตลาดระดับล่าง แทบจะเป็นไปไม่ได้

แต่พวกเขาที่เดินสองขาไฟฟ้าล้วนและไฮบริดนั้นต่างกัน

เจาะกลุ่มลูกค้าทุกภูมิภาค เพดานย่อมสูงกว่า ต่อให้แค่เสมอตัวก็ไม่ขาดทุน สายผลิตภัณฑ์พวกเขามีเยอะกว่า ต่อไปรุ่น 'ถัง' ยังดันไปตลาดไฮเอนด์ได้อีก

บีวายดีแม้ช่วงนี้จะเร่งวิจัยไฟฟ้าล้วนอย่างบ้าคลั่ง แต่ไม่ได้หมายความว่าไฮบริดจะตกกระป๋อง ในทางกลับกันพวกเขาทุ่มงบวิจัยมากกว่าเดิม

บ้าคลั่งกว่าเดิม เจาะจงกว่าเดิม!

เพื่อที่จะได้ทำเรื่องใหญ่ในช่วงครึ่งปีหลังถึงปลายปีนี้!

...

ไม่ได้มีแค่เจ้าเดียว

ที่จับตามองซิงเฉินออโต้ ไม่ได้มีแค่บีวายดี

ค่ายรถที่มียอดขายทะลุหมื่น ความสนใจที่ได้รับย่อมหนักหนาสาหัส

ถ้ายอดขายนี้บวกคำว่า "พลังงานใหม่ไฟฟ้าล้วน" เข้าไป ความสนใจในวงการยิ่งใกล้เคียงระดับปรากฏการณ์

สื่อข่าวลงบทความที่เกี่ยวข้อง และขึ้นเทรนด์เวยป๋อ

เนื้อหาประเมินความสำเร็จของซิงเฉินในด้านรถไฟฟ้า ผลกระทบเชิงบวกต่ออุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในประเทศ และผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม

มีคนกดไลก์ มีคนคอมเมนต์แชร์

ความร้อนแรงอาจสู้ข่าวดาราไม่ได้ แต่ก็มีคนในวงการและผู้บริโภคที่สนใจวงการพลังงานใหม่จับตามองไม่น้อย

แต่หลังจากขึ้นเทรนด์ได้สองชั่วโมง

ด้านล่างก็มีคอมเมนต์หนึ่งที่ดึงดูดสายตาโผล่ขึ้นมา

"รถพลังงานใหม่ย่อมนำมาซึ่งเทรนด์รักษ์โลก แต่รถพลังงานใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน อาจจะไม่ใช่การรักษ์โลกที่แท้จริง"

บัญชีทางการที่มีเครื่องหมาย V รับรองบัญชีหนึ่ง คอมเมนต์เวยป๋อนี้แบบเรียบๆ

ดูดีๆ

ยังแฝงความเหน็บแนม

คนคนนี้คือ หวงหย่งเฉียง รองผู้จัดการทั่วไปของโตโยต้า

เขาไม่เพียงคอมเมนต์เวยป๋อนี้ ยังรีโพสต์คลิปสื่อต่างประเทศที่โตโยต้าประกาศวางขายรถไฮโดรเจนรุ่นที่สอง Mirai ในยุโรปเมื่อเดือนก่อน และสร้างสถานีเติมไฮโดรเจน

หน้าปกคลิปผ่านการตัดต่อใหม่ สโลแกน "เติมไฮโดรเจนห้านาที วิ่งได้ห้าร้อยกิโล" "พลังงานไฮโดรเจนคือพลังงานสะอาดที่แท้จริง" บนปก สะดุดตามาก

ชาวเน็ตจำนวนไม่น้อยกดเข้าไปดู

แล้วก็พบเนื้อหาอีกช่วงหนึ่ง

ในคลิป โทโยดะ อากิโอะ (Akio Toyoda) ประธานโตโยต้าให้สัมภาษณ์สื่อต่างประเทศ ประกาศชัดเจนว่า "รถไฟฟ้าเป็นเทคโนโลยีล้าหลัง โตโยต้าวิจัยมาตั้งแต่หลายสิบปีก่อน โดยเนื้อแท้แล้วไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เป็นผลผลิตเกรดต่ำ พลังงานไฮโดรเจนคืออนาคต"...

ตรรกะชัดเจน

ชี้ว่าปัจจุบันการผลิตไฟฟ้ายังพึ่งพาการเผาถ่านหินและเชื้อเพลิงฟอสซิล ส่วนการรีไซเคิลและจัดการแบตเตอรี่ก็ก่อให้เกิดมลพิษ ยิ่งผลิตรถไฟฟ้ามากเท่าไหร่ การปล่อยคาร์บอนก็ยิ่งรุนแรง

ค่ายรถยักษ์ใหญ่ที่สุดในโลกออกมาพูดเอง แบบนี้สร้างแรงสั่นสะเทือนไม่น้อย

สายตาจากทุกสารทิศจับจ้องมา

ชาวเน็ตที่ไม่รู้อีโหน่อีเหน่จำนวนมากเข้ามามุง

"หมายความว่าไง นี่มาโปรโมตหรือมาหาเรื่อง?"

"ชัดเจนอยู่แล้ว เขามาคอมเมนต์ใต้เทรนด์ซิงเฉินออโต้"

"มีผู้รู้บอกหน่อย พลังงานไฮโดรเจนดีจริงเหรอ? รถ Mirai นี่เป็นไง?"

"พูดยาก ขาใหญ่ญี่ปุ่นเขาล้ำหน้าเรื่องสิทธิบัตรด้านนี้มาก แต่รถไฮโดรเจนก็ขายแพงมาก เหมือนจะเป็นล้านหยวน"

"ตามที่เขาพูด ก็คือด่าค่ายรถไฟฟ้าในประเทศเราว่าเป็นขยะสินะ ไม่เพียงเทคโนโลยีสู้ไม่ได้ ยังไม่รักษ์โลก... นี่มันหน้าตาแบบไหนกัน?"

"เขาพูดก็ดูเหมือนจะไม่ผิดนะ รถพลังงานไฮโดรเจนไม่มีการปล่อยมลพิษ สีเขียวแน่นอนจริงๆ หันมาดูแบตเตอรี่บ้านเราสิ แถมรูปแบบการผลิตไฟฟ้า นี่ก็ยังเผาถ่านหินไม่ใช่เหรอ?"

"ไม่ผิดกะผีสิ กระบวนการผลิตไฮโดรเจนและเก็บไฮโดรเจนล่ะ ถังเก็บไฮโดรเจนกับระเบิดไฮโดรเจนเวลามีอะไรต่างกัน?"

"โตโยต้าเป็นยักษ์ใหญ่ระดับโลก ของแบบนี้ในเมื่อขายเมืองนอกได้ แสดงว่าปัญหาความปลอดภัยแก้ไปได้เยอะแล้ว"

ไม่นาน

คอมเมนต์ชาวเน็ตหัวร้อนก็เริ่มทะเลาะกัน

ในนั้นมีคนอวยโตโยต้าไม่น้อย

...

ผ่านไปครู่หนึ่ง

มีคนพบว่าซิงเฉินออโต้ตอบกลับแล้ว

สวี่อี้มีบัญชีส่วนตัวในเวยป๋อ แต่แทบไม่โพสต์เนื้อหาส่วนตัว

นานๆ ทีจะกดไลก์และแชร์คลิปโปรโมตของซิงเฉินออโต้ แฟนคลับที่กดติดตามหลายคนนึกว่าเป็นบอทไปแล้ว

และครั้งนี้

บอสสวี่โพสต์เนื้อหาใหม่แล้ว

แถมยังเป็นภาพการ์ตูนที่มีสไตล์ลายเส้นลวกๆ พร้อมคำบรรยาย

ดูรู้เลยว่าวาดขึ้นมาสดๆ ร้อนๆ

เนื้อหาคร่าวๆ มีดังนี้——

"กาลครั้งหนึ่งมีต้นลูกพลับต้นหนึ่ง เจ้าไก่ยุ่นตัวหนึ่งค้นพบต้นนี้ก่อนใคร และตั้งชื่อผลไม้บนต้นว่าลูกพลับ ต่อมาสัตว์ตัวไหนอยากกินลูกพลับ ก็ต้องแบ่งให้เจ้าไก่ยุ่นคำหนึ่ง

ต่อมาเจ้าไก่ยุ่นก็ค้นพบต้นกล้าแอปเปิลอีกต้น เขาใช้วิธีเดิมทำเครื่องหมายจองแอปเปิลไว้

ผลปรากฏว่าทุกคนหันไปปลูกแตงโมกันหมด

เจ้าไก่ยุ่นร้อนรน ตะโกนลั่นป่าว่าสัตว์ตัวอื่นปลูกแตงโมทำให้เปลืองทรัพยากรน้ำ"

...

เนื้อหาเพิ่งโพสต์

ชาวเน็ตสายเผือกจำนวนมหาศาลก็เข้ามามุง!

"นี่หมายความว่าไง?"

"บอสสวี่เปลี่ยนอาชีพเป็นนักเขียนการ์ตูนแล้ว?"

"เจ้าไก่ยุ่น นี่คงหมายถึงพวกญี่ปุ่นสินะ ลูกพลับ แอปเปิล..."

"ดูเร็ว บีวายดีกดไลก์และแชร์แล้ว!"

"มีผู้รู้ช่วยอธิบายความหมายการ์ตูนนี้หน่อย งงๆ นิดนึง แตงโมกับลูกพลับเกี่ยวกับรถไฮโดรเจนยังไง?"

...

หลายคนดูออกว่ามีการเหน็บแนม แต่บางคนยังงงๆ

เสี่ยวเผิงออโต้กดไลก์และแชร์เวยป๋อนี้ตามมาติดๆ

เหอเสี่ยวเผิงก็โพสต์เนื้อหาตามมา: "โตโยต้าเทิดทูนสิ่งแวดล้อมขนาดนี้ เชิดชูพลังงานไฮโดรเจน คงวิจัยสิทธิบัตรการผลิตไฮโดรเจนให้โลกไว้เยอะสินะ? ทำไมสิทธิบัตร 70% ที่จดไว้ถึงเป็นสิทธิบัตรการใช้งานไฮโดรเจนล่ะ? การผลิตและการขนส่งที่ยากที่สุดทำไมถึงมองข้ามไป?

แนะนำให้เพิ่มงบวิจัยนะครับ!"

ประโยคเดียวทะลุกลางใจ

ทันใดนั้นคนสองกลุ่มที่กำลังเถียงกันเรื่องเส้นทางไฟฟ้าล้วนและไฮโดรเจนของประเทศ ก็ชะงักไปทันที

หลายคนมีภาพจำที่ดีต่อบริษัทต่างชาติ ยักษ์ใหญ่ญี่ปุ่น

โดยเฉพาะรถพลังงานไฮโดรเจนนี้

บางคนแค่ฟังชื่อก็รู้สึกไฮโซแล้ว

ช่างดูอุดมคติ เทคโนโลยีมีคุณค่าเพียงใด หากวิจัยและเผยแพร่สำเร็จ จะลดการปล่อยคาร์บอนได้ขนาดไหน

แพงหน่อยก็ช่างมันสิ ของเขาไม่มีมลพิษก็คือเจ๋ง?!

แต่พอฟังประโยคนี้ รู้สึกกลิ่นมันทะแม่งๆ

"นี่มันเจ้าเล่ห์เกินไปแล้ว สรุปคือจดแต่สิทธิบัตรการใช้งาน ข้ามขั้นตอนผลิตและเก็บไฮโดรเจนที่ยากที่สุดไป รอเอาไอ้นี่มาบีบคอคนอื่น นั่งกินค่าสิทธิบัตรสบายใจเฉิบ"

"ขอให้ความรู้นิดนึง ญี่ปุ่นไม่ใช่เพิ่งทำแบบนี้ครั้งแรก ตอนนั้นเรื่องแบตเตอรี่ลิเธียม ก็เคยฟ้องบีวายดี ที่แสบสุดคือสิทธิบัตรแบตเตอรี่ลิเธียมที่พวกเขาไปจด ก็ดัดแปลงมาจากสิทธิบัตรสาธารณะ"

"ชนชาติเจ้าเล่ห์ บริษัทเจ้าเล่ห์"

"อุ๊ยตาย มิน่าบีวายดีถึงกดไลก์ พลังโจมตีของบอสสวี่ผมยอมรับเลย ดูเหมือนไม่ได้พูดอะไร แต่ดาเมจเจาะเกราะเข้าเนื้อ บอร์ดคริติคอลเน้นๆ!!"

"คราวนี้เข้าใจแจ่มแจ้งแล้ว มิน่าในประเทศถึงไม่เล่นไฮโดรเจน ขืนเล่นไปก็ติดกับดักเต็มๆ รักษ์โลกบ้าบออะไร ธุรกิจทั้งนั้น!"

...

อินเทอร์เน็ตแพร่กระจายเร็วมาก

เหมือนคำพูดของโทโยดะ อากิโอะแพร่มาถึงจีน สื่อต่างชาติก็นำเรื่องนี้ไปลงข่าวในต่างประเทศ

นี่เป็นครั้งแรกที่ค่ายรถยักษ์ใหญ่ระดับโลกและซิงเฉินออโต้สนทนากันข้ามอากาศ

กระบวนการสั้นมาก

แทบไม่เรียกว่าปะทะกันซึ่งหน้าด้วยซ้ำ

เนื้อหากลับเต็มไปด้วยประเด็นถกเถียง

พลังงานไฮโดรเจน รถไฟฟ้า สิ่งแวดล้อม นี่เป็นหัวข้อที่ทั่วโลกสนใจ

ไม่นาน

ข่าวจากเว็บนอกก็ส่งมา

อีลอน มัสก์ กดไลก์ข่าวต่างประเทศนี้:

"ในความคิดของผม ราคาหุ้นโตโยต้าตอนนี้สูงเกินไป (In my opinion, Toyota's stock price is too high)"

สไตล์เดียวกัน ดูเหมือนไม่ได้พูดอะไร แต่ก็เหมือนพูดไปหมดแล้ว

ไม่รู้ว่าบังเอิญหรือเปล่า

หลังจากทวีตนี้โพสต์ออกไป

หุ้นโตโยต้าในตลาดอเมริกาเริ่มดิ่งลงเหวตามเสียง วันเดียวร่วงไป 7% ทำสถิติต่ำสุดในรอบหกสิบวัน!

แรงสั่นสะเทือนในกลุ่มการเงิน ทำเอานักเล่นหุ้นโอดครวญ

"พี่ชาย เพราะประโยคเดียวของคุณ ผมเสียเงินไปอย่างน้อยหมื่นเหรียญ! คุณเป็นบ้าอะไรเนี่ย!"

ใต้ทวีตเกิดความไม่พอใจอย่างรุนแรง

มัสก์เห็นคอมเมนต์นี้ ก็รู้สึกขำ เขาจับตามองซิงเฉินออโต้มาก เป็นความสนใจแบบศัตรูไม่ใช่เพื่อน แต่โตโยต้าเปิดอัลติใส่หน้า เขาต้องตอบโต้สักหน่อยแล้ว

อย่างน้อยเรื่องนี้เขากับซิงเฉินออโต้ก็อยู่ฝั่งเดียวกัน

"คำพูดนี้คุณควรเอาไปถามซิงเฉินออโต้ของจีนนะ"

เขายักไหล่ ตอบกลับไปอย่างกวนๆ

...

ภาพแคปจากเว็บนอกส่งกลับมาในประเทศ

หลายคนตาค้าง

ต้องรู้ว่าด้วยมูลค่าตลาดของโตโยต้าตอนนี้ มูลค่าตลาดอเมริกาที่หายไป 5% ก็ปาเข้าไปหมื่นล้านเหรียญแล้ว

"รูปเดียว ทำโทโยดะ อากิโอะเสียเงินหมื่นล้านเหรียญ 6666!"

"พลังโจมตีบอสสวี่ ผมยอมรับแล้ว!!"

"การแฉของคนในวงการแบบนี้โหดสุด มักจะแทงใจดำ ตอนนี้ในประเทศประกาศชัดไม่เอาไฮโดรเจน ทางฝั่งอเมริกาเทสล่าก็เอาไฟฟ้าล้วน ความคาดหวังพังทลายหุ้นก็ต้องตก นี่น่าจะเป็นแค่ลางบอกเหตุ"

"ฮ่าๆๆๆ ผมล่ะขำจะตาย โทโยดะ อากิโอะคงคิดไม่ถึงว่าตัวเองให้สัมภาษณ์ข่าวที่ยุโรป แต่พอกลับมาในจีนโดนเอาไปเป็นวัสดุโปรโมต ก่อให้เกิดความเสียหายมหาศาลขนาดนี้"

"นโยบายในประเทศญี่ปุ่นดูเหมือนจะเข้มงวดมาก บอกว่าจะเปลี่ยนผ่านให้เสร็จในปี 2030 ครั้งนี้โทโยดะ อากิโอะพูดรุนแรง ก็เพื่อมุ่งเป้านโยบายสิ่งแวดล้อมในญี่ปุ่น ไม่ได้โจมตีรถไฟฟ้าจีน

แต่ผิดที่ผู้บริหารโตโยต้าในจีน ดันเอาไปรีโพสต์ใต้เทรนด์ซิงเฉินออโต้ เหมือนเพราะซิงเฉิน S7 ขายดีเกินไป แย่งยอดขายแคมรี่"

มีคนวิเคราะห์ตามนี้

...

ในขณะเดียวกัน

โทโยดะ อากิโอะที่อยู่ไกลถึงญี่ปุ่น ได้รับข่าวหุ้นดิ่งเหวแบบงงๆ

และได้รับข้อมูลลูกโซ่จากต่างประเทศพร้อมกัน

ใบหน้าเหี่ยวย่น เต็มไปด้วยความมึนงงสามส่วนและตกตะลึงสองส่วน!

"???"

(จบแล้ว)