บทที่ 203 - เซลล์แบตเตอรี่มือถือจี๋ซิงออกจากสายการผลิต

หวงหย่งเฉียงโพสต์เวยป๋อแบบเจาะจง

แคมรี่เป็นรถรุ่นหลักของกวางเจาโตโยต้า ครองตลาดรถซีดานระดับกลางถึงสูงราคาสองแสนหยวน ทั้งรุ่นน้ำมันและรุ่นไฮบริดขายดีทั้งคู่

ในช่วงที่ช่องทางออฟไลน์ขาดของ มักจะต้องจ่ายเพิ่ม

ผู้ผลิตและดีลเลอร์กินกันพุงกาง

สโลแกนการตลาดก็เหมือนเดิมตลอดกาล

โฆษณาล้างสมองมาสิบกว่าปีแล้ว

ต้องแก้ไหม?

ไม่ต้องแก้แม้แต่คำเดียว!

เสถียร เชื่อถือได้! ทนทานนานปี! ประหยัดน้ำมัน!

ดันเป็นคนรากหญ้าของจีนที่ชอบมุกนี้

ออปชั่นกากหน่อยไม่เป็นไร ขอแค่เสถียร

เร่งไม่ขึ้นไม่เป็นไร ขอแค่ประหยัดน้ำมัน

จ่ายเพิ่มเพื่อรับรถไม่เป็นไร ประหยัดน้ำมันเดี๋ยวก็คุ้ม

ตอนนี้ยังมีรุ่นไฮบริดประหยัดน้ำมันคูณสอง

บวกเพิ่มอีกสองหมื่นไม่เกินไปใช่ไหม?

จากสถิติที่ไม่สมบูรณ์

แคมรี่รุ่นที่ 8 ปีนี้ ช่องทางจำหน่ายบางพื้นที่บวกราคาเกิน 25,000 หยวน

ถ้าไม่ยอมจ่ายเพิ่มและไม่ยอมซื้อพ่วงออปชั่น

งั้นคุณก็รอไปเถอะ รอไปสามถึงห้าเดือน

ยอมจ่ายเพิ่มก็รับรถในสามสัปดาห์

นี่คือสถานการณ์การซื้อขายปัจจุบัน

...

ทว่า

การปรากฏตัวของซิงเฉิน S7 ในเดือนมีนาคม ได้เปลี่ยนสถานการณ์นี้โดยสิ้นเชิง

ความสามารถในการแข่งขันที่แข็งแกร่งของมัน เพียงระยะเวลาสั้นๆ สองเดือน ก็แทรกตัวเข้าไปในอาณาจักรที่รถร่วมทุนครองอำนาจ

ทำเอาแคมรี่และรถร่วมทุนหลายรุ่นได้รับผลกระทบ

การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุด

แม้สถิติยอดขายแคมรี่จะไม่เปลี่ยน แต่เห็นได้ชัดว่าบวกราคาไม่ขึ้นแล้ว สถิติยอดจองลดลงต่อเนื่องสองเดือน กลุ่มคนในเมืองใหญ่และลูกค้า เริ่มมีเสียงพูดคุยถึงรถไฟฟ้ายุคใหม่มากขึ้น

ประหยัดน้ำมันคืออะไร?

เขาไม่ต้องเติมน้ำมันด้วยซ้ำ

แถมชาร์จไฟยังแจกฟรี!

ทีเดียวทำเอาสโลแกนภูมิใจของรถญี่ปุ่น พังทลายไปครึ่งแถบ

ส่วนอายุการใช้งานแบตเตอรี่ ผู้ผลิตเขาก็รับประกันสิบปี

นี่ครอบคลุมวงจรการใช้รถของคนจีนส่วนใหญ่แล้ว

ข้อมูลยอดจองที่ลดลง

ทำให้หวงหย่งเฉียงรับรู้ได้ไวว่านี่เป็นสัญญาณที่ไม่ดี

ตอนดูความเคลื่อนไหวในวงการ ก็เกิดความอยากจะระบายออกมา

เพราะมันไม่ยุติธรรม

แค่ฝ่ายขาย รถพลังงานใหม่ของจีนก็กินเงินอุดหนุนรัฐไปหลายหมื่นแล้ว

ไหนจะการสนับสนุนฝ่ายผลิตและฝ่ายวิจัย เงินอุดหนุนการวิจัยพลังงานใหม่ที่เติมเข้ามาในบัญชีเฉพาะ

จุดตายที่สุด คือซิงเฉิน S7 ยังได้รับป้ายเขียวฟรีในเมืองที่จำกัดป้ายทะเบียน

ข้อนี้กระทบกลุ่มลูกค้าในเมืองใหญ่ของพวกเขามาก

สำหรับคนในเมืองใหญ่ ถ้าบวกต้นทุนป้ายเขียวทบกับเงินอุดหนุน ต้นทุนการซื้อรถต่างกันเกือบแสน

จึงอธิบายได้ว่าทำไมในเวลาสั้นๆ สองสามเดือน ยอดจองของพวกเขาถึงเปลี่ยนแปลงชัดเจนขนาดนี้

ส่วนแคมรี่แม้จะมีรุ่นไฮบริด แต่เป็นแบบชาร์จไฟเอง ไม่มีระยะทางวิ่งไฟฟ้าล้วน ย่อมไม่เข้าข่ายบัญชีรถพลังงานใหม่

เทียบกันแล้ว

ไม่ยุติธรรมเลย!!!

แต่พูดได้ไหม?

เห็นได้ชัดว่าพูดไม่ได้

เขาเลยเปลี่ยนวิธี

ในเมื่อไม่มีเหตุผลที่เหมาะสม สิ่งแวดล้อมคือเหตุผลที่ยิ่งใหญ่ที่สุด

โพสต์เสร็จ

หวงหย่งเฉียงก็ทิ้งเรื่องนี้ไว้ข้างหลัง

สองชั่วโมงต่อมา

โทรศัพท์จากบอร์ดบริหารขัดจังหวะอารมณ์สุนทรีย์ของเขา

"ไอ้ตัวดี คุณโพสต์บ้าอะไรลงไป?!"

"ทำไมครับ?"

"ไปดูเองเถอะ ลบเวยป๋อนั้นเดี๋ยวนี้!"

"หะ?"

...

สายตาของหวงหย่งเฉียงมึนงงพอๆ กับน้ำเสียง

เปิดมือถือดู

ไม่กี่วินาทีต่อมา

มือที่คีบบุหรี่ สั่นระริก

"..."

การแพร่กระจายของกระแสสังคมครั้งนี้ เกินความคาดหมายของเขาไปไกล

ราคาหุ้นที่ปั่นป่วนยิ่งทำให้เขาหน้าเหวอ

กระแสสังคมทำไมเทไปข้างเดียว

ไม่เห็นเหมือนบทละครที่ค่ายใหญ่รังแกค่ายเล็กตามปกติเลย

แล้วไอ้ป้ายไม่รักษ์โลกนี่...

ทำไมมาแปะอยู่บนหัวผมอีกแล้ว??

ไม่ใช่

นี่มันเพราะอะไรกันวะเนี่ย?!!

——

เสียงในโลกออนไลน์ ก็ไม่ได้เทไปข้างเดียวซะทีเดียว

แต่อย่างน้อยก็ 99 ต่อ 1

นิทานของบอสสวี่ครอบคลุมวงกว้างมาก

หากจะตีความลึกซึ้งไม่เพียงครอบคลุมโตโยต้า ยังโยงไปถึงสิทธิบัตรไฮโดรเจนและเหตุการณ์ในประวัติศาสตร์ รวมถึงแบตเตอรี่ลิเธียมและสิทธิบัตรมากมายในอดีต ล้วนยกมาอ้างอิงได้อย่างแนบเนียน

ช่วยไม่ได้

คนญี่ปุ่นกี่ปีๆ ก็ลูกไม้เดิมไม่เปลี่ยน

บิ๊กเนมฝั่งพลังงานใหม่หลายคนลงสนาม

บีวายดีและเทสล่ากดไลก์เวยป๋อเดียวกันอย่างหาดูได้ยาก สร้างแรงกระเพื่อมในวงการไม่น้อย

พลังงานไฮโดรเจนสำหรับชาวเน็ตและผู้บริโภคทั่วไป เป็นของแปลกใหม่แน่นอน

แต่ไม่รู้ยอดอัจฉริยะคนไหน

ดันไปขุดรูปถังเก็บไฮโดรเจนออกมาได้ แถมยังโพสต์ลงใต้เวยป๋อที่ติดเทรนด์

มุมกล้องที่ถ่ายมาแปลกมาก เปลือกนอกเรียวยาวมนๆ หัวโค้งแหลมๆ บวกกับเปลือกเหล็กพิเศษและป้ายแรงดันสูง ดูเหมือนระเบิดไฮโดรเจนย่อส่วนมาก

พอความเห็นนี้ออกมา ชาวเน็ตทุกคนก็ขำไม่ออก

ความเห็นเทไปทางเดียวกันทันที

"พรืด! ขำไม่ไหว!"

"แก้ปัญหารถพลังงานใหม่ระเบิดแรงไม่พอได้อย่างสมบูรณ์แบบ"

"ถังนี้ดูแข็งแรงจัง ของข้างในคงปลอดภัยน่าดูเนอะ?"

"เขาว่ากันว่านะ... ผมแค่ฟังเขามา แรงดันไอน้ำโรงไฟฟ้าวิกฤตยิ่งยวดก็แค่ 30mpa แรงดันแค่นี้ก็น่ากลัวชิบเป๋งแล้ว ถังเก็บไฮโดรเจนเขาว่ากันว่าแรงดันสูงสุดถึง 70mpa พกไอ้นี่ไว้บนรถ..."

"เทียบกับไฮโดรเจนแล้ว สามองค์ประกอบ (แบตเตอรี่ NCM) ดูน่ารักจิ้มลิ้มขึ้นมาทันที"

"พี่ชาย ผมขอร้องล่ะพี่ จะรักษ์โลกพวกพี่ไปทำเมืองนอกเถอะ ผมชอบขับรถน้ำมันโง่ๆ จริงๆ ไม่ไหวก็ไฮบริดก็ได้ เต็มที่ก็ยอมรับรถไฟฟ้าลิเธียมฟอสเฟต ผมกลัวไอ้นี่วิ่งบนถนนจริงๆ!"

"ก็ยังพอมั้ง ถังนึงเทียบเท่า TNT 150 กิโลกรัม วงการรถไฮโดรเจนตอนนี้ใส่มาสี่ถัง อานุภาพเต็มที่ก็เท่ากระสุนปืนใหญ่ 155 มม. สิบหกนัด ไม่มีไรหรอก ปัญหาไม่ใหญ่ มีปัญหาก็แค่ชิ้นส่วนกระจัดกระจาย เขียวๆ ม่วงๆ (ช้ำเลือดช้ำหนอง) จัดงานศพได้ยิ่งใหญ่พอดี"

"กูไหว้ล่ะ..."

...

...

กระแสในเน็ตคึกคักมาก

"บอสสวี่ คุณกระชากกางเกงในคนญี่ปุ่นออกมาหมดเลยนะเนี่ย"

อวี๋เหนียนเดาะลิ้นชม

โตโยต้าในฐานะยักษ์ใหญ่ยานยนต์เปิดฉากรุกทางโซเชียล ตอนนี้โดนสวนกลับจนเขาเลือดลมสูบฉีด

ถ้าบอสสวี่ไม่บอกว่าพอแค่นี้

เขาคงอยากลงสนามไปด่าสักสองสามประโยค

"พวกเขายังมีกางเกงในด้วยเหรอ?"

สวี่อี้ตอบกลับอย่างมีอารมณ์ขัน

ยักษ์ใหญ่ยานยนต์ที่สันดานทุนนิยมฝังรากลึกพวกนี้ พัฒนามาหลายปีเส้นความละอายยังไม่มี จะเอากางเกงในมาจากไหน?

เพียงแต่เพราะยอดขายดีเกิน แสงสว่างที่สร้างขึ้นมันเจิดจ้าเกินไป จนยากที่จะมองตรงๆ

เลยมักจะมองข้ามปัญหานี้

โลกก็เป็นแบบนี้ พูดด้วยผลลัพธ์ความสำเร็จ

ชัยชนะของซิงเฉินออโต้ จำกัดอยู่ในวงแคบๆ นี้ก็พอได้

ตอนนี้ยังไม่เหมาะจะปะทะวงกว้าง

มันไม่ดีต่อทั้งสองฝ่าย

แน่นอน

ถ้าจะงัดข้อกันจริงๆ รถญี่ปุ่นที่พวกเขารื้อมาเพื่อวิจัยย้อนกลับโครงสร้าง แต่ดันตรวจเจอข้อมูลความปลอดภัยตัวถังผิดปกติ ถ้าเอาออกมาแฉคงสร้างแรงสั่นสะเทือนให้วงการอีกรอบ

...

"บอสสวี่ เซลล์แบตเตอรี่มือถือจี๋ซิงของเราผ่านการตรวจสอบและออกจากสายการผลิตแล้วครับ"

ที่ศูนย์วิจัยแบตเตอรี่ ต่งอวี่เซวียนส่งข้อความมา

สวี่อี้เห็นแล้วก็กระปรี้กระเปร่าขึ้นมาทันที "ไป ไปดูเซลล์แบตเตอรี่มือถือที่เพิ่งเสร็จกัน"

เซลล์แบตเตอรี่มือถือของซิงเฉินวิจัยมาเกือบครึ่งปี เนื่องจากเทคโนโลยีและวัสดุต้นน้ำปลายน้ำเชื่อมโยงกันหมด คลังสิทธิบัตรก็ครบครัน กระบวนการจึงราบรื่นมาก

เวลาส่วนใหญ่เสียไปกับการตรวจสอบ

ตั้งแต่เดือนที่แล้วทางนี้ก็ส่งข่าวให้สวี่อี้ บอกว่าเซลล์แบตเตอรี่มือถือมาถึงขั้นสุดท้ายแล้ว

จนวันนี้ในที่สุดก็ได้ฤกษ์ออกจากสายการผลิต

บนถาดแก้วนิรภัยเบื้องหน้า มีเซลล์แบตเตอรี่หน้าตาธรรมดาวางอยู่ ฟิล์มอะลูมิเนียมพลาสติกด้านนอกดูเงากว่าของซัพพลายเชนภายนอกเล็กน้อย

"เซลล์แบตเตอรี่ล็อตนี้ผ่านการตรวจสอบทั้งหมดแล้ว รวมถึงการตรวจสอบอายุการใช้งานชาร์จและคายประจุ โดยใช้มาตรฐาน 'ความจุลดลงเหลือ 80% ของค่าเริ่มต้น' เราทดสอบไปแล้ว 700 รอบ ตอนนี้ยังมีสุขภาพแบตเตอรี่ประเมินอยู่ที่ 83% อายุการใช้งานสูงสุดน่าจะอยู่ที่ประมาณ 800 รอบ ก้อนที่แย่ที่สุดในล็อต ก็ยังทำได้เจ็ดร้อยกว่ารอบครับ"

ต่งอวี่เซวียนชี้ไปที่ข้อมูลสุ่มตัวอย่าง SOC บนหน้าจอเครื่องจักรและอธิบาย

"เซลล์แบตเตอรี่เรือธงในตลาดที่ปรับปรุงมาดีๆ มาตรฐาน 'ความจุลดลงเหลือ 80% ของค่าเริ่มต้น' ส่วนใหญ่ได้แค่ 500-600 รอบ เทียบกันแล้วเรายืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่เฉลี่ยของผู้ใช้ จากปีครึ่งเป็นสองปีได้สบายๆ"

เซลล์แบตเตอรี่มือถือเป็นวัสดุสิ้นเปลือง เรื่องนี้เป็นความรู้ทั่วไปในวงการแล้ว

ไอ้ที่ว่าชาร์จช้าถนอมแบต ชาร์จเร็วทำลายแบต ก็เป็นแค่คำพูดทางการตลาด

ต่อให้เซลล์แบตเตอรี่มือถือดีแค่ไหน ก็หนีไม่พ้นจำนวนรอบการชาร์จที่จำกัด

ตั้งแต่แบตเตอรี่ถอดเปลี่ยนเองไม่ได้ เรื่องนี้ก็กลายเป็นความกังวลในการใช้เครื่องที่คนทั่วไปสลัดไม่หลุด

"นอกจากนี้สเปกของเรายังออกแบบตามเรือธงปีที่แล้ว ตอนนี้ความจุทำได้ถึง 4,100 mAh ผ่านพอร์ต Type-C เซลล์แบตเตอรี่รองรับแฟลชชาร์จสูงสุดถึง 30w"

30w? แฟลชชาร์จ??

คำคุณศัพท์สองคำนี้ทำเอาสวี่อี้รู้สึกแปลกหูไปหน่อย

เขาหยิบมือถือขึ้นมาค้นหาทันที

ท่องเน็ตไปห้าวินาที

โอเค

โปรโตคอลชาร์จเร็วเฉพาะของมือถือที่เร็วที่สุดในวงการตอนนี้ อย่าง OPPO VOOC Flash Charge, Huawei SuperCharge... ส่วนใหญ่รองรับแค่ 20w-22.5w

และคำว่า แฟลชชาร์จ

ก็เพิ่งถูกหยิบยกมาใช้ในการตลาดอย่างเป็นทางการปีนี้ ปีก่อนๆ เรียกซูเปอร์ชาร์จเร็วกันทั้งนั้น

เรือธงฝั่งแอนดรอยด์หลายรุ่นยังใช้ "Micro-USB" หรือพอร์ตคางหมูแอนดรอยด์อยู่เลย

ด้วยการออกแบบทางกายภาพและข้อจำกัดโปรโตคอล ล็อกเพดานการชาร์จเร็วไว้

เปลี่ยนมาใช้พอร์ต Type-C กำลังไฟชาร์จถึงจะก้าวกระโดดครั้งใหญ่

เรียกได้ว่าปีนี้เป็นปีเปลี่ยนผ่านสำคัญของพอร์ตชาร์จและโปรโตคอลการชาร์จ

"ในระดับเดียวกัน เซลล์แบตเตอรี่จี๋ซิงของเราไม่เพียงทำความจุได้สูงสุด อายุรอบการใช้งานยาวนานที่สุด ยังทำความเร็วในการชาร์จได้เร็วที่สุดด้วย" ต่งอวี่เซวียนพูดด้วยความภูมิใจนิดๆ

ใช้คำว่าที่สุดถึงสามคำ

โปรโตคอลชาร์จเร็วก็เรื่องหนึ่ง จะชาร์จเร็วด้วยกำลังไฟสูงได้ไหมก็ต้องดูความสามารถในการรับของเซลล์แบตเตอรี่ด้วย

เพียงแต่รอบการวิจัยมีจำกัด ตัวอย่างที่พวกเขาตรวจสอบเสร็จตอนนี้เพิ่งมาถึงขั้นนี้

ต่อให้มีเวลาเพียงพอ ทำชาร์จเร็ว 60w ก็ไม่ใช่เรื่องยาก

"นอกจากนี้ในด้านความปลอดภัย เราสานต่อธรรมเนียมเดิม ไม่เพียงทดสอบการบีบอัดและกระแทกตามสเปกมือถือ ยังใช้การทดสอบเจาะทะลุด้วยครับ"

เขาชี้ไปที่แท่นทดสอบอีกด้าน

"ชาร์จไฟเต็มแรงดัน 4.2V ถูกเข็มเหล็กเจาะทะลุ ควบคุมอุณหภูมิที่ 120 องศาเซลเซียส ภายใต้ความหนาแน่นพลังงานที่สูงมากแม้จะมีอาการบวมและควันออกบ้าง แต่ยังควบคุมให้อยู่ในขอบเขตความปลอดภัยได้ ถ้าเป็นปีนี้น่าจะถือเป็นจุดขายที่ดีครับ"

ต่งอวี่เซวียนยิ้ม

ที่ทำแบบนี้ ด้านหนึ่งคือสานต่อธรรมเนียมการวิจัยแบตเตอรี่ภายในของซิงเฉิน

อีกด้านหนึ่ง เป็นเพราะปีที่แล้วซัมซุงก่อเรื่องใหญ่ไว้

Samsung Note 7 เกิดเหตุระเบิดกว่า 35 ครั้งในหลายพื้นที่

เรียกคืนสินค้าทั่วประเทศ

มีมระเบิดเพิ่งจะซาลงไปจากโลกออนไลน์ไม่นาน

ปัญหาความปลอดภัยของเซลล์แบตเตอรี่มือถือ ก็ถูกหยิบยกขึ้นมาวางบนโต๊ะอย่างจริงจังเป็นครั้งแรก

...

(จบแล้ว)