บทที่ 48 - ขวัญใจผู้เฒ่าเวอร์ชันอัปเกรด... ขวัญใจวัยรุ่น!!

อวี๋เหนียน: "..."

สวี่อี้เล่นมุกนิดหน่อย แล้วพูดต่อ:

"ก่อนหน้านี้เราได้เปรียบจากการเติมเต็มช่องว่างของตลาด หัวใจสำคัญคือ 'ความคิดแบบผู้ใช้' คือต้องมองปัญหาจากมุมมองของผู้ใช้ แก้ไขความต้องการที่แท้จริงของเขา

รถขวัญใจผู้เฒ่าสองรุ่นแรก เราแก้ปัญหาการเดินทางในตลาดภูธรระดับตำบลและชนบท โดยใช้ดีไซน์และคุณภาพสินค้าเป็นตัวเจาะตลาด"

"ทีนี้ลองกลับมาดู ตลาดระดับล่างในเมืองชั้นหนึ่งและสอง ได้รับการแก้ไขหรือยัง?"

จากข้อมูลดีลเลอร์ มีรถจำนวนหนึ่งขายเข้าไปในเมืองจริง แต่ส่วนใหญ่เป็นเมืองรอบนอก ส่วนในเมืองชั้นหนึ่งยอดขายน้อยมากจนแทบไม่มี

"บอสสวี่ หมายความว่า เราจะผลักดันรถขวัญใจผู้เฒ่าเข้าสู่เมืองให้หนักขึ้นเหรอครับ?" ผู้บริหารคนหนึ่งลองหยั่งเชิง

สวี่อี้ส่ายหน้า: "ผิด เราจะสร้างรถที่แก้ปัญหาการเดินทางใน 'ตลาดระดับล่างของคนเมือง' อย่างแท้จริง! ไหนบอกซิ สโลแกนภายในของเราคืออะไร?"

ผู้บริหารคนหนึ่งตอบ: "ไม่รบถ้าไม่มั่นใจว่าจะชนะ?"

สวี่อี้ส่ายหน้าอีก: "ประชาชนต้องการอะไร เราก็สร้างอันนั้น!"

ทุกคน: "..."

เดี๋ยวนะ—สโลแกนเปลี่ยนอีกแล้วเหรอ เมื่อกี้ยังไม่ใช่แบบนี้นี่?

ช่างเถอะ คุณเป็นบอส คุณพูดอะไรก็ถูกหมดแหละ!

"จริงๆ พวกคุณน่าจะเดาได้แล้ว รถรุ่นแรกที่มีสิทธิ์วิ่งบนถนนอย่างถูกต้อง จะยังคงเน้นตลาดระดับล่าง นั่นก็คือ:

ขวัญใจผู้เฒ่าเวอร์ชันอัปเกรด——ขวัญใจวัยรุ่น!!"

สวี่อี้เปิดหน้าจอขนาดใหญ่ ปรากฏภาพสเกตช์รถรุ่นใหม่ที่มีรูปทรงกลมมนแต่ดูประณีต

ขนาดความยาวรถออกแบบไว้ที่ 3.7 เมตร ความกว้าง 1.7 เมตร ซึ่งกว้างกว่าซิงเฉิน 01 อยู่ 10 เซนติเมตร

ภาพร่างยังเป็นลายเส้น แต่ถ้าสังเกตดีๆ จะพบว่าโครงร่างคล้ายกับ 'โฟล์คสวาเกน บีทเทิล' (Volkswagen Beetle) อยู่บ้าง แต่รายละเอียดต่างกันมาก ดูออกว่าเป็นงานดีไซน์ใหม่เกือบทั้งหมด

โดยเฉพาะไฟหน้าคู่นั้น จะอธิบายยังไงดี... เหมือนดวงตาโตๆ ที่ลืมตาครึ่งหลับครึ่งตื่น แฝงแววตาสงบนิ่งแต่ดูถูกเหยียดหยาม ดูแปลกตามาก

...

"จะเอาซิงเฉิน 01 และ 02 ที่เราผลิตอยู่ตอนนี้ไปอัดโปรโมชั่นในเมืองก็ได้นะ เผลอๆ อาจจะขายดีกว่าเดิมด้วย...

แต่ในระยะยาว ต้องคำนึงถึงปัญหาหนึ่ง รถขวัญใจผู้เฒ่าเป็นสิ่งที่อยู่นอกเหนือกฎหมาย เมืองที่เจริญแล้วและมีกฎจราจรเข้มงวดจะไม่อนุญาตให้วิ่ง

ตอนนี้มีแค่เมืองชั้นหนึ่งและบางเมืองในชั้นสองที่กฎจราจรเข้มงวด รถขวัญใจผู้เฒ่าอาจจะขายได้ในเมืองที่กฎหมายยังคลุมเครือ หรือเมืองรอบนอกที่ไม่ค่อยเข้มงวด

แต่มองระยะยาว มันคือการค้าขายแบบตีหัวเข้าบ้าน เป็นน้ำที่ไม่มีต้นน้ำ

และเมื่อเวลาผ่านไป กฎจราจรที่สมบูรณ์จะขยายไปสู่เมืองเล็กและตำบล ถึงตอนนั้นตลาดนี้จะหดตัวจนกลายเป็นแค่ขอบกระดาน"

สวี่อี้ไม่ได้ขู่ให้กลัว

ตามการพัฒนาปกติ กฎหมายจราจรจะสมบูรณ์ขึ้นในอีกไม่กี่ปีนี้

"ถ้าบอกว่าตลาดขวัญใจผู้เฒ่าระดับล่างคือเค้กก้อนโต งั้นตอนนี้ 'รถมินิพลังงานใหม่' (Mini EV) ก็ถือเป็นน่านน้ำสีครามที่มีส่วนแบ่งการตลาดมหาศาล

เพราะรถขวัญใจผู้เฒ่าที่ไม่มีสิทธิ์วิ่งบนถนน ไม่สามารถตอบโจทย์การเดินทางแบบกระจัดกระจายในเมือง รวมถึงการขับไปทำงานของคนเมืองได้ แต่ 'รถมินิ' ทำได้

และราคาต้องไม่แพงเกินไป เราจะทำ 'รถมินิ' ที่ราคาเริ่มต้นสามหมื่นกว่าบาท ตัวท็อปสี่หมื่นบาท ระยะทางวิ่งควรได้ 150 กิโลเมตรขึ้นไป ออปชั่นต้องครบกว่าซิงเฉิน 02"

สวี่อี้ยื่นคำขาด

รถมินิ EV ราคา 3-4 หมื่นหยวน ตอนนี้ยังเป็นน่านน้ำสีคราม เพราะช่วงเวลานี้ การสร้างรถพลังงานใหม่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น พวกค่ายรถน้องใหม่เป้าหมายล้วนอยู่ที่ "จักรวาลอันไกลโพ้น"

สมองคิดแต่จะทำรถไฮเอนด์ ทำระบบขับขี่อัจฉริยะ ไม่ชายตามองรถเล็กราคาแค่นี้หรอก

จากการสำรวจของเขา รถมินิ EV ที่มีอยู่ในตลาดตอนนี้มีแค่ไม่กี่รุ่น

ที่มีสิทธิ์จดทะเบียนได้ ก็มีพวก จ้งไท่ Cloud 100, จือโต้ว D1, เจียงไหว iEV4

ราคาขายส่วนใหญ่อยู่ที่ประมาณ 5 หมื่นหยวน แต่คุณภาพสินค้ากลับห่วยแตก

วิ่งได้แค่ 120 กม. ไม่พอ ความเร็วสูงสุดยังวิ่งได้แค่ 85 กม./ชม. นอกจากตัวถังใหญ่กว่านิดหน่อยและมีป้ายทะเบียนถูกกฎหมาย นอกนั้นก็ไม่ได้ดีไปกว่ารถขวัญใจผู้เฒ่าทั่วไปเท่าไหร่

ราคานี้ขายตั้ง 5 หมื่น มิน่าล่ะผู้บริโภคถึงยอมซื้อรถขวัญใจผู้เฒ่าไม่มีทะเบียนดีกว่า

เท่ากับว่าในช่วงราคา 3-4 หมื่นหยวน แม้จะมีรถน้ำมันรุ่นเริ่มต้นอย่าง BYD F3 หรือ Geely King Kong เครื่อง 1.3L-1.5L ให้เลือก แต่ในฝั่งพลังงานใหม่ กลับยังว่างเปล่า

แม้แต่ BYD ที่ทุ่มสุดตัวกับพลังงานใหม่ ตอนนี้ก็ยังโฟกัสไปที่ e6, Qin EV, Tang DM ซึ่งเป็นรถราคาหลักแสนถึงสองแสน

ค่ายใหญ่ไม่มอง ค่ายเล็กทำออกมาก็กั๊กสเปก นอกจากสินค้าจะไม่โดนใจแล้ว ยังกลัวขาดทุน เลยตั้งราคาเผื่อกำไรไว้สูง

ราคาที่สูงเกินไป บีบให้ผู้บริโภคที่มีความต้องการต้องถอยไปซื้อรถขวัญใจผู้เฒ่า หรือไม่ก็กัดฟันซื้อรถราคา 7-8 หมื่นไปเลย

หวังจิ่งหมิงตัวสั่น เข้าใจแจ่มแจ้งทันที: "หมายความว่า... เราใช้รถขวัญใจผู้เฒ่าล้อมชนบทก่อน แล้วสร้างรถถูกกฎหมายมายึดเมือง รอจนกฎจราจรครอบคลุม ในตลาดรถรุ่นเริ่มต้น เราก็จะกลายเป็นเจ้าตลาดแต่เพียงผู้เดียว!"

แนวคิดนี้เรียบง่าย

แต่ในช่วงเริ่มต้นของกระแสรถพลังงานใหม่ กลับไม่มีใครกล้าลอง

หลักๆ คือต้นทุนการลองผิดลองถูกในการสร้างรถสักรุ่นมันสูงเกินไป

ถ้าไม่ใช่เพราะรถขวัญใจผู้เฒ่ารุ่นแรกประสบความสำเร็จขนาดนี้ ให้ความมั่นใจพวกเขามาเต็มเปี่ยม จริงๆ แล้วในใจพวกเขาก็คงไม่กล้าฟันธงขนาดนี้

ต้องรออีกสองปี ให้รถบางรุ่นลองผิดลองถูกจนสำเร็จในตลาดนี้ ค่ายรถยักษ์ใหญ่ถึงเพิ่งตระหนักได้ว่า—

อ้าวเฮ้ย ทำรถรุ่นเริ่มต้นกำไรดีขนาดนี้เลยเหรอ แถมยังสร้างฐานลูกค้าได้เร็วปรู๊ด เพิ่มการขยายตัวของแบรนด์ได้มหาศาล

ถึงค่อยแห่กันลงมา "ระเบิดปลา" ในบ่อนี้!

สวี่อี้: "ใช่ครับ แม้ในตลาดจะมีรถน้ำมันรุ่นเริ่มต้นราคา 3-4 หมื่นอยู่เยอะ แต่จริงๆ แล้วมันคนละสนามแข่งกับพลังงานใหม่เลย พวกคุณคิดว่าจุดเด่นที่สุดของพลังงานใหม่คืออะไร?"

หวังจิ่งหมิงคิดสักพัก: "ที่เห็นชัดสุดน่าจะเป็นต้นทุนการใช้งานครับ คนที่ซื้อรถราคา 3-4 หมื่น ถ้าวิ่งปีละหมื่นโล ค่าน้ำมันบวกค่าบำรุงรักษาปีนึงก็น่าจะ 3-5 พันหยวน ใช้ไป 6 ปีก็เกือบเท่าราคารถแล้ว

แต่รถไฟฟ้าไม่เหมือนกัน ถ้ามีที่ชาร์จหรือใช้ไฟบ้านชาร์จช้า ทั้งปีค่าไฟแค่ไม่กี่ร้อยหยวน ค่าบำรุงรักษาก็แค่เปลี่ยนกรองแอร์กับยางปัดน้ำฝน รวมๆ แล้วค่าใช้จ่ายต่อปีไม่เกิน 700 หยวน

แถมตอนนี้รัฐบาลอัดฉีดเงินอุดหนุน รถไฟฟ้าที่วิ่งได้เกิน 120 กม. ได้เว้นภาษีซื้อ ภาษีรถยนต์ และยังได้เงินอุดหนุนจากรัฐอีกคันละ 2 หมื่นหยวน ในเมืองใหญ่อย่างเซี่ยงไฮ้หรือเซินเจิ้นยังได้สิทธิ์จดทะเบียนฟรีเป็นกรณีพิเศษด้วย"

ต้องรู้ไว้ว่า

ในช่วงปีสองปีแรกนี้ ถือเป็นยุคทองของการอุดหนุนจากรัฐบาลที่ใจป้ำที่สุด

ขอแค่รถมีรายชื่ออยู่ในแคตตาล็อกพลังงานใหม่ และผ่านเกณฑ์ ก็รับเงินอุดหนุนเต็มเม็ดเต็มหน่วย

อย่างรถราคา 2 แสน วิ่งได้ 300 กม. ขึ้นไป นอกจากฟรีทะเบียนฟรีภาษี แค่เงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางก็ปาไป 4 หมื่นหยวนแล้ว บวกกับเงินอุดหนุนท้องถิ่นและเว้นภาษีซื้อ สามารถกดราคารถ 2 แสนให้เหลือแค่ 1.4 แสนได้เลย

นี่จึงเป็นสาเหตุให้ค่ายรถหลายเจ้าอาศัยช่องโหว่นี้ ผลิตรถมาหลอกกินเงินอุดหนุน

หลายคนอาจสงสัย ในเมื่ออีกไม่กี่ปีเงินอุดหนุนจะลดลง ต้นทุนวัสดุและแบตเตอรี่ก็ถูกลง รถ "มินิ EV" คันเล็กๆ ขายแค่ 3-4 หมื่น แล้วทำไมในปี 2016 ที่รัฐช่วยจ่ายขนาดนี้ ถึงยังต้องขายตั้ง 5 หมื่น??

เหตุผลหลักคือ ในช่วงเริ่มต้นอุตสาหกรรม ค่าวิจัยและต้นทุนซัพพลายเชนมันกดไม่ลงจริงๆ

แบตเตอรี่ความหนาแน่นสูงเกรดรถยนต์ ระบบไฟฟ้าแรงดันสูงมาตรฐานแห่งชาติ รวมถึงการพัฒนาแพลตฟอร์มพื้นฐานรถไฟฟ้า... ต้นทุนวิจัยมหาศาลพวกนี้ ต้องถูกหารเฉลี่ยลงไปในรถทุกคัน

ต่อให้ไม่นับค่าวิจัย ซัพพลายเชนของพลังงานใหม่ในตอนนี้ก็ยังไม่สมบูรณ์

ชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าและอะไหล่ระบบแรงดันสูง มักต้องให้โรงงานผลิตแยกต่างหาก

พอบวกลบคูณหารแล้ว ชิ้นส่วนทั้งคันย่อมแพงกว่าอะไหล่รถน้ำมันที่มีขายเกลื่อนตลาดอยู่แล้วแน่นอน

เพราะไม่มีล้อ ในช่วงแรกเลยต้องสร้างล้อเอง

จะกดต้นทุนส่วนนี้ลงได้ ก็ต้องรอให้ซัพพลายเชนสุกงอม หรือไม่ค่ายรถก็ต้องใช้ "พลังเงิน" วิจัยเอง และควบรวมซัพพลายเชนเข้ามา

และเงินอุดหนุนจากรัฐ ก็คือตัวเร่งปฏิกิริยาให้กระบวนการนี้เร็วขึ้น

...

(จบแล้ว)