บทที่ 24 - มอเตอร์วิจัยเองเสร็จสมบูรณ์

"ว่ามาซิ"

โจวเถาหรี่ตาลง

ตัวเขาเองการศึกษาสูงที่ไหน อาศัยว่าเริ่มธุรกิจเร็ว แนวทางการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จหลายอย่างของบริษัท ก็ได้รองประธานคนนี้แหละเป็นกุนซือวางแผนให้

"ในเมื่อปอร์เช่ไม่คิดจะเอาเรื่อง ไม่สนใจตลาดเล็กๆ แบบนี้ นั่นแสดงว่าสิ่งที่ซิงเฉินออโต้ทำได้ เราก็ทำได้เหมือนกัน...

รถใหม่ของเรา ก็ขึ้นแม่พิมพ์รูปลักษณ์ปอร์เช่ได้เหมือนกัน ถึงตอนนั้นในแง่รูปลักษณ์เราก็ทำได้ดีเหมือนกัน บวกกับความได้เปรียบของแบรนด์ ตัวเลือกของผู้บริโภคก็จะกลับมาหาเรา"

พอเสนอไอเดียนี้

หลิวปินยังรู้สึกภูมิใจในตัวเอง

แม่มเอ๊ย——

กูนี่มันอัจฉริยะชัดๆ!

ก๊อปปี้แล้วไง

ในโลกธุรกิจ ไม่ใช่เรื่องน่าอายสักหน่อย

แถมยังมีกรณีศึกษาที่ประสบความสำเร็จให้เห็นแล้ว

ในเมื่อเป็นบริษัทรถจิ๋วรุ่นเก๋า ก็ควรเรียนรู้ประสบการณ์ความสำเร็จในวงการ แล้วนำมาต่อยอด จากนั้นใช้ความได้เปรียบด้านขนาดและประสบการณ์ที่เหนือกว่า บดขยี้บริษัทหน้าใหม่อย่างซิงเฉินให้ราบคาบ!

...

...

สำนักงานใหญ่ซิงเฉิน

ฝ่ายวิจัยช่วงนี้ยุ่งมาก

หลักๆ คือมีการตั้งแผนกมอเตอร์และระบบควบคุมไฟฟ้าขึ้นมาใหม่ บุคลากรที่รับเข้ามาใหม่ปรับตัวเข้ากับทีมใหญ่ได้อย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้

ภายใต้การนำของสวี่อี้ ฝ่ายบุคคลได้ทุ่มเงินดึงตัวผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคระบบสามไฟฟ้า (แบตเตอรี่ มอเตอร์ ควบคุมไฟฟ้า) มาเมื่อเดือนที่แล้ว

ซุนเผิงเฟย ก่อนหน้านี้เป็นวิศวกรวิจัยในบริษัทฮุ่ยชวน (Inovance) รับผิดชอบโปรเจกต์พัฒนามอเตอร์เซอร์โวทั่วไปและมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสำหรับอุตสาหกรรม

สาเหตุที่เขาลาออกนั้นเรียบง่ายมาก

หนึ่งคือเงินไม่ถึง สองคือความเข้มข้นของงานที่ฮุ่ยชวน ในนิคมอุตสาหกรรมซูโจวนั้นขึ้นชื่อเรื่องการทำโอทีทุกวัน

อีกอย่างคือในบริษัทใหญ่คนเก่งมันเยอะ ความทะเยอทะยานด้านเทคนิคไม่ได้รับการตอบสนอง มอเตอร์ 36 สล็อต 8 ขั้วที่เขาออกแบบ ดันถูกเอาไปใช้แค่ในรุ่นกำลังต่ำ ทำเอาเขาโกรธจนนอนไม่หลับไปหลายวัน

แต่ก็ทำอะไรไม่ได้

พูดกันตามตรงเทคนิคและประสบการณ์ของเขาถือว่าใช้ได้ แต่ก็ไม่ใช่ระดับหัวกะทิ ในสภาพแวดล้อมที่แข่งขันกันสูง จะให้โดดเด่นขึ้นมาก็ยาก

และสองปีมานี้ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ ที่เกี่ยวข้องกับสหวิทยาการด้านระบบสามไฟฟ้า ค่าตัวคนทำงานด้านนี้พุ่งสูงขึ้นอย่างมาก

รุ่นพี่ระดับเทพบางคน ถูกซื้อตัวไปด้วยเงินเดือนที่มากกว่าเดิมเกือบสองเท่า

พอมีตัวอย่างในวงการ เขาก็เริ่มมีความคิดอยากจะย้ายสายงานดูบ้าง

เดิมทีตั้งใจจะดูบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่เจ้าใหญ่ๆ ที่เพิ่งตั้งขึ้น หรือโรงงานดั้งเดิมอย่างจีลี่ บีวายดี แต่หว่านใบสมัครไปเดือนหนึ่ง เงื่อนไขยังคุยไม่ลงตัว

ระหว่างนั้นก็เกิดเหตุฉุกเฉิน

แม่ที่บ้านเกิดล้มป่วยกะทันหัน ต้องผ่าตัดบายพาสหัวใจ ที่บ้านต้องการคนดูแล

ช่วยไม่ได้

เขาเลยต้องกลับมาหลูโจว คิดว่าจะหางานทำในท้องถิ่นไปพลางๆ ก่อน จะได้ดูแลครอบครัวไปด้วย

เดิมทีไม่ได้คาดหวังอะไรมาก กะว่าจะทำสักปีเพื่อรอจังหวะ แต่ได้รับการติดต่อจากเฮดฮันเตอร์ ให้ลองคุยกับบริษัทซิงเฉินเทคโนโลยี ได้ยินว่าบอสตั้งใจจะทุ่มเงินเข้าสู่วงการรถยนต์พลังงานใหม่ แม้ตอนนี้จะทำรถขวัญใจผู้เฒ่าอยู่ แต่อนาคตไกล ฯลฯ

ข้อเสนอคือเงินเดือนพื้นฐานสี่แสนหยวนต่อปี พร้อมโบนัสโปรเจกต์และเงินปันผลปลายปี คำนวณดูแล้วสูงกว่าที่เดิมในฮุ่ยชวนไม่น้อย

เจอคำพูดหว่านล้อมแบบนี้ ซุนเผิงเฟยไม่ได้คิดมาก การพัฒนาในอนาคตของบริษัทรถขวัญใจผู้เฒ่านี้เขาไม่สนใจเลย ข้อเรียกร้องเดียวของเขา คือขอเบิกเงินเดือนล่วงหน้าครึ่งปี เพื่อบรรเทาภาระค่าผ่าตัดรักษาแม่

ความจริงแล้ว

ข้อเรียกร้องนี้ออกจะเกินไปหน่อย ต่อให้ในบริษัทใหญ่ทั่วไป การขอเบิกเงินล่วงหน้าขั้นตอนยุ่งยากมาก

และส่วนใหญ่ต้องมีหลักทรัพย์ค้ำประกัน ซุนเผิงเฟยเตรียมใจจะไปกู้ธนาคารแล้ว

แต่ไม่นึกว่า บอสฝ่ายนั้นแค่เจอหน้าเขา คุยรายละเอียดกันรอบหนึ่ง เซ็นสัญญาระยะยาว ทั้งสองฝ่ายก็ตกลงทันที

พอเริ่มงาน โปรเจกต์งานก็ง่ายจนน่าตกใจ

แค่พัฒนาอุตสาหกรรมมอเตอร์แม่เหล็กถาวรสำหรับใช้ในรถจิ๋ว

การเบิกเงินล่วงหน้าครึ่งปี ช่วยแก้ปัญหาเฉพาะหน้าได้ทันท่วงที

ในใจซุนเผิงเฟยมีความรู้สึกประมาณว่า "นายท่านเห็นค่า ข้าน้อยยอมตายถวายหัว" อยู่บ้าง

ถึงจะไม่เว่อร์ขนาดนั้น แต่ก็มีความรู้สึกดีๆ ให้กับบริษัทและสวี่อี้บอสคนนี้เพิ่มขึ้น

ดังนั้นในการพัฒนามอเตอร์และระบบควบคุมไฟฟ้า เขาจึงทุ่มสุดตัว

มอเตอร์วิจัยเองที่เดิมคาดว่าจะใช้เวลาหลายเดือน ตอนนี้ผ่านไปแค่เดือนกว่า ก็เสร็จไปเจ็ดแปดส่วนแล้ว

หลักๆ เป็นเพราะซุนเผิงเฟยนำผลงานวิจัยบางส่วนที่ยังไม่ได้ใช้ตอนอยู่ฮุ่ยชวนมาประยุกต์ใช้ด้วย

...

"บอสสวี่ อีกครึ่งเดือนมอเตอร์ V1 ที่เราวิจัยเองเป็นการภายใน ก็สามารถวางแผนการผลิตล่วงหน้าได้อย่างเป็นทางการแล้วครับ

ตอนนี้ตัวอย่างที่ปรับจูนอยู่ในขั้นตอนตรวจสอบสุดท้าย เชิญบอสตรวจสอบได้เลยครับ

มอเตอร์รุ่นนี้ ตามแผนวิจัยภายในเดิม ผมได้ออกแบบตัดมุมโรเตอร์ ปรับปรุงอัตราส่วนความเหนี่ยวนำแกน d-q ลดการสูญเสียกระแสไหลวนความถี่สูงได้ 30%

ภายในใช้แม่เหล็กนีโอไดเมียม โครงสร้างเป็นอลูมิเนียมหล่อ ADC12 เพิ่มประสิทธิภาพและการระบายความร้อนจากพื้นฐานเดิม

กำลังสูงสุดทำได้ถึง 5kw แต่ตามน้ำหนักรถและสภาพการใช้งานปัจจุบัน เพียงพอที่จะดันความเร็วไปถึง 110 กม./ชม. หลังจากล็อกความเร็วภายในแล้ว กำลังจะถูกล็อกไว้ที่ 3kw ที่ความเร็วมาตรฐาน 80 กม./ชม. อัตราการกินไฟลดลง 30% เมื่อเทียบกับรุ่นเดิม

แน่นอน อันนี้หลักๆ เป็นผลจากการปรับปรุงระบบควบคุมไฟฟ้าและคอมเพรสเซอร์ ประสิทธิภาพการทำงานของมอเตอร์เองก็สูงมากอยู่แล้ว แต่การสตาร์ท-สต็อปของคอมเพรสเซอร์และระบบควบคุมภายในเดิมมันหยาบเกินไป ผมปรับกลยุทธ์การควบคุมและวงจรบางส่วนที่ร้อนเกินไป หลังปรับปรุงโดยรวมในต้นทุนเท่าเดิม ระยะทางวิ่งจะเพิ่มขึ้นอีก 20 กิโลเมตร

ต้นทุนการผลิตมอเตอร์รุ่นแรกที่วิจัยเองนี้ ถ้าประเมินจากยอดขายปัจจุบัน อย่างน้อยจะต่ำกว่าการจัดซื้อจากภายนอกประมาณ 15% ครับ"

ในห้องประชุม

ซุนเผิงเฟยแนะนำสเปกของมอเตอร์วิจัยเองให้ทุกคนฟัง

พูดกันตามตรงพื้นฐานยังเป็นมอเตอร์สามล้อ แต่พอเอารูปแบบการปรับจูนมอเตอร์รถยนต์พลังงานใหม่มาสวม แล้วปรับปรุงต้นทุนวัสดุ ผลลัพธ์ที่ออกมาเลยเหนือความคาดหมาย

"ดี ต้นทุนลดลง ระยะทางวิ่งยังเพิ่มอีก 20 กิโล แบบนี้คือเพิ่มปริมาณแต่ไม่เพิ่มราคาชัดๆ ความสามารถในการแข่งขันหน้าร้านจะยิ่งสูงขึ้น"

สวี่อี้ยิ้มออกมา

ไม่ต้องทำวิจัยตลาดก็รู้ ระยะทางวิ่งคือสิ่งที่ผู้บริโภคให้ความสำคัญที่สุดมาโดยตลอด

แบตเตอรี่วิ่งได้เท่าไหร่ รถวิ่งได้ไกลแค่ไหน แม้จะผ่านไปอีกสิบปี ผู้คนก็ยังกังวลเรื่องนี้

"ซิงเฉิน 01" เดิมทีสเปกวิ่งได้แปดสิบกิโล แม้จะถือว่ายอดเยี่ยมแล้ว

แต่ถ้าเปลี่ยนมอเตอร์และปรับปรุงระบบควบคุมไฟฟ้า จนทำได้ถึง 100 กิโล ถือว่าเป็นผลิตภัณฑ์ที่สุดขีดจริงๆ

เพราะต้นทุนวางอยู่ตรงนี้

"ยังมีอีกจุดครับ มอเตอร์วิจัยเองที่ปรับจูนแล้ว การส่งกำลังจะค่อนข้างต่อเนื่องนุ่มนวล เสียงรบกวนก็จะเบาลงมาก" ซุนเผิงเฟยเสริม

อันนี้ถือเป็นการปรับปรุงในระดับประสบการณ์การใช้งาน

ตอนออกแบบวิจัย เขาเลยจัดการทำให้เสร็จสรรพ

"รีบจัดตารางผลิตมอเตอร์วิจัยเอง รถสองรุ่นของเราจะได้วางขายรุ่นปรับโฉมได้แล้ว"

วางขายเพิ่งสี่เดือนกว่า ก็มีรุ่นปรับโฉมแล้ว

ฟังดูเว่อร์

แต่ในมุมมองของสวี่อี้ นี่คือการสร้างของของตัวเองขึ้นมาจริงๆ ผ่านมอเตอร์ที่วิจัยเองและโครงสร้างระบบสามไฟฟ้าที่พัฒนาใหม่ ปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่ทั้งคัน

นี่แหละคือสิ่งที่เรียกว่า "ความสามารถในการแข่งขันหลัก"

แม้ภายนอกจะดูไม่ต่างกัน

แต่ขอแค่ผู้บริโภคได้ลองสัมผัส ทั้งเสียงรบกวน การตอบสนองของกำลัง และความต่อเนื่อง รวมถึงฟีลลิ่งพวงมาลัย สิ่งเหล่านี้จะสร้างความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดกับรถรุ่นอื่นในประเภทเดียวกัน

ไม่ใช่สินค้าที่หาซัพพลายเชนมาประกอบมั่วๆ เหมือนโรงงานอื่น

...

(จบแล้ว)