บทที่ 4 - ปอร์เช่ คารามี

พอมีแผนการที่ชัดเจน การลงมือทำก็ง่ายขึ้นเยอะ

หลังจากยุบโครงการรถยนต์รุ่นก่อนหน้านี้ทิ้ง ทั้งแผนกก็ทุ่มสรรพกำลังทั้งหมดไปกับการวิจัยรถขวัญใจผู้เฒ่าด้วยความเร็วสูงสุด

จะว่าไป ระบบขับเคลื่อนของรถสี่ล้อจิ๋วนั้นง่ายแสนง่าย โครงสร้างภายในแทบจะถอดแบบมาจากรถสามล้อเครื่องเปี๊ยบ

อย่าว่าแต่ทีมวิจัยมืออาชีพอย่างพวกเขาเลย

ต่อให้ไปหา "เทพนักประดิษฐ์บ้านนา" มาสักคน ถ้ามีอะไหล่ครบ ก็ประกอบรถสี่ล้อขึ้นมาได้ไม่ยาก

แน่นอน

การผลิตจำนวนมากกับการประกอบมือมันต่างกันคนละเรื่อง

หัวใจสำคัญของระบบอุตสาหกรรมคือมาตรฐานที่ต้องเหมือนกันทุกชิ้น

สิ่งที่ดูจะยากและต้องคิดเยอะหน่อย กลับเป็นเรื่องรูปลักษณ์ภายนอกของรถรุ่นใหม่

ผ่านไปไม่ถึงครึ่งวัน

หวังจิ่งหมิง ผู้จัดการฝ่ายวิจัย ก็หอบดีไซน์ร่างแรกที่เพิ่งเสร็จสดๆ ร้อนๆ วิ่งหน้าตั้งมาที่ห้องทำงาน

"บอสสวี่ แบบรถใหม่ออกแล้วครับ บอสลองดูว่าเป็นไง"

เขาเปิดโน้ตบุ๊ก

บนหน้าจอโปรแกรมวิศวกรรม แสดงโมเดลสามมิติที่เพิ่งออกแบบเสร็จหมาดๆ ในมุมมองต่างๆ รวมถึงภาพตัดขวางในองศาที่แตกต่างกัน

รถขวัญใจผู้เฒ่ารุ่นใหม่มีความยาว 3.1 เมตร ต้นแบบที่ก๊อปปี้มาคือ ปอร์เช่ คาเยนน์

พวกซูเปอร์คาร์อย่าง 911 ถ้าเอามาก๊อป พื้นที่ภายในจะหดหายไปเยอะ ซึ่งรถขวัญใจผู้เฒ่ามีข้อจำกัดเรื่องขนาด พื้นที่ภายในถือเป็นจุดขายสำคัญที่สุด ดังนั้นเป้าหมายที่เหมาะแก่การก๊อปปี้ที่สุดคือ SUV

ด้วยความยาว 3.1 เมตร กว้างและสูง 1.6 เมตร เบาะหลังพับได้ พื้นที่ภายในจึงกว้างขวางเหลือเฟือ

มาดูภาพจำลองตอนเสร็จสมบูรณ์

ไฟหน้าทรงตากบอันเป็นเอกลักษณ์ เส้นสายโค้งมน รายละเอียดต่างๆ ลอกเลียนแบบมาตามคำสั่งของสวี่อี้ได้เหมือนถึงเจ็ดแปดส่วน เพียงแค่ย่อส่วนลงมา แวบแรกที่เห็นรับรองว่าทำเอาคนงงได้แน่

เหมือน

เหมือนเกินไปแล้ว

ไอ้นี่มัน... เหมือนลูกที่ "ปอร์เช่ คาเยนน์" เบ่งออกมา - "ปอร์เช่ คารามี"!

ปกติแล้ว

การขึ้นโมเดลสามมิติอย่างน้อยต้องใช้เวลาทำงานสักวันสองวัน แต่ไม่รู้ทำไม พอได้ออกแบบโดยมีต้นแบบเป็นปอร์เช่ หรือพูดตรงๆ ว่าก๊อปปี้

หวังจิ่งหมิงกับวิศวกรอีกสองคนที่รับผิดชอบรูปลักษณ์รถใหม่ กลับรู้สึกเหมือนไอเดียพรั่งพรู รู้สึกบ้าคลั่งเหมือนกำลังสร้างของเล่นชิ้นยักษ์ที่แปลกใหม่ ใช้เวลาไม่ถึงวัน ก็ปั่นแบบร่างแรกออกมาได้สำเร็จ

กระบวนการทั้งหมดราบรื่นจนน่าตกใจ

สวี่อี้พิจารณาดูอย่างละเอียด

ถ้าดูแค่แบบร่างแรก ถือว่าดีกว่ารถขวัญใจผู้เฒ่าเกรดเอในความทรงจำของเขาเสียอีก

เพราะ "ปอร์เช่ คารามี" ในชาติที่แล้ว เป็นแค่ขยะอุตสาหกรรมที่ผลิตโดยโรงงานเถื่อน

แต่ทีมวิจัยของเขา ถึงจะไม่ใช่ระดับโลก แต่อย่างน้อยก็มีรสนิยมระดับมาตรฐานวิชาชีพ ความลื่นไหลของรูปทรงดูประณีตกว่ามาก แถมยังคำนึงถึงหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยนิดหน่อย

ปัญหาเดียวคือ ความเหมือนมันดันเยอะเกินไป

"ใช้ได้ แต่กระจังหน้าต้องแก้หน่อย ทรงไฟหน้าด้วย ปรับรายละเอียดอีกนิด"

การลอกเลียนแบบก็ถือเป็นศิลปะแขนงหนึ่ง

โดยทั่วไป มุมมองด้านข้าง ด้านหน้า และด้านหลังของรถจะสำคัญกว่าด้านบน ขอแค่เส้นสายพวกนี้คล้ายคลึงกัน มักจะทำให้คนรู้สึกว่ารถสองคันนี้เหมือนกันเปี๊ยบ แต่ในความเป็นจริง ทั้งขนาดและรายละเอียดปลีกย่อย ถ้าปรับแก้ให้ต่างกัน ก็ยากที่จะเข้าข่ายละเมิดลิขสิทธิ์

เรื่องนี้เห็นกันจนชินในวงการรถยนต์

พูดง่ายๆ ขอแค่โลโก้กับรายละเอียดไม่เหมือนกัน เส้นโค้งเว้าปรับให้ต่างกันนิดหน่อย

ถึงตอนนั้นอย่าว่าแต่ฟ้องศาลเลย ให้ฟ้องเทวดาก็ทำอะไรไม่ได้

ถ้าจะให้แสบกว่านั้น เผลอๆ ยังเอาดีไซน์ที่ก๊อปมาไปจดสิทธิบัตรใหม่ได้อีกต่างหาก

อย่าถามว่าเขารู้ได้ยังไง

นี่คือ "ประสบการณ์อันล้ำค่า" จากบรรพชนผู้ยิ่งใหญ่ในชาติก่อนทั้งนั้น

"ต้นทุนอะไหล่ทั้งคันพยายามคุมให้อยู่ในงบหนึ่งหมื่นหยวน บังคับว่าต้องติดแอร์ทุกคัน สีรถมีให้เลือกแค่ขาวกับดำ ส่วนภายในใช้สีเดียวกันหมด"

ในเมื่อเป็นรถขวัญใจผู้เฒ่า สวี่อี้ก็ไม่เล่นมุกรุ่นท็อปรุ่นรองอะไรแล้ว

อุปกรณ์เสริมให้เลือกน่ะเหรอ ฝันไปเถอะ

ราคาเดียว สเปกเดียว เพื่อรีดประสิทธิภาพสายการผลิตของโรงงานให้สูงสุด

เพื่อลดต้นทุน แบตเตอรี่ใช้แบบตะกั่วกรด ช่วงล่างก็ใช้เหล็กเชื่อมธรรมดาๆ บวกกับสปริงโช้คอัพใหญ่อีกสองตัว

ดูแล้วโคตรจะโลโซ

แต่ราคาในใจที่สวี่อี้ตั้งไว้ ก็อยู่แถวๆ สองหมื่นหยวน

หักต้นทุนขนส่งและค่าช่องทางจำหน่ายแล้ว ยังเหลือกำไรเพียวๆ อีกแปดพัน รถขวัญใจผู้เฒ่าไม่มีงบโฆษณา ตรงนี้ก็ประหยัดไปได้อีก

แม้ว่าราคาสองหมื่นสำหรับรถขวัญใจผู้เฒ่าจะถือว่าไม่ถูก เผลอๆ จะเรียกว่าแพงด้วยซ้ำ

แต่อย่าลืมว่า ในยุคนี้

รถอู๋หลิงหงกวง รุ่นล่างสุด 1.2 ลิตร เกียร์ธรรมดา ราคาหน้าโรงงานอยู่ที่ 41,800 หยวน แถมยังไม่มีแอร์

ถ้าจะเอาแอร์ ต้องควักเงินเพิ่มอีกสี่ห้าพัน

ในช่วงราคาระหว่าง 2 หมื่นถึง 4 หมื่นหยวน กลับมีช่องว่างขนาดมหึมา นี่แหละคือโอกาสทองให้รถขวัญใจผู้เฒ่าเติบโตอย่างป่าเถื่อน

อีกอย่าง เรื่องแอร์นี่สำคัญมาก

จากข้อมูลที่สวี่อี้รู้ รถขวัญใจผู้เฒ่าในท้องตลาดตอนนี้ แทบไม่มีคันไหนติดแอร์เลย

การที่รถขวัญใจผู้เฒ่าจะมีแอร์และเกียร์ออโต้จนเป็นที่นิยมได้ มันเป็นเรื่องหลังจากที่รถรุ่นมินิที่ถูกกฎหมายเริ่มฮิตและลากเอารถราคาถูกลงมาแข่งขันกันดุเดือดแล้ว

แถมต่อให้มองข้ามเวลาไปอีกหลายปี แม้แต่รถอู๋หลิงมินิที่เพิ่งเปิดตัว รุ่นล่างสุดก็ยังไม่มีแอร์ให้เลือก

ติดแอร์ต้นทุนสูงมากเหรอ

ใช่ ถ้าเทียบกับอุปกรณ์อื่น คอมเพรสเซอร์แอร์มีต้นทุนสูงจริง

แต่ก็ไม่ได้แพงจนรับไม่ได้

ปัญหาหลักๆ มันอยู่ที่การกินไฟต่างหาก

แอร์ทั่วไปกินไฟ 1-2 กิโลวัตต์ แต่รถขวัญใจผู้เฒ่าใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรด 48 โวลต์ ซึ่งความจุน้อยและจ่ายไฟได้ไม่ดี

มอเตอร์รถขวัญใจผู้เฒ่าทั่วไปมีกำลังแค่ 3-5 กิโลวัตต์ แรงม้าไม่เกิน 7 ตัว พอเปิดแอร์ แบตก็หมดไว แรงก็ตก

พูดง่ายๆ

รถคันหนึ่งจะมีแอร์หรือไม่ ไม่ว่าจะตอนนี้หรือในอนาคต

มันคือสิ่งจำเป็นที่ขาดไม่ได้

ณ ช่วงเวลานี้ ในระดับราคาไม่กี่หมื่นหยวน การมีแอร์ถือเป็นความแรร์ไอเทมขั้นสุด

"บอสสวี่ คุณบอกว่าจะติดแอร์ให้รถขวัญใจผู้เฒ่า... ขอโทษที่ต้องพูดตรงๆ ต่อให้คุมต้นทุนได้ แต่กำลังไฟของแบตตะกั่วกรด เกรงว่าจะรับไม่ไหวนะครับ"

หวังจิ่งหมิงได้ยินข้อเรียกร้องเรื่องแอร์ถึงกับอึ้ง

ติดแอร์ให้รถขวัญใจผู้เฒ่า

ไม่ใช่ทำไม่ได้

แต่มันมีปัญหาที่แก้ไม่ตก

"ถ้าจะติดแอร์ ระบบขับเคลื่อนคงมีปัญหาแน่ เว้นแต่จะเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต... แต่แบบนั้นต้นทุนก็ลดไม่ลง ต้นทุนทั้งคันจะพุ่งไปหมื่นห้าพันหยวนขึ้นไป"

หวังจิ่งหมิงลองคำนวณคร่าวๆ

ด้วยระดับซัพพลายเชนในประเทศที่สมบูรณ์แบบ ต้นทุนวัสดุในการผลิตรถยนต์มันโปร่งใสมาก พวกเขาผลิตรถขวัญใจผู้เฒ่า โดยเนื้อแท้มันก็คือรถไฟฟ้า

เหมือนกับรถพลังงานใหม่ในท้องตลาด

ต้นทุนก้อนใหญ่ที่สุดของตัวรถ คือแบตเตอรี่

แบตตะกั่วกรดจ่ายไฟให้ทั้งคอมเพรสเซอร์และมอเตอร์ขับเคลื่อนพร้อมกันไม่ไหว ครั้นจะเปลี่ยนเป็นแบตลิเธียมฟอสเฟตเพื่อเพิ่มความจุและกำลังไฟ ต้นทุนก็สูงเกินไป

ถ้าตั้งราคาขายสี่หมื่น ก็คงหาคนซื้อยาก

เพราะราคานี้ ซื้อรถที่มีทะเบียนรุ่นเริ่มต้นได้แล้ว

จะมาซื้อของเล่นยักษ์ที่ดูสวยแต่รูปทำไม

...

(จบแล้ว)