บทที่ 50 - แผนการใหม่

บทที่ 50 - แผนการใหม่

เฉินจวินแสดงความต้องการนี้ออกมาอย่างอ้อมๆ หลินจวี้เข้าใจแจ่มแจ้งทันที

ก็แค่อยากจ่ายน้อยๆ แต่ได้หน้าเยอะๆ สินะ

เรื่องง่ายๆ แค่เอาท่อนแรกของจรวดนิวหยวน-1 รุ่น B (1B) ที่ผ่านมือมาสี่รอบแล้วมาทาสีใหม่ ติดท่อนที่สองใหม่ แล้วยิงอะไรเล็กๆ น้อยๆ ขึ้นไปก็พอ

ราคาก็ถูก ขอแค่กู้คืนสำเร็จ ต้นทุนไม่ถึง 5 ล้าน เสนอราคาไปสัก 10 ล้านหยวนละกัน

ราคานี้อยู่ในเกณฑ์ที่เฉินจวินรับได้สบายๆ 10 ล้านซื้อจรวดหนึ่งลำ ถือเป็นงบโฆษณาที่ถูกแสนถูก

ทั้งสองฝ่ายตกลงกันได้ทันที ด้วยกำลังการผลิตนิวหยวน-1 รุ่น B แค่เดือนเดียวก็ส่งของได้ ทันยิงก่อนตรุษจีน ถือเป็นการฉลองให้ผู้บริหารกลุ่มบริษัทได้ชื่นใจ

ตกลงความร่วมมือกันง่ายๆ แต่หลินจวี้ยังไม่ส่งแขก เฉินจวินก็ยังไม่รีบกลับ

ฝ่ายหลังอยากดูงานที่ซินหยวนต่อ เพื่อทำความเข้าใจการทำงานของอวกาศเอกชน

ส่วนหลินจวี้กำลังคิดว่าจะล้วงเงินจากกระเป๋ารถยนต์หนานฟางต่อยังไงดี

รถยนต์หนานฟางตอนนี้เจ๋งจริง มียอดขาย มีเทคโนโลยี มีเงินทุน มีคอนเนกชัน

ถ้าให้พวกเขาซื้อระบบ BMS ของซินหยวน แล้ววันหน้าดึงมาร่วมโครงการขับขี่อัจฉริยะ ก็จะได้คนช่วยออกทุนวิจัยแถมไม่ต้องห่วงเรื่องหาตลาด

สละเวลาครึ่งวันพาเฉินจวินเดินชมพื้นที่ที่ไม่เป็นความลับ อีกฝ่ายเห็นของแปลกใหม่ก็อุทานชื่นชมไม่หยุด

หลินจวี้แกล้งพูดขึ้นมาลอยๆ

"ตอนนี้เหมือนรัฐบาลจะสนับสนุนรถยนต์พลังงานใหม่ รถยนต์หนานฟางก็น่าจะทำด้วยใช่ไหมครับ"

"ทำครับ แต่ตอนนี้ยังไม่ใช่เวลา" เฉินจวินดูหมดอารมณ์

"ตอนนี้ทั้งสภาพตลาดและเทคโนโลยียังไม่พร้อม คุณเห็นพวกขี้โม้พวกนั้นไหม ล้วนแต่หลอกเอาเงินอุดหนุนทั้งนั้น ผลิตรถไม่กี่สิบคันก็ฮั้วกับดีลเลอร์ปลอมยอดซื้อขายหลายหมื่นคัน คว้าเงินอุดหนุนเจ็ดแปดร้อยล้านไปดื้อๆ

คนที่ทำเทคโนโลยีจริงๆ ไม่มี ฝ่ายเทคนิคของเราบอกว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นมาตรฐานใหม่ ตอนนี้สู้ไปพัฒนาระบบไฮบริดยังดีกว่า"

เฉินจวินอาจจะกำลังอารมณ์ดี เลยเล่าเรื่องวงการหลอกเอาประกันและเงินอุดหนุนให้หลินจวี้ฟังหลายเรื่อง คนในวงการมองปุ๊บก็รู้ว่ามีเงื่อนงำ แต่ที่น่าทึ่งคือวิธีการที่เต็มไปด้วยช่องโหว่พวกนี้ดันทำสำเร็จซะด้วย

หลินจวี้เพิ่งรู้เรื่องลับๆ พวกนี้เป็นครั้งแรก และเริ่มมีความคิดของตัวเอง

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ของ BYD และ CATL ยังไม่มีประสิทธิภาพเท่าในอนาคต ในตลาดยังไม่มีระบบ BMS ที่สมบูรณ์ รถยนต์พลังงานใหม่ยังอยู่ในช่วงตั้งไข่

แม้เฉินจวินจะบอกว่าหลายอย่างยังไม่ถึงเวลา แต่จริงๆ แล้วปัญหาใหญ่สุดคือสมรรถนะของรถยนต์ไฟฟ้า และระบบขับขี่อัจฉริยะที่ในอนาคตต้องพึ่งพามัน

ถ้าแก้สองปัญหานี้ได้ รถยนต์พลังงานใหม่จะแย่งส่วนแบ่งตลาดรถสันดาปอย่างฉุดไม่อยู่

แถมเข้าตลาดตอนนี้ยังมีความได้เปรียบของผู้มาก่อน รออีกไม่กี่ปีที่ยุคปีศาจครองเมืองมาถึง โดยเฉพาะบริษัทอินเทอร์เน็ตที่พากันหอบเงินทุนลงสนาม เทคโนโลยีรถไฟฟ้าจะพัฒนาแบบก้าวกระโดด จนผู้ผลิตดั้งเดิมยังไล่ตามแทบไม่ทัน

แต่ตอนนี้หลินจวี้เก็บเรื่องพวกนี้ไว้ในใจ รอให้ BMS ของซินหยวนมีผลงานก่อนค่อยคุยเรื่องความร่วมมือ ตอนนี้สร้างสัมพันธ์ไว้ก่อน

ได้ว่าที่พาร์ตเนอร์เพิ่มมาอีก 1

...

ตั้งแต่ปลายเดือนพฤศจิกายนจนถึงตลอดเดือนธันวาคม ในสายตาคนนอก ซินหยวนดูสงบลงไปมาก ไม่มีข่าวใหญ่อะไรอีก

การปล่อยจรวดที่เปิดเผยต่อสาธารณะเพียงอย่างเดียวก็ยังไม่เริ่ม ซินหยวนซื้อเรือลากจูงมาดัดแปลงเป็นแพลตฟอร์มขึ้นลงทางทะเล ตอนนี้เพิ่งมุ่งหน้าไปทะเลจีนใต้เพื่อเตรียมทดสอบการกู้คืนจรวดทางทะเล

แต่ความจริงแล้ว ช่วงนี้ภายในซินหยวนแอโรสเปซยุ่งจนหัวหมุน

ฝ่ายวิจัยกำลังจัดเรียงเทคโนโลยีที่ได้จากระบบ ปรับให้เป็นโครงการที่เป็นรูปธรรม และแก้ไขโครงสร้างจรวด

นอกจากนี้ยังต้องรับพนักงานเพิ่มอีก 100 คน และใช้การ์ดอัปเกรดเพื่อเพิ่มทักษะให้คนที่มีแวว

เนื่องจากได้เทคโนโลยีใหม่มาเพียบ จรวดนิวหยวน-2 ที่เตรียมไว้สำหรับกระสวยอวกาศ H1 เลยถูกรื้อทำใหม่แทบทั้งหมด

สเปกใหม่มีดังนี้:

เส้นผ่านศูนย์กลางทั้งลำ 6 เมตร สูง 75 เมตร ออกแบบเป็นจรวดสองท่อน

ท่อนแรกติดตั้งเครื่องยนต์มีเทนเหลว-ออกซิเจน 220 ตัน จำนวน 7 เครื่อง วงนอก 6 เครื่อง ตรงกลาง 1 เครื่อง แรงขับภาคพื้นดิน 1540 ตัน ท่อนที่สองติดตั้งเครื่องยนต์ไฮโดรเจน-ออกซิเจนเหลว 50 ตัน หนึ่งเครื่อง ความสามารถในการขนส่งสู่วงโคจรต่ำสูงถึง 45 ตัน และท่อนแรกจะออกแบบให้กู้คืนได้

ตระกูลเครื่องยนต์มีเทนใช้รหัส M เน้นต้นทุนต่ำ M220 เป็นรุ่นลดสเปกจากเครื่องยนต์มีเทนวัฏจักรเผาไหม้แบ่งขั้นตอน 300 ตันของระบบ ลดน้ำหนักและขนาดลง เพื่อให้ยัด 7 เครื่องลงในตัวถัง 6 เมตรได้

สาเหตุที่เลือกเครื่องยนต์มีเทนแทนน้ำมันก๊าด เพราะเครื่องยนต์มีเทนแรงขับสูงแบบวัฏจักรเผาไหม้แบ่งขั้นตอน มีเทคโนโลยีซับซ้อนน้อยกว่าและผลิตได้เร็วกว่าเครื่องยนต์น้ำมันก๊าดตระกูล K แบบวัฏจักรการไหลเต็มอัตรา

สถาบันวิจัยตัดสินใจใช้เวลาแค่ 4 เดือนในการวิจัยให้เสร็จ จะบอกว่ามั่นใจไม่พอก็คงไม่ได้

นิวหยวน-2 คาดว่าจะกู้คืนได้ถึง 30 ครั้ง หลังจากการใช้ซ้ำ 5 ครั้ง ต้นทุนการปล่อยต่อครั้งจะเหลือแค่ 30% ของการปล่อยแบบใช้แล้วทิ้ง คือใช้เงินแค่ 130 ล้านหยวน เฉลี่ยต้นทุนต่อกิโลกรัมไม่ถึง 4,000 หยวน

ต่อให้นับรวมค่าติดตาม ควบคุม ขนย้าย ก็ไม่เกิน 4,200 หยวน

และในจำนวนนี้ ต้นทุนสูงสุดคือเครื่องยนต์ไฮโดรเจน-ออกซิเจนของท่อนที่สอง กับเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลวที่แพงหูฉี่

ส่วนนิวหยวน-3 ถูกแก้แบบให้กลายเป็นจรวดยักษ์:

ท่อนแรกเส้นผ่านศูนย์กลาง 11 เมตร ท่อนสองและสามก็ 11 เมตร ความสูง 116 เมตร ออกแบบเป็นจรวดสามท่อน

ท่อนแรกติดตั้งเครื่องยนต์น้ำมันก๊าด-ออกซิเจนเหลว 380 ตัน จำนวน 19 เครื่อง จัดวางแบบ 12+6+1 จากวงนอกเข้าใน ท่อนที่สองติดตั้งเครื่องยนต์ไฮโดรเจน-ออกซิเจนเหลว 240 ตัน H240 สี่เครื่อง แรงขับภาคพื้นดินรวม 7,300 ตัน ความสามารถขนส่งสู่วงโคจรต่ำ 270 ตัน วงโคจรดวงจันทร์ 130 ตัน วงโคจรดาวอังคาร 60 ตัน

นี่คือจรวดที่เตรียมไว้สำหรับการลงจอดบนดวงจันทร์ กู้คืนได้ 20 ครั้ง แต่ต้นทุนเฉลี่ยต่อการปล่อยยังพุ่งไปถึง 400 ล้านหยวน จรวดท่อนที่สามจะถูกแทนที่ด้วยกระสวยอวกาศ H2 ในภารกิจดวงจันทร์

ร่างแผนการลงดวงจันทร์ก็ออกมาแล้ว H2 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 100 ตัน มีน้ำหนักเปล่าแค่ 40 ตัน รุ่นลงดวงจันทร์จะเพิ่มโมดูลที่พักและขาลงจอดดวงจันทร์ในห้องสัมภาระ น้ำหนักรวมควบคุมให้อยู่ที่ประมาณ 95 ตัน สามารถบรรทุกนักบินอวกาศได้ 7 คน

กระสวยอวกาศที่หนักขนาดนี้จะบินไปแล้วกลับโลกทั้งลำก็ต้องมีราคาที่ต้องจ่าย เครื่องยนต์แบบเดิมกินเชื้อเพลิงมากเกินไปจนเป็นไปไม่ได้ คาดว่าจะติดตั้งเครื่องยนต์นิวเคลียร์ความร้อน 10 ตัน ราคาประเมินต่อเครื่องเกิน 300 ล้านหยวน ซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงมาก

เรียกได้ว่าพอมีเงินมีเทคโนโลยี เหล่าวิศวกรก็เริ่มหลุดโลกกันแล้ว แต่หลินจวี้ก็อนุมัติ เพราะสองโครงการหลังมีกำหนดเวลาวิจัย 2 ปี ยังมีเวลาให้ปรับแก้

อีกเรื่องคือส่วนเทอร์โบแฟนที่แกะออกมาจากเครื่องยนต์ลูกผสม 90KN หลังจากประเมินแล้วเห็นว่าพัฒนาเป็นรุ่นย่อยได้สองแบบ

แบบที่ดีที่สุดคือทำเป็นเครื่องยนต์เครื่องบินขับไล่หรือเครื่องบินทิ้งระเบิด เพราะเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนรุ่นนี้ที่ตั้งชื่อชั่วคราวว่า XW-9 ตามคำแนะนำระบบคือสามารถดันเครื่องบินให้บินสูง 33,000 เมตร ทำความเร็วได้ถึง 3.4 มัค

พอแยกออกมาทำเป็นเครื่องยนต์บายพาสต่ำ ในสถานะสันดาปท้ายจะให้แรงขับสูงถึง 13.9 ตัน อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 10.6 และทำงานต่อเนื่องได้ 40 นาที เครื่องบินขับไล่ที่มีน้ำหนักบินขึ้นต่ำกว่า 40 ตันใช้มันจะบินแตะ 3 มัคได้สบายๆ

แบบที่สองคือเพิ่มอัตราส่วนบายพาส ยอมลดความเร็วสูงสุด ตัดระบบสันดาปท้ายออก ใช้เป็นเครื่องบินโดยสารหรือเครื่องบินลำเลียง แรงขับต่อเครื่อง 15 ตัน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 0.52 ถือว่าประหยัดน้ำมันมากในระดับเดียวกัน

ต้นทุนการผลิตของเครื่องยนต์ทั้งสองแบบอยู่ที่ 15 ถึง 25 ล้านหยวนต่อเครื่อง ในขณะที่เครื่องยนต์ระดับเดียวกันขายกันที่ 5 ล้านดอลลาร์สำหรับแบบแรก และแบบหลังต่ำกว่า 20 ล้านดอลลาร์ เห็นได้ชัดว่ากำไรมหาศาล

ส่วนระบบจัดการแบตเตอรี่ BMS ก็ได้ร่างแผนเบื้องต้นออกมาแล้ว ทีมวิจัยกำลังเลือกแพลตฟอร์มรถยนต์ เพื่อหาโอกาสทำการทดสอบต่อไป

[จบแล้ว]