บทที่ 2556 : ดาวรุ่งดวงใหม่แห่งวงการพลังงานไฟฟ้า | บทที่ 2557 : การพัฒนาและการเกิดใหม่ของรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายใน

บทที่ 2556 : ดาวรุ่งดวงใหม่แห่งวงการพลังงานไฟฟ้า

เมื่อเข้าสู่เดือนกรกฎาคม ทั่วทั้งเมืองอันซีก็ถูกปกคลุมไปด้วยความร้อนระอุ แม้ว่าจะยังไม่เข้าสู่ช่วงที่ร้อนที่สุดของฤดูร้อน แต่กรมอุตุนิยมวิทยาก็ได้ประกาศเตือนภัยอากาศร้อนติดต่อกันหลายวันแล้ว

ทั่วทั้งเมืองเปรียบเสมือนเตาหลอม ทางเทศบาลได้จัดรถพ่นน้ำไร้คนขับนับสิบคันออกมาปฏิบัติงานพ่นน้ำอย่างต่อเนื่อง เพื่อลดอุณหภูมิให้กับเมือง

สวนวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮ่าวอวี่ก็เป็นเช่นเดียวกัน แม้ว่าจะอยู่ติดกับสวนพื้นที่ชุ่มน้ำหลิงหูซึ่งช่วยลดอุณหภูมิได้บ้าง แต่ภายนอกก็ยังคงร้อนระอุ ระบบพ่นละอองน้ำภายในสวนก็ทำงานอยู่ตลอดเวลา แม้แต่ระดับน้ำในทะเลสาบเทียมก็ลดลงอย่างมากเนื่องจากการระเหยจากความร้อนของแสงแดดที่ต่อเนื่อง จนต้องมีการเติมน้ำอย่างเร่งด่วน

ด้วยระบบควบคุมอุณหภูมิแบบหมุนเวียนน้ำของบริษัท ทำให้อุณหภูมิภายในอาคารสำนักงานเย็นสบายอยู่ที่ 24 องศาเซลเซียส และต่างจากลมเย็นของเครื่องปรับอากาศ การลดอุณหภูมิด้วยน้ำหมุนเวียนทำให้อุณหภูมิโดยรวมรู้สึกนุ่มนวลและน่าอยู่เป็นพิเศษ

บ่อยครั้งที่พนักงานต้องสวมเสื้อคลุมในระหว่างพักผ่อน เพื่อป้องกันไม่ให้เป็นหวัดจากอุณหภูมิที่ต่ำ

อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เช่นนี้ไม่ได้คงอยู่เป็นเวลานาน เนื่องจากอากาศร้อนทำให้น้ำในทะเลสาบเทียมลดลง และความร้อนที่ต่อเนื่องก็ไม่เอื้อต่อการระบายความร้อนของน้ำในทะเลสาบ ดังนั้นน้ำในท่อจึงเย็นไม่พอ และต้องใช้ระบบทำความเย็นเข้ามาช่วยลดอุณหภูมิ

แต่ทว่า เนื่องจากความร้อนที่ต่อเนื่องทำให้ปริมาณการใช้ไฟฟ้าทั่วทั้งเขตอันซีพุ่งสูงขึ้น ส่งผลให้ระบบจ่ายไฟตึงตัว เพื่อความมั่นคงในการใช้ไฟฟ้าของประชาชนชาวอันซี ตามการจัดสรรของทางการท้องถิ่นอันซี บริษัททุกแห่งในอันซีจะเริ่มถูกจำกัดการใช้ไฟฟ้า เพื่อให้การใช้ชีวิตของประชาชนดำเนินไปได้ตามปกติ

ตามหลักการแล้ว วิสาหกิจสำคัญอย่างฮ่าวอวี่เทคโนโลยีถือเป็นหนึ่งในบริษัทที่ได้รับการคุ้มครองเป็นพิเศษจากทางการท้องถิ่นอันซี ดังนั้นแม้ที่อื่นจะถูกตัดไฟ ที่นี่ก็ไม่ควรจะโดนหางเลขไปด้วย

อย่างไรก็ตาม อู๋ฮ่าวไม่ต้องการสิทธิพิเศษนี้ ดังนั้นเขาจึงเริ่มจำกัดการใช้ไฟฟ้าทั่วทั้งสวนวิทยาศาสตร์ร่วมกับทุกคน ยกเว้นแผนกที่จำเป็น เช่น อาคารคบเพลิง ตึก "อาบิส" (Abyss) และโหนดสถาบันสำคัญอื่นๆ ที่ต้องรับประกันการทำงานที่เสถียร หน่วยงานอื่นๆ ล้วนเริ่มจำกัดการใช้ไฟฟ้า เช่น การเพิ่มอุณหภูมิภายในห้อง ปิดเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ไม่จำเป็น และบางแผนกก็ใช้วิธีสลับกันหยุดงาน เพื่อประหยัดไฟฟ้าให้ได้มากที่สุด

แม้ว่าการขาดแคลนไฟฟ้าครั้งนี้จะค่อนข้างรุนแรง แต่โชคดีที่ได้รับการดูแลจากทางการ ประกอบกับมีระบบไฟฟ้าฉุกเฉินอยู่ใต้ดินของสวนวิทยาศาสตร์ จึงทำให้แผนกสำคัญและโหนดอุปกรณ์สำคัญของบริษัทสามารถทำงานได้อย่างเสถียรในช่วงเวลานี้

ในความเป็นจริง การขาดแคลนไฟฟ้าเกิดขึ้นในช่วงที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงสุดเป็นหลัก คือช่วงกลางวันและหัวค่ำ โดยพื้นฐานแล้วเมื่อผ่านช่วงสี่ทุ่มไป ปริมาณการใช้ไฟฟ้าก็จะค่อยๆ ลดลง

เวลานี้แหละที่โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานส่วนเกิน (Peak-shaving Energy Storage Power Station) จะได้แสดงฝีมือ โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานมีหลายประเภท แต่ปัจจุบันมีการใช้งานขนาดใหญ่อยู่ 3 ประเภท

ประเภทแรกคือสิ่งที่เราเห็นบ่อยในข่าวโทรทัศน์ นั่นคือโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานด้วยน้ำ ซึ่งใช้หลักการของพลังน้ำในการกักเก็บพลังงานไฟฟ้า

อธิบายง่ายๆ ก็คือ การสร้างอ่างเก็บน้ำไว้บนภูเขา โดยมีท่อเชื่อมต่อสองสาย สายหนึ่งเป็นท่อนำน้ำเข้าสำหรับสูบน้ำขึ้นไปบนอ่างเก็บน้ำ และอีกสายหนึ่งเป็นท่อระบายน้ำสำหรับปล่อยน้ำลงจากภูเขา

ที่ปลายท่อสูบน้ำ จะมีการสร้างสถานีสูบน้ำเพื่อสูบน้ำจากอ่างเก็บน้ำด้านล่างหรือแม่น้ำขึ้นไปยังอ่างเก็บน้ำบนภูเขา

และที่ปลายท่อระบายน้ำ จะมีการสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำ เมื่ออ่างเก็บน้ำปล่อยน้ำออกมา พลังงานน้ำจะหมุนกังหันของโรงไฟฟ้าโดยตรง ซึ่งจะขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ผลิตกระแสไฟฟ้า

ในช่วงที่มีการใช้ไฟฟ้าน้อย เช่น ในฤดูใบไม้ผลิหรือใบไม้ร่วงที่อากาศค่อนข้างสบาย หรือในช่วงดึกที่ไม่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนและอุตสาหกรรมมากนัก แต่โรงไฟฟ้าโดยเฉพาะโรงไฟฟ้าพลังน้ำยังคงผลิตไฟฟ้าอยู่ ไฟฟ้าที่ผลิตได้นั้นกักเก็บยาก จึงได้แต่ปล่อยทิ้งไปอย่างน่าเสียดาย

นอกจากโรงไฟฟ้าพลังน้ำแล้ว ยังมีโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ โรงไฟฟ้าพลังงานลม โรงไฟฟ้าพลังงานน้ำขึ้นน้ำลง และอื่นๆ ซึ่งปริมาณการผลิตไฟฟ้าของพวกมันขึ้นอยู่กับสภาพธรรมชาติ ทำให้การจ่ายไฟฟ้าไม่สม่ำเสมอ เดี๋ยวสูงเดี๋ยวต่ำ ไม่มีความเสถียร

ในเวลานี้เองที่โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานด้วยน้ำแบบสูบกลับเข้ามามีบทบาท โดยจะใช้ไฟฟ้าส่วนเกินเหล่านี้สูบน้ำขึ้นไปเก็บไว้ในอ่างเก็บน้ำ แล้วรอจนถึงช่วงกลางวันหรือช่วงที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงสุด อ่างเก็บน้ำก็จะปล่อยน้ำที่สูบเก็บไว้ลงมา น้ำเหล่านี้จะขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตไฟฟ้า และจ่ายเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้า เป็นการเพิ่มปริมาณไฟฟ้าเพื่อตอบสนองความต้องการในการผลิตและการดำรงชีวิตของประชาชน

ประเภทที่สองคือโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานความร้อน จริงๆ แล้วโรงไฟฟ้าประเภทนี้มีหลักการเดียวกับโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานน้ำ คือการกักเก็บพลังงานเพื่อผลิตไฟฟ้า เพียงแต่โรงไฟฟ้าพลังน้ำใช้น้ำเป็นตัวกลาง ส่วนโรงไฟฟ้าพลังความร้อนใช้การกักเก็บความร้อนในการผลิตไฟฟ้า

อธิบายง่ายๆ คือ การใช้ไฟฟ้าทำความร้อนให้กับวัตถุหรือตัวกลางบางอย่าง ตัวกลางเหล่านี้อาจเป็นน้ำ เกลือหลอมเหลว หรืออากาศ ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด หลักการผลิตไฟฟ้าก็เหมือนกัน คือเปลี่ยนวิธีการต้มน้ำให้ร้อน

เหมือนกับโรงไฟฟ้าถ่านหินและโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ คือใช้พลังงานความร้อนต้มน้ำให้เดือด แล้วใช้ไอน้ำขับเคลื่อนกังหันไอน้ำ ซึ่งจะไปหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตไฟฟ้าอีกที โรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานความร้อนก็ใช้หลักการนี้เช่นกัน แต่เมื่อเทียบกับแบบพลังน้ำแล้ว การใช้งานยังไม่แพร่หลายเท่า เนื่องจากความยากทางเทคนิคและอัตราการแปลงพลังงานที่ค่อนข้างต่ำ ปัจจุบันยังอยู่ในขั้นตอนการศึกษาทดลองและยังไม่สมบูรณ์พอ

ส่วนประเภทที่สาม คือโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ซึ่งใช้เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับอุตสาหกรรมชั้นยอดของฮ่าวอวี่เทคโนโลยีเป็นพื้นฐาน

หลักการของมันง่ายกว่านั้นมาก คือใช้แบตเตอรี่เก็บไฟฟ้าส่วนเกินไว้ แล้วค่อยนำออกมาใช้เมื่อต้องการ หลักการเรียบง่ายและมีอัตราการแปลงพลังงานสูง แต่ก็มีปัญหาใหญ่ ปัจจุบันนอกจากฮ่าวอวี่เทคโนโลยีแล้ว แทบไม่มีบริษัทไหนทำโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่แบบนี้เลย

ปัญหาใหญ่ที่สุดคือต้นทุนที่สูงลิ่ว ราคาแบตเตอรี่แพงเกินไป ทำให้การสร้างโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ขนาดใหญ่มีต้นทุนมหาศาล ไม่คุ้มทุน ประกอบกับแบตเตอรี่มีอายุการใช้งาน เมื่อคำนวณความคุ้มค่าแล้วไม่คุ้ม จึงไม่มีใครทำ

สาเหตุที่ฮ่าวอวี่เทคโนโลยีกล้าทำ ก็เพราะเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับอุตสาหกรรมชั้นยอดนี้ ได้ลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาดใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมลงมาอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ประกอบกับกระบวนการผลิตที่ค่อนข้างง่าย เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก และแบตเตอรี่ที่ผลิตออกมามีโครงสร้างที่เสถียร เหมาะสำหรับการใช้งานเป็นเวลานาน และมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน

แม้ว่าแบตเตอรี่เหล่านี้จะหมดอายุการใช้งาน ก็ยังสามารถนำกลับมารีไซเคิลและใช้งานซ้ำได้ จึงมีความประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยเทคโนโลยีนี้ ฮ่าวอวี่เทคโนโลยีจึงได้ลงทุนสร้างโรงไฟฟ้ากักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ซูเปอร์โซลิดสเตตขนาดใหญ่ขึ้นหลายแห่ง

-------------------------------------------------------

บทที่ 2557 : การพัฒนาและการเกิดใหม่ของรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ดังนั้น แม้ว่าในปัจจุบันรถไฟระบบไฟฟ้าจะพัฒนาไปมาก แต่รถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายในก็ยังคงครองตำแหน่งสำคัญในเครือข่ายรถไฟทั้งในและต่างประเทศ แม้แต่ในเครือข่ายรถไฟไฟฟ้าที่พัฒนาแล้วในประเทศ ก็ยังมีเครือข่ายรถไฟที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้าจำนวนมากที่ยังคงมีบทบาทสำคัญ เช่น รถไฟสายที่ราบสูงอันโด่งดัง รถไฟในทะเลทราย และรถไฟบนชั้นดินเยือกแข็ง เป็นต้น

และในเครือข่ายรถไฟทั่วโลก จริงๆ แล้วรถไฟระบบไฟฟ้ามีสัดส่วนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ส่วนใหญ่ยังคงเป็นระบบรถไฟแบบดั้งเดิมที่ใช้หัวรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายใน

แม้แต่มหาอำนาจอันดับหนึ่งของโลกอย่างสหรัฐอเมริกา ซึ่งมีเครือข่ายรถไฟขนาดใหญ่ แต่รถไฟระบบไฟฟ้ากลับมีสัดส่วนเพียงน้อยนิดของรถไฟทั้งหมด ส่วนใหญ่ยังคงพึ่งพารถไฟแบบดั้งเดิมที่ลากจูงด้วยหัวรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เช่นเดียวกับรถไฟขนส่งสินค้าหนักจำนวนมากที่ใช้หัวรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายใน สาเหตุหลักเป็นเพราะมันสามารถให้กำลังขับเคลื่อนต่อเนื่องที่ทรงพลังกว่า

แม้ว่าหัวรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีข้อดีมากมาย ไม่ต้องพึ่งพาเครือข่ายไฟฟ้า สามารถเดินทางได้อย่างต่อเนื่อง และปรับตัวได้กับสภาพภูมิอากาศและภูมิประเทศที่ซับซ้อนหลายรูปแบบ

แต่หัวรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายในก็มีข้อบกพร่องหรือจุดอ่อนหลายอย่าง และเริ่มตามยุคสมัยไม่ทันมากขึ้นเรื่อยๆ ประการแรกคือต้องการเชื้อเพลิง ซึ่งก็คือน้ำมันดีเซล

และเพื่อที่จะลากจูงรถไฟทั้งขบวน หัวรถจักรประเภทนี้จึงต้องมีกำลังสูงมาก ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วมันจึงเป็น "เสือซดน้ำมัน" ซึ่งมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมหาศาล

สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาเรื่องความไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ไม่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีเสียงดัง ความจริงแล้ว การใช้เชื้อเพลิงขับเคลื่อนเป็นทั้งข้อดีและข้อเสียของมัน

และเนื่องจากขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน อัตราเร่งของมันจึงมีจำกัด ไม่ว่าจะเป็นความสามารถในการเร่งหรือลดความเร็วก็ค่อนข้างแย่ ซึ่งในจุดนี้เทียบไม่ได้เลยกับรถไฟความเร็วสูงและชุดรถจักรไฟฟ้าบนเส้นทางรถไฟระบบไฟฟ้า

ปัจจุบันรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถแบ่งออกได้เป็นสองประเภทตามวิธีการส่งกำลัง คือ ระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิกและระบบส่งกำลังแบบไฟฟ้า แบบแรกคือแบบดั้งเดิมที่ส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อโดยตรงเพื่อขับเคลื่อนหัวรถจักร ส่วนระบบส่งกำลังแบบไฟฟ้านั้นอธิบายง่ายๆ คือ เครื่องยนต์ไม่ได้ทำหน้าที่ขับเคลื่อนโดยตรง แต่พลังงานจลน์จากเครื่องยนต์จะไปหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อผลิตไฟฟ้า แล้วนำไฟฟ้านั้นมาขับเคลื่อนรถจักรให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้า

ปัจจุบันรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่เริ่มหันมาใช้ระบบส่งกำลังแบบไฟฟ้า สาเหตุหลักเพราะวิธีนี้ประหยัดกว่า มีอัตราเร่งที่ดีกว่า โครงสร้างทางกลเรียบง่าย และบำรุงรักษาง่าย เป็นต้น

ไม่ว่าจะใช้วิธีไหน ดูเหมือนว่ารถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายในจะตามยุคสมัยไม่ทันมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะในปัจจุบันที่ระบบไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยม รถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายในดูเหมือนจะเริ่มทยอยออกจากหน้าประวัติศาสตร์ และปรากฏตัวได้เพียงในสถานการณ์ที่มีความจำเป็นพิเศษเท่านั้น

ในยุคที่ให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อมสีเขียว ปัญหาการปล่อยมลพิษกลายเป็นประเด็นที่ประชาชนและสังคมให้ความสนใจอย่างกว้างขวาง และรถจักรที่พึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดนี้ก็กลายเป็นเป้าหมายที่หลายคนต้องการกำจัด

แม้แต่รถยนต์บนท้องถนนยังกลายเป็นรถไฟฟ้า ทำไมรถจักรเหล่านี้ถึงทำไม่ได้ นี่คือคำถามของใครหลายคน

แต่อย่างไรก็ตาม รถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายในกลับมีข้อได้เปรียบที่รถไฟไฟฟ้าอื่นๆ เทียบไม่ได้ในบางสภาพแวดล้อม ดังนั้นในฐานะกองกำลังฉุกเฉินและกำลังหลัก มันจึงไม่สามารถถูกแทนที่ได้อย่างแน่นอน

ผู้คนจึงเริ่มวิจัยหัวรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นใหม่ โดยหวังว่ามันจะก้าวทันยุคสมัย ดังนั้นหัวรถจักรไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่แบบใหม่จึงปรากฏขึ้นต่อหน้าผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิค

แต่ด้วยข้อจำกัดด้านต้นทุนแบตเตอรี่ อายุการใช้งาน ความปลอดภัย และเวลาในการชาร์จ หัวรถจักรไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ชนิดนี้จึงไม่ได้รับการนำมาใช้อย่างแพร่หลาย

จนกระทั่ง "ฮ่าวอวี่เทคโนโลยี" ได้เปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับอุตสาหกรรมซูเปอร์ และเทคโนโลยีการชาร์จไร้สายระยะไกลระดับซูเปอร์ ซึ่งถือว่าทำให้หัวรถจักรไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ชนิดนี้กลับมาอยู่ในสายตาของสาธารณชนอีกครั้ง และถูกนำไปใช้อย่างรวดเร็วในเส้นทางรถไฟที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้าบางแห่ง

หัวรถจักรไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ชนิดนี้มักประกอบด้วยสองส่วน ได้แก่ หน่วยขับเคลื่อนของหัวรถจักรไฟฟ้า และตู้โมดูลแบตเตอรี่ที่พ่วงอยู่ด้านหลังหัวรถจักร

ภายในหัวรถจักรไฟฟ้ามีชุดแบตเตอรี่ติดตั้งอยู่ แต่ชุดแบตเตอรี่นี้ใช้สำหรับเส้นทางระยะสั้นเท่านั้น หากต้องการเดินทางระยะไกล จำเป็นต้องพ่วงโมดูลแบตเตอรี่ไปด้วย

โมดูลแบตเตอรี่จริงๆ แล้วก็คือตู้รถไฟตู้หนึ่ง ภายในตู้นี้เต็มไปด้วยชุดแบตเตอรี่ รถไฟทั้งขบวนสามารถเลือกจำนวนโมดูลพลังงานที่จะพ่วงได้ตามระยะทางของเส้นทาง

โมดูลพลังงานเหล่านี้สามารถเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าของรถไฟเพื่อชาร์จแยกต่างหาก หรือจะชาร์จผ่านหัวรถจักรไฟฟ้าก็ได้ ความเร็วในการชาร์จนั้นเร็วมาก โมดูลพลังงานตู้เดียวใช้เวลาเพียง 40 นาทีก็เต็ม และหากชาร์จหลายโมดูลพร้อมกัน ก็ใช้เวลาพอๆ กับการชาร์จตู้เดียว

แม้เวลานี้จะเทียบไม่ได้กับเวลาเติมน้ำมันของรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ก็ถือว่ารวดเร็วมากแล้ว นอกจากนี้มันยังสามารถชาร์จไปพร้อมกับวิ่งไปได้ด้วย การทำงานสลับกันของชุดเซลล์แบตเตอรี่หลายชุดภายในโมดูลเดียว ทำให้สามารถชาร์จและจ่ายไฟไปพร้อมกันได้

ด้วยวิธีนี้ เพียงแค่ติดตั้งช่วงรางรถไฟที่มีระบบไฟฟ้าเป็นระยะๆ ในเส้นทางที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้า ตามระยะที่คำนวณไว้ รถไฟที่ขับเคลื่อนด้วยหัวรถจักรไฟฟ้านี้ก็ไม่ต้องจอดพัก สามารถชาร์จไฟไปพร้อมกับวิ่งได้เมื่อผ่านช่วงรางที่มีระบบไฟฟ้า

เช่นนี้แล้ว ก็จะสามารถวิ่งบนเส้นทางที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้าได้อย่างต่อเนื่องแบบไร้สาย

หลายประเทศประสบความยากลำบากในการปรับปรุงระบบรถไฟให้เป็นระบบไฟฟ้า สาเหตุหลักมาจากการดัดแปลงนั้นสิ้นเปลืองเงินและแรงงานมากเกินไป เหมือนกับการสร้างรถไฟความเร็วสูงระบบไฟฟ้า ไม่ใช่ว่าไม่อยากทำ แต่ไม่มีเงิน

แต่ด้วยการใช้เทคโนโลยีนี้ ประเทศเหล่านี้ก็สามารถดำเนินงานรถไฟระบบไฟฟ้าบนเส้นทางรถไฟที่ไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าของตนเองได้

ชุดรถไฟด่วนของหลายประเทศไม่สามารถวิ่งบนเส้นทางที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้าได้ แต่หากใช้ตู้โมดูลพลังงานนี้แทรกเข้าไปในขบวนรถด่วน รถด่วนที่ปกติวิ่งบนรางไฟฟ้าก็จะสามารถวิ่งบนรางที่ไม่มีไฟฟ้าได้

ประโยชน์มหาศาลที่ตามมาคือ ขอบเขตระหว่างรถไฟไฟฟ้าและรถไฟที่ไม่มีไฟฟ้าจะลดลงอย่างมาก และหลายประเทศไม่ต้องใช้เงินจำนวนมหาศาล ก็สามารถมีขบวนรถด่วนไฟฟ้าที่สวยงามและสะดวกสบายได้ ซึ่งเป็นการยกระดับเครือข่ายรถไฟของประเทศให้ทันสมัยในขั้นตอนเดียว

ดังนั้น ด้วยอานิสงส์จากเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับอุตสาหกรรมซูเปอร์ที่พวกอู๋ฮ่าวผลิตขึ้น ทำให้ธุรกิจของบริษัทผลิตรถจักรรายใหญ่ในประเทศกลับมาคึกคักอีกครั้ง และยอดสั่งซื้อก็พุ่งสูงขึ้นในชั่วพริบตา

เพื่อแย่งชิงคำสั่งซื้อเหล่านี้ บริษัทผลิตรถจักรยักษ์ใหญ่ถึงกับส่งคณะตัวแทนของตนไปเฝ้าที่หน้าโรงงานแบตเตอรี่และที่หลิงหูโดยตรง งานหลักของพวกเขามีเพียงอย่างเดียว คือการขอแบ่งปันแบตเตอรี่โซลิดสเตตระดับอุตสาหกรรมซูเปอร์มาให้บริษัทของตนให้ได้มากที่สุด

ถึงขนาดที่ว่าเพื่อแย่งชิงแบตเตอรี่เหล่านี้ ผู้ผลิตรถจักรรายใหญ่ต่างทะเลาะเบาะแว้งกันไม่น้อย แน่นอนว่าเมื่อเจอกับศัตรูร่วมหรือคู่แข่ง (จากภายนอก) ผู้ผลิตรถจักรรายใหญ่เหล่านี้ก็จะหันกลับมารวมตัวกันและร่วมมือกันต่อต้านคนนอก