บทที่ 1126 : ปัญญาประดิษฐ์และเทคโนโลยีการขับขี่แบบไร้คนขับ | บทที่ 1127 : เทคโนโลยีช่วยขับขี่เครื่องบินอัจฉริยะ

บทที่ 1126 : ปัญญาประดิษฐ์และเทคโนโลยีการขับขี่แบบไร้คนขับ

เมื่อพูดถึงตรงนี้ ผู้อำนวยการซ่งก็เหลือบมองหลัวข่ายแวบหนึ่ง แล้วพูดต่อว่า "ต่อมา ผมขอพูดถึงในด้านการทหารบ้าง ก็เหมือนเดิมครับ ผมไม่ได้มองในแง่ดีเท่าไหร่นัก"

หือ?

เมื่อได้ยินคำพูดของผู้อำนวยการซ่ง ไม่ใช่แค่หลัวข่าย แต่อู๋ฮ่าวและคนอื่นๆ ต่างก็หันไปมองเขา ในใจของทุกคนอดไม่ได้ที่จะบ่นพึมพำ หรือว่าผู้อำนวยการซ่งคนนี้จะเป็นนักรื้อมืออาชีพที่มาพังงานกันแน่?

รองผู้อำนวยการฉีจากสถาบันวิจัยเทคโนโลยีการบินและการออกแบบอากาศยาน, หลัวข่าย, ศาสตราจารย์ถังซื่อเจิน, และผู้อำนวยการซ่งจากศูนย์ทดสอบการบินระบบควบคุมอัตโนมัติของอากาศยาน

ผู้อำนวยการซ่งพูดกับทุกคนว่า "ผมคิดว่าเทคโนโลยีการควบคุมไร้คนขับอัจฉริยะสำหรับอากาศยานขนาดใหญ่นี้ มีประโยชน์จำกัดมากในด้านการทหาร

เพราะภารกิจทางทหารมีความพิเศษเกินไป ต้องรับมือกับสถานการณ์ที่ไม่คาดคิดได้ตลอดเวลา การให้ปัญญาประดิษฐ์หรือเทคโนโลยีไร้คนขับมาบังคับเครื่องบินทหาร เห็นได้ชัดว่าไม่ค่อยเหมาะสม หรืออาจกล่าวได้ว่าไม่สามารถรับหน้าที่นี้ได้"

ให้ตายสิ ดูท่าจะมาเพื่อรื้อเวทีกันจริงๆ ด้วย อู๋ฮ่าวหัวเราะอย่างขมขื่น

ส่วนผู้อำนวยการซ่งก็สังเกตเห็นจุดนี้ได้อย่างเฉียบคม แล้วพูดกับอู๋ฮ่าวว่า "ที่ผมพูดแบบนี้ไม่ได้มีความต้องการส่วนตัวแอบแฝง และไม่ได้มีอคติหรือความเห็นอะไรต่อเสี่ยวอู๋หรือประธานอู๋เลยนะครับ ทั้งหมดนี้เป็นการวิเคราะห์ชำแหละจากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญล้วนๆ

ดังนั้นประธานอู๋ คุณอย่าได้ถือสาเลยนะ"

อู๋ฮ่าวได้ยินดังนั้นก็ยิ้มแล้วส่ายหน้าพูดว่า "ไม่เป็นไรครับ ท่านพูดไปตามเนื้อผ้า และสิ่งที่พูดมาก็มีเหตุผลอยู่บ้าง

แต่ในเมื่อท่านยกประเด็นเหล่านี้ขึ้นมา ผมก็คงต้องขออธิบายตอบกลับทีละข้อครับ

ประการแรก เราต้องตระหนักความจริงข้อหนึ่ง นั่นคือเทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์คืออนาคต

ไม่ว่าเราจะต้องการหรือไม่ หรือจะยอมรับหรือไม่ก็ตาม เทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์กำลังพัฒนาอยู่ และกำลังพัฒนาไปในความเร็วที่สูงมาก

เทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ในปัจจุบันได้พัฒนาไปถึงขั้นที่ทุกคนคาดไม่ถึงแล้ว และยังทำผลงานได้ดีเยี่ยมทั้งในด้านการทหารและพลเรือน

ก่อนอื่นในด้านการทหาร ด้วยเหตุผลด้านการรักษาความลับ ผมพูดได้น้อยมาก แต่มีจุดหนึ่งที่สำคัญ จริงๆ แล้วสิ่งที่เราสร้างชื่อเสียงในตอนแรกและใช้ในการผงาดขึ้นมาคือเทคโนโลยีการควบคุมแบบกลุ่ม (Cluster Array Control) ซึ่งตัวมันเองก็เป็นปัญญาประดิษฐ์ชนิดหนึ่ง

ปัจจุบันอาวุธยุทโธปกรณ์ที่พัฒนาต่อยอดมาจากเทคโนโลยีการควบคุมแบบกลุ่มนี้มีจำนวนมาก ซึ่งผมคงไม่ยกตัวอย่างทีละชิ้นในที่นี้

ต่อมาคือเทคโนโลยีอีกอย่างหนึ่งของเรา นั่นคือแขนกลอัจฉริยะและแขนขาเทียมไฟฟ้าชีวภาพอัจฉริยะ

เทคโนโลยีทั้งสองอย่างนี้ หรือจะเรียกว่าอุปกรณ์ทั้งสองรุ่นนี้ จริงๆ แล้วมีหลักการเดียวกัน คือใช้ระบบอัจฉริยะในการรวบรวมและจับสัญญาณไฟฟ้าชีวภาพบนร่างกายมนุษย์ จากนั้นก็นำสัญญาณเหล่านี้ไปประมวลผล แล้วแปลงเป็นสัญญาณควบคุมการเคลื่อนไหวของแขนกลและแขนขาเทียม

ปัจจุบันเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ทั้งสองอย่างนี้ นอกจากใช้ในทางพลเรือนแล้ว ก็ได้ถูกนำไปใช้ในด้านการทหารแล้วเช่นกัน

ส่วนในด้านพลเรือนนั้น มีเยอะมากจริงๆ ครับ"

พูดถึงตรงนี้ อู๋ฮ่าวก็มองทุกคนแล้วยิ้มพลางพูดว่า "เรื่องอื่นๆ ผมคงไม่พูดมาก ผมขอพูดเรื่องเทคโนโลยีการขับขี่แบบไร้คนขับแล้วกันครับ จริงๆ แล้วเราวิจัยเทคโนโลยีนี้มานานมากแล้ว

และต่างจากที่ทุกคนรู้ เทคโนโลยีนี้ของเราไม่ได้เริ่มต้นจากวงการรถยนต์ แต่เริ่มจากโดรนครับ

เทคโนโลยีไร้คนขับหรือการขับขี่อัตโนมัติเหล่านี้ เดิมทีเราใช้ในการบินอัตโนมัติและการหลบหลีกสิ่งกีดขวางอัตโนมัติของโดรนในสภาวะความเร็วสูง รวมถึงการบินลาดตระเวนอัตโนมัติ และการค้นหา ล็อกเป้า และโจมตีเป้าหมายโดยอัตโนมัติ

เทคโนโลยีนี้ถูกนำไปใช้กับโดรนหลายรุ่นของเราและประสบความสำเร็จอย่างมาก ปัจจุบันนอกจากโดรนเหล่านี้จะถูกบรรจุเข้าประจำการในกองทัพจำนวนมากแล้ว บางส่วนยังถูกส่งออกไปยังต่างประเทศ

และทำผลงานได้อย่างโดดเด่นในสมรภูมิและความขัดแย้งต่างๆ จนได้ผลการรบที่น่าประทับใจมาก

จากนั้น เราก็นำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในด้านพลเรือน ซึ่งทิศทางสำคัญหนึ่งก็คือวงการรถยนต์

เราได้ร่วมมือวิจัยเทคโนโลยีไร้คนขับกับบริษัทรถยนต์ชื่อดังในประเทศอย่าง 'บีญ่าชี่' (BYD) มาโดยตลอด ปัจจุบันเทคโนโลยีนี้ถูกนำไปใช้ในรถยนต์รุ่นต่างๆ ของบีญ่าชี่ และได้รับเสียงตอบรับที่ดีมาก

รถยนต์บีญ่าชี่เองก็อาศัยเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติที่ยอดเยี่ยมนี้ ครองส่วนแบ่งตลาดในด้านรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติและรถยนต์พลังงานใหม่ได้เป็นอย่างดี และประสบความสำเร็จอย่างมากครับ"

ต่อมาผมขอพูดถึงความจำเป็นและจุดประสงค์ของการวิจัยโครงการเทคโนโลยีการขับขี่ไร้คนขับอัจฉริยะสำหรับอากาศยานขนาดใหญ่นี้

ประการแรก โครงการนี้ผ่านการพิสูจน์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าจากผู้เชี่ยวชาญทั้งฝ่ายทหารและพลเรือนว่าทำได้จริง และมีอนาคตที่สดใส ดังนั้นผู้บริหารของกลุ่มอุตสาหกรรมการบิน ผู้บริหารกรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี รวมถึงผู้บริหารกองทัพ จึงได้ร่วมกันอนุมัติให้จัดตั้งโครงการนี้ขึ้น

สำหรับตัวผมเอง ผมคงไม่มีพลังในการโน้มน้าวมากพอที่จะทำให้ผู้บริหารทั้งสามหน่วยงานคล้อยตามได้หรอกครับ

อย่างที่ผู้อำนวยการซ่งพูด เทคโนโลยีนี้ดูเหมือนจะไม่มีอนาคตเท่าไหร่ หรือถึงขั้นดูเหมือนเป็นของที่ 'มีก็ดีไม่มีก็ได้' และภาพรวมการใช้งานดูไม่ค่อยดีนัก

แต่ในความเป็นจริง เทคโนโลยีนี้ก็มีข้อดีของมันอยู่ครับ

ก่อนอื่น ผมขอแนะนำการประยุกต์ใช้และแนวโน้มการพัฒนาของเทคโนโลยีนี้ในด้านการทหาร

สำหรับโครงการนี้ เราเน้นไปที่อากาศยานขนาดกลางและขนาดใหญ่ หรือเครื่องบินขนาดกลางและหนักเป็นหลัก ซึ่งรวมถึงเครื่องบินลำเลียงทางทหารขนาดกลางและหนัก ตลอดจนเครื่องบินภารกิจพิเศษอื่นๆ ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินลำเลียงหรือเครื่องบินโดยสาร เช่น เครื่องบินเติมน้ำมันทางทหาร เครื่องบินลาดตระเวนเตือนภัย และเครื่องบินแจ้งเตือนภัยล่วงหน้า (AWACS) เป็นต้น

แม้สภาพแวดล้อมการใช้งานของเครื่องบินเหล่านี้จะแตกต่างจากการบินพลเรือนมาก แต่เมื่อเทียบกับความคล่องตัวสูงของเครื่องบินขับไล่แล้ว เครื่องบินเหล่านี้ถือว่าค่อนข้างนิ่งกว่า

ไม่ว่าจะเป็นเครื่องบินลำเลียงขนาดกลางหรือหนัก หน้าที่ของมันคือการขนส่งวัสดุสิ่งของหรือกำลังพลแบบจุดต่อจุด หรือการปฏิบัติภารกิจแบบจุดต่อหลายจุด (Point-to-N) อย่างเช่นการทิ้งของทางอากาศ หรือการส่งกำลังทางอากาศลงในพื้นที่ที่ไม่รู้จัก

ในแง่นี้ ภารกิจเหล่านี้ไม่ได้ซับซ้อนนัก หากนักบินสามารถทำได้ ระบบปัญญาประดิษฐ์หรือระบบขับขี่ไร้คนขับอัจฉริยะก็ย่อมทำได้เช่นกัน

เทคโนโลยีปัญญาประดิษฐ์ในปัจจุบันพัฒนามาหลายปีแล้ว มันเรียนรู้ผ่านข้อมูลการบินจำนวนมหาศาล จนสามารถควบคุมเครื่องบินได้อย่างคล่องแคล่วอิสระ ซึ่งในแง่นี้ มันอาจจะบินได้ดีกว่านักบินเก่าแก่บางท่านของเราเสียอีก

มันสามารถซึมซับลักษณะการบินหรือจุดเด่นของนักบินทุกคนที่มีอยู่ในฐานข้อมูล นำมาเรียนรู้และปรับใช้เป็นของตัวเอง

และเมื่อเจอกับสถานการณ์ฉุกเฉิน มันยังสามารถตอบสนองและจัดการได้รวดเร็วกว่านักบินอีกด้วย

นักบินอาจต้องการเวลาในการคิดไตร่ตรอง แต่ระบบอัจฉริยะของเราสามารถตอบสนองได้ภายในเวลาไม่กี่มิลลิวินาที หรือกระทั่งเศษเสี้ยวของมิลลิวินาที และสามารถคำนวณวิธีรับมือออกมาได้หลายรูปแบบ

จากนั้นก็จะค้นหาวิธีที่ดีที่สุดจากตัวเลือกเหล่านั้นเพื่อดำเนินการ

ซึ่งวิธีการรับมือเหล่านี้ มาจากการเรียนรู้ ซึมซับ และสรุปผลจากสถานการณ์พิเศษ หรือสถานการณ์อันตรายต่างๆ ที่นักบินเคยประสบในข้อมูลการบินในอดีต จนวิวัฒนาการและเรียนรู้ที่จะสร้างผลลัพธ์การจัดการในแบบของตัวเอง

-------------------------------------------------------

บทที่ 1127 : เทคโนโลยีช่วยขับขี่เครื่องบินอัจฉริยะ

เมื่อเห็นทุกคนในที่ประชุมพากันพยักหน้า อู๋ฮ่าวก็พูดต่อว่า "ลำดับถัดมา เรามาพูดถึงเรื่องการจับความเคลื่อนไหวของข้อมูลแบบเรียลไทม์กันบ้าง ในจุดนี้ แม้แต่นักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ก็ยังไม่อาจเทียบชั้นกับระบบปัญญาประดิษฐ์ได้

เรายังไม่ต้องพูดถึงความเร็วในการประมวลผลของสมองมนุษย์กับคอมพิวเตอร์ แค่พูดถึงช่องทางและวิธีการในการได้มาซึ่งข้อมูลเหล่านี้ ก็มีความแตกต่างกันอย่างมหาศาลแล้ว

ข้อมูลที่เกี่ยวข้องที่นักบินมองเห็น ส่วนใหญ่มาจากข้อมูลบนหน้าปัดและอุปกรณ์ต่างๆ ของเครื่องบิน ข้อมูลเหล่านี้จำเป็นต้องแสดงผลบนหน้าจอและมาตรวัดต่างๆ ก่อน จากนั้นนักบินของเราถึงจะรับรู้ข้อมูลผ่านทางสายตา ส่งไปยังสมองเพื่อประมวลผล แล้วจึงตอบสนองหรือกระทำการตามความเหมาะสม

กระบวนการรับรู้ข้อมูลนี้ ในสายตาของมนุษย์เราอาจดูเหมือนเป็นเรื่องปกติและรวดเร็วมาก แต่เมื่อเทียบกับคอมพิวเตอร์และระบบแล้ว กลับถือว่าช้ากว่ากันมาก

ระบบปัญญาประดิษฐ์ของเราสามารถแลกเปลี่ยนและส่งผ่านข้อมูล รวมถึงตอบสนองและประมวลผลได้อย่างรวดเร็วภายในเวลาเพียงเสี้ยววินาที หรือแม้กระทั่งระดับไมโครวินาที

จุดนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วในโดรนโจมตีอัจฉริยะของเรา ในการจำลองการรบทางอากาศกับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศ โดรนโจมตีอัจฉริยะของเราอาศัยความได้เปรียบด้านนี้ทำผลงานออกมาได้ดีเยี่ยม

เรื่องนี้ผู้อำนวยการหลัวคุ้นเคยเป็นอย่างดีครับ"

เมื่อได้ยินคำพูดของอู๋ฮ่าว ทุกคนต่างหันไปมองหลัวข่าย แม้การซ้อมรบหลายครั้งนี้จะเป็นความลับขั้นสูง แต่ทุกคนในที่นี้ต่างก็อยู่ในแวดวงการบิน จึงพอจะได้ยินข่าวลือมาบ้าง

คิดไม่ถึงว่า ครั้งนี้อู๋ฮ่าวจะเป็นคนยืนยันด้วยตัวเองโดยตรง

หลัวข่ายได้แต่ยิ้มอย่างขมขื่น คำพูดของอู๋ฮ่าวเท่ากับตบหน้าเขา หรือจะพูดให้ถูกคือตบหน้ากองทัพอากาศตรงๆ เรื่องนี้พูดไปก็ไม่ใช่เรื่องน่าภูมิใจ นักบินชั้นยอดของกองทัพอากาศหลายนายกลับต้องพ่ายแพ้ให้กับโดรน จนเสียหน้าไปตามๆ กัน

เมื่อเห็นว่าหลัวข่ายไม่ได้โต้แย้ง ในใจของทุกคนต่างก็มีความคิดต่างๆ นานา ดูเหมือนว่าข่าวลือที่ได้ยินมาก่อนหน้านี้จะเป็นเรื่องจริง

เมื่อคิดได้ดังนั้น ทุกคนก็เริ่มสนใจโดรนโจมตีอัจฉริยะที่อู๋ฮ่าวพูดถึงขึ้นมาทันที ว่ามันเป็นโดรนแบบไหนกันแน่ ถึงสามารถเอาชนะนักบินชั้นยอดได้

หลังจากกวาดตามองสีหน้าของทุกคนอย่างละเอียดแล้ว อู๋ฮ่าวจึงพูดต่อว่า "ดังนั้นในแง่มุมนี้ ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติอัจฉริยะของเราจึงไม่ได้ด้อยไปกว่านักบินชั้นยอดเลย ในเมื่อสามารถปรับตัวและปฏิบัติภารกิจการรบทางอากาศได้อย่างสมบูรณ์แบบ การบินทั่วไปในชีวิตประจำวันย่อมไม่ใช่เรื่องยาก

พูดถึงตรงนี้ ความจริงแล้วนัยสำคัญของระบบนี้ไม่ได้มีไว้เพื่อทดแทนนักบินทั้งหมด หรือเพื่อให้เป็นการขับเคลื่อนไร้คนขับโดยสมบูรณ์เพียงอย่างเดียว แต่มันยังสามารถเป็นผู้ช่วยที่ดีของนักบินได้อีกด้วย และในสถานการณ์ฉุกเฉินบางอย่าง ระบบจะเปิดใช้งานเพื่อเข้าควบคุมเครื่องบินแทนนักบินที่สูญเสียความสามารถในการควบคุม และสามารถนำเครื่องบินกลับมาลงจอดที่ฐานตามคำสั่งระยะไกล หรือคำสั่งเสียงของนักบิน หรือแม้กระทั่งปฏิบัติภารกิจการรบหรือภารกิจอื่นๆ ต่อไปได้

ผมขอยกตัวอย่างหรือสมมติสถานการณ์สักสองสามอย่างนะครับ อันดับแรก ทุกท่านทราบดีว่าในอุบัติเหตุทางอากาศทั้งหมด นอกจากความขัดข้องของตัวเครื่องบินแล้ว การสูญเสียความสามารถในการปฏิบัติหน้าที่ของนักบินถือเป็นปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่ทำให้เครื่องบินตก

สาเหตุที่ทำให้นักบินสูญเสียความสามารถมีอยู่มากมาย ซึ่งกรณีศึกษาในอดีตก็ยืนยันเรื่องนี้ได้ดี เช่น แรงจี (G-force) ที่เกิดจากการบินผาดแผลงหรือการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง อาจทำให้นักบินเกิดอาการหน้ามืด (Blackout), ตาแดง (Redout) และวิงเวียนชั่วขณะ หรือแม้แต่หมดสติไปเป็นเวลานาน

และในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องบินจะสูญเสียการควบคุมได้ง่าย ส่งผลให้ระดับความสูงลดลง หรือแม้กระทั่งดิ่งหัวลงกระแทกพื้นจนเกิดอุบัติเหตุ

ในเวลานี้ หากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติอัจฉริยะของเราสามารถทำงานได้ทันท่วงที เพื่อควบคุมท่าทางการบินของเครื่องบิน ก็จะสามารถกอบกู้เครื่องบิน รวมถึงช่วยชีวิตผู้โดยสารและนักบินบนเครื่องไว้ได้

แน่นอนว่า ยังมีปัจจัยอื่นๆ อีกมากที่ทำให้นักบินสูญเสียความสามารถ เช่น สงคราม ในภาวะสงคราม หากนักบินได้รับบาดเจ็บ เครื่องบินรบก็อาจเสียการควบคุมและตกได้ง่ายเช่นกัน

แต่ถ้ามีระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติอัจฉริยะชุดนี้เข้ามาแทรกแซงได้ทันเวลา เราก็จะสามารถหลีกเลี่ยงสถานการณ์เช่นนี้ได้

และในขณะเดียวกัน ก็สามารถปฏิบัติตามแผนที่ระบบวางไว้ล่วงหน้า เช่น หากเกิดกรณีคล้ายคลึงกันและระบบเข้ามาควบคุมเครื่องบินแทน เครื่องบินก็จะบินตามเส้นทางเดิมกลับไปลงจอดที่สนามบินต้นทาง

หรืออาจจะบินไปลงจอดที่สนามบินเป้าหมายตามคำสั่งที่บันทึกไว้

หรือแม้กระทั่งสามารถบินภายใต้การนำทางของเครื่องบินลูกฝูงในขบวนเดียวกันหรือเครื่องบินลำอื่นๆ

อีกตัวอย่างหนึ่งคือ ในระหว่างการบิน หากนักบินเกิดเจ็บป่วยกะทันหัน กรณีนี้อาจพบได้น้อยในกองทัพ เพราะกองทัพมีการตรวจสอบร่างกายนักบินอย่างเข้มงวดและไม่อนุญาตให้ขึ้นบินหากมีอาการป่วย แต่ในด้านการบินพลเรือน การจัดการค่อนข้างผ่อนปรนกว่า ก่อนหน้านี้เคยมีตัวอย่างเกิดขึ้นหลายครั้ง ที่นักบินเกิดล้มป่วยหรือเกิดเหตุไม่คาดฝันกลางอากาศ จนต้องให้นักบินผู้ช่วย หรือแม้แต่ผู้โดยสารนำเครื่องบินกลับ

แต่ก็ไม่ใช่ทุกครั้งที่จะโชคดีขนาดนั้น หากทั้งกัปตันและนักบินผู้ช่วยสูญเสียความสามารถ หรือเกิดเหตุไม่คาดฝัน แล้วบนเครื่องไม่มีผู้โดยสารที่ขับเครื่องบินเป็น จะปล่อยให้เครื่องบินลำนั้นบินอยู่บนฟ้าต่อไปจนน้ำมันหมดแล้วตกลงมาอย่างนั้นหรือ

แต่ถ้ามีระบบนี้ เราก็สามารถนำทางเครื่องบินให้บินกลับมาลงจอด หรือแม้แต่ควบคุมระยะไกลเพื่อให้เครื่องบินลงจอดฉุกเฉินได้ ซึ่งทั้งหมดนี้สามารถทำได้จริง

และผมคิดว่า ในอนาคต การขึ้นบินและลงจอดสามารถมอบหมายให้ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติอัจฉริยะดำเนินการเองได้ทั้งหมด

เมื่อเทียบกับนักบินที่มีความแตกต่างกัน ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติอัจฉริยะของเราสามารถควบคุมการขึ้นบินและลงจอดให้เป็นมาตรฐานเดียวกันได้ทุกครั้ง และทำให้ผู้โดยสารรู้สึกสบายตลอดการเดินทาง

หรือแม้กระทั่งให้ระบบควบคุมการบินตลอดทั้งเส้นทาง โดยนักบินทำหน้าที่เพียงเฝ้าระวังและเข้ามาจัดการทันทีเมื่อเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันเท่านั้น

และหากมองในระยะยาว การขนส่งทางอากาศมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว จนเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องมือหลักสำหรับการเดินทางระยะกลางและระยะไกลของผู้คนไปแล้ว

สำหรับประเทศของเรา อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศเพิ่งจะเริ่มพัฒนา ศักยภาพของมันยังไม่ได้รับการปลดปล่อยออกมาอย่างเต็มที่

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมการคมนาคมขนส่งทางอากาศภายในประเทศ เส้นทางการบินย่อมต้องมีมากขึ้นและหนาแน่นขึ้นเรื่อยๆ

เมื่อเป็นเช่นนี้ การจัดตารางการบิน การควบคุมเครื่องบินบนท้องฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพ และการทำให้เครื่องบินบินตรงตามเวลา ล้วนเป็นสิ่งที่เราต้องศึกษาและหาทางแก้ไข

ในแง่นี้ อนาคตการพัฒนาและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติอัจฉริยะของเราย่อมกว้างไกลอย่างแน่นอน อย่างน้อยที่สุด มันจะมีบทบาทสำคัญอย่างมากในการแก้ปัญหาต่างๆ เหล่านี้ ซึ่งผมมีความมั่นใจในด้านนี้มาก

ความเป็นอัจฉริยะและความไร้คนขับ ไม่ได้จำกัดอยู่แค่อุตสาหกรรมการบินเท่านั้น แต่ยังเป็นแนวโน้มการพัฒนาในอนาคตของทุกอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นกระแสที่ไม่สามารถย้อนกลับและไม่อาจขัดขวางได้"