บทที่ 16: กลิ่นอายความ ‘ดุดัน’ ของเจียงเฉิน กลับเข้ากันได้ดีกับซานหาง

บทที่ 16: กลิ่นอายความ ‘ดุดัน’ ของเจียงเฉิน กลับเข้ากันได้ดีกับซานหาง

​หลังจากจางหย่งและเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศของนครเซี่ยงไฮ้ ติดต่อกันได้แล้ว ภายใต้การชี้แนะของอีกฝ่าย เจียงเฉินก็ขับเครื่องบินไต่ระดับขึ้นสู่ความสูง 2,000 เมตรอย่างค่อยเป็นค่อยไป

​ในขณะเดียวกัน เครื่องบินก็ได้ออกจากน่านฟ้านครเซี่ยงไฮ้ และหลุดพ้นจากการควบคุมของเจ้าหน้าที่ควบคุมจราจรทางอากาศนครเซี่ยงไฮ้

​จางหย่งติดต่อเจ้าหน้าที่ควบคุมพื้นที่อีกครั้ง เพื่อรับคำสั่งจากอีกฝ่าย

​เรื่องราวที่เหลือทั้งหมด รวมถึงการแจ้งเตือนภาคพื้นดิน การแจ้งเตือนความสูง การแจ้งเตือนทิศทางลม การแจ้งเตือนสภาพอากาศเลวร้ายที่รุนแรง ฯลฯ ทั้งหมดถูกส่งต่อให้เจ้าหน้าที่ควบคุมพื้นที่เป็นผู้จัดการ!

​ยังคงเป็นคำพูดเดิมที่ว่า อย่ามองว่าเครื่องบินบินอยู่บนท้องฟ้าอย่างอิสระเสรี แต่ทุกลู่วิ่งล้วนถูกควบคุมโดยภาคพื้นดิน

​ยิ่งอุตสาหกรรมการบินพัฒนาไปมากเท่าไหร่ การควบคุมนี้ก็ยิ่งเข้มงวดและซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น

​ดังนั้นบทบาทของเจ้าหน้าที่ควบคุมจึงยิ่งสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ

​ส่วนคำถามที่ว่าทำไมต้องจัดให้นักบินผู้ช่วย (Co-pilot) นั่งคู่กับเครื่องบินโดยสารพลเรือน?

​นั่นเป็นเพราะขั้นตอนในการขับเครื่องบินโดยสารพลเรือนนั้นซับซ้อนเกินไปจริงๆ

​หน้าที่หลักของนักบินผู้ช่วย อย่างแรกคือช่วยกัปตันขับเครื่องบิน แต่อำนาจในการตัดสินใจหลักยังคงอยู่ในมือกัปตัน อย่างที่สองคือรับผิดชอบการติดต่อสื่อสารกับภายนอก เพราะในขณะที่กัปตันกำลังควบคุมเครื่องบินอาจไม่สามารถแบ่งสมาธิมารับคำสั่งได้

​หลังจากวางสายการติดต่อกับเจ้าหน้าที่ควบคุมพื้นที่ จางหย่งก็ถอนหายใจออกมาเบาๆ ด้วยความโล่งอก

​เขาหันไปมองเจียงเฉินที่ยังคงมีสีหน้าเรียบเฉย แล้วอดไม่ได้ที่จะยิ้มขื่นๆ ออกมา

​ปีนี้จางหย่งอายุไม่มาก ก็แค่ 31-32 ปีเท่านั้น

​สาเหตุที่จนถึงตอนนี้เขายังไม่ผ่านการประเมินเลื่อนขั้นเป็นกัปตัน

​เหตุผลนั้นง่ายมาก

​อย่างแรกคือ 'การสอบเลื่อนขั้นกัปตัน' นั้นไม่ง่ายจริงๆ ไม่เพียงแต่ระดับความยากจะสูง แต่ยังต้องใช้เวลาสะสม (ชั่วโมงบิน) มิฉะนั้นทำไมกัปตันเครื่องบินโดยสารส่วนใหญ่ถึงเป็นคนวัยกลางคนล่ะ?!

​อย่างที่สองคือ 'นักบินผู้ช่วย' แบ่งออกเป็นระดับ A, B, และ C

​ในสามระดับ A, B, C นี้ยังแบ่งย่อยออกเป็นสามระดับเล็กๆ อีก

​ดังนั้นถ้าอยากเข้าร่วมการสอบเลื่อนขั้นเป็นกัปตัน ก็ต้องฝึกฝน 'นักบินผู้ช่วย' ให้เต็มขั้นเสียก่อน

​ก็ยังคงเป็นคำพูดนั้น

​ในโลกนี้มีเพียงเจียงเฉินคนเดียวที่เป็นปีศาจ (อัจฉริยะ)

​ไม่ใช่ทุกคนจะสามารถเป็นเหมือนเขาที่ผ่าน 'การสอบเลื่อนขั้นกัปตัน' ได้ตั้งแต่อายุเพียง 23 ปี และกลายเป็นกัปตันเครื่องบินโดยสารสายหลัก

​แต่การที่จางหย่งได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกลูกเรือของเครื่องบินใหญ่ C919 เพื่อช่วยกัปตันขับเครื่องบิน C919 ก็เพียงพอที่จะพิสูจน์ให้เห็นถึงการยอมรับในความสามารถของเขาจากสำนักงานการบินพลเรือนและสายการบินตงหาง

​ตอนนี้จางหย่งอยู่ในระดับ C3 แล้ว

​ห่างจากการเป็น 'กัปตัน' เพียงแค่ก้าวเดียว

​สามารถฝึกฝนจนเต็มขั้นได้ในวัยสามสิบกว่าปี ถือว่าไม่ง่ายเลยจริงๆ!

​แต่ถึงแม้จางหย่งจะไม่เคยรับหน้าที่เป็นกัปตัน แต่ชั่วโมงบินของเขาก็มีไม่น้อย มีถึง 700-800 ชั่วโมงแล้ว

​แต่นี่เป็นครั้งแรกที่เขาได้สัมผัสกับ 'ท่าถอนต้นหอมบนดินแห้ง' (การบินขึ้นในแนวดิ่ง)!

​แถมยังอยู่ในสถานการณ์ที่ต้องปฏิบัติภารกิจการบินที่พิเศษและสำคัญขนาดนี้

​ต้องบอกเลยว่า

​ถ้าเป็นตัวเขาเองที่กุมคันบังคับ อย่าว่าแต่ 'ถอนต้นหอมบนดินแห้ง' เลย ต่อให้ขับเครื่องบินทะยานขึ้นฟ้าตามปกติ ในฝ่ามือก็คงชุ่มไปด้วยเหงื่อ

​แต่เจ้าหนุ่มนี่กลับกล้าทำแบบนี้

​ไม่เพียงแต่ทำ แต่ยังมีสีหน้าเรียบเฉย

​คนบ้า!

​เจียงเฉินคือคนบ้าที่ไม่เกรงกลัวฟ้าดิน

​มิน่าล่ะ ที่เพิ่งรับตำแหน่งกัปตันได้ไม่กี่เดือน ก็ได้ฉายาว่า 'เจียงยมทูต' และ 'กัปตันปีศาจ' มาครอง

​ชื่อของคนอาจจะตั้งผิด แต่ฉายาไม่มีทางผิดแน่นอน

​เจ้าหนุ่มนี่สมควรได้รับทั้งสองฉายา 'เจียงยมทูต' และ 'กัปตันปีศาจ' จริงๆ

​โลกภายนอกต่างลือกันว่าซานหาง (ฉีหลู่แอร์ไลน์) นั้นดุดัน

​ข่าวลือกับความจริงก็ไม่ต่างกันมากนัก

​แต่จางหย่งเข้าวงการการบินพลเรือนมาหลายปีขนาดนี้ ก็ยังไม่เคยเห็นกัปตันของซานหางคนไหนมาถึงก็ 'ถอนต้นหอมบนดินแห้ง' เลยนะ

​มิน่าล่ะ เมื่อกี้ผู้บริหารระดับสูงของซานหางถึงได้ทำหน้าตาขึงขังอยากจะแย่งตัวเจ้าหนุ่มนี่ไปนัก

​ต้องบอกเลยว่า

​กลิ่นอายความ 'ดุดัน' ของเจ้าหนุ่มนี่ เข้ากันได้ดีทีเดียวกับซานหาง

​เจียงเฉินไม่มีวิชาอ่านใจ ย่อมไม่รู้ถึงความคิดของจางหย่งในเวลานี้

​แต่ถึงรู้เขาก็ไม่สนใจ

​เพราะตอนนี้เครื่องบินได้มาถึงน่านฟ้าความสูง 4,000 เมตรแล้ว ต่อไปก็คือธรณีประตูที่ระดับ 5,000 เมตร

​เครื่องบินที่บินอยู่บนท้องฟ้า แน่นอนว่าไม่สามารถอิสระเสรีได้เหมือนนก

​นอกจากจะได้รับผลกระทบจากการควบคุมของศูนย์ควบคุมภาคพื้นดินแล้ว ก็ยังได้รับผลกระทบจากชั้นบรรยากาศอีกด้วย

​คนที่เคยเรียนภูมิศาสตร์ระดับมัธยมต้นจะรู้ว่า ชั้นบรรยากาศแบ่งจากสูงลงต่ำ ได้เป็น ชั้นเอกโซสเฟียร์ (Exosphere), ชั้นเทอร์โมสเฟียร์ (Thermosphere), ชั้นเมโซสเฟียร์ (Mesosphere), ชั้นสแตรโตสเฟียร์ (Stratosphere) และชั้นโทรโพสเฟียร์ (Troposphere)

​ชั้นที่อยู่ใกล้พื้นดินที่สุดคือ ชั้นโทรโพสเฟียร์ (Troposphere) มีความหนาเฉลี่ยประมาณ 12 กิโลเมตร

​ดังนั้นพาหนะการบินส่วนใหญ่จึงเคลื่อนไหวอยู่ในชั้นโทรโพสเฟียร์

​ชั้นโทรโพสเฟียร์แบ่งเป็น บน, กลาง, ล่าง สามระดับ

​ชั้นโทรโพสเฟียร์ระดับบนมีผลกระทบต่อพื้นดินน้อยที่สุด

​ชั้นโทรโพสเฟียร์ระดับกลางคือ 'จุดเกิด' ของกลุ่มเมฆและฝน มักเกิดกลุ่มเมฆและฝนตก

​ชั้นโทรโพสเฟียร์ระดับล่าง เนื่องจากมีไอน้ำและฝุ่นละอองจำนวนมาก จึงมักเกิดเมฆต่ำ หมอก ฝุ่นลอย และสภาพอากาศรุนแรงอื่นๆ

​และในชั้นโทรโพสเฟียร์ระดับล่างยังมักปรากฏแถบพายุลมแรงที่มีความเร็วลม 28 เมตรต่อวินาที

​นี่คือสิ่งที่เรียกว่า 'กระแสลมกรด' (Jet stream)

​ซึ่งเป็นภัยคุกคามอย่างมากต่อความปลอดภัยในการบินของเครื่องบิน

​เนื่องจากเครื่องบินโดยสารพลเรือนมีระยะการบินที่ไกล และต้องคำนึงถึงทั้งความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ดังนั้นโดยปกติแล้วจะบินข้ามผ่านชั้นโทรโพสเฟียร์ทั้งชั้น เพื่อไปยังชั้นโทรโพสเฟียร์ระดับสูงหรือชั้นสแตรโตสเฟียร์ระดับล่างที่มีสภาพอากาศค่อนข้างสงบ

​นี่เป็นเพราะที่น่านฟ้าความสูงประมาณ 10,000 เมตร แทบไม่เกิดสภาพอากาศรุนแรง เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบิน

​จุดหมายปลายทาง

​เพียงแต่ในขณะที่เครื่องบินกำลังบินข้ามชั้นโทรโพสเฟียร์ หากเจอกับกระแสลมปั่นป่วน ก็จะทำให้เครื่องสั่นสะเทือนค่อนข้างมาก

​และเมื่อเครื่องบินไต่ระดับขึ้น ความดันอากาศภายนอกจะลดลง ทำให้เกิดความต่างของความดันภายในห้องโดยสาร ก็จะเกิดปฏิกิริยาทางร่างกายเช่น 'หูอื้อ'

​ที่รุนแรงกว่านั้น

​อาจถึงขั้นอาเจียนไม่หยุด

​นี่ก็เป็นสาเหตุว่าทำไมน่านฟ้าที่ระดับ 5,000 เมตรถึงเป็นธรณีประตู

​เพราะที่น่านฟ้าความสูงประมาณ 5,000 เมตร มักเจอกับกระแสลมแปรปรวนและสภาพอากาศรุนแรงได้ง่าย

​แม้ว่าเจียงเฉินจะขึ้นชื่อเรื่อง 'ความบ้าบิ่น' แต่ทุกครั้งที่เขาขับเครื่องบินเข้าสู่น่านฟ้าความสูงประมาณ 5,000 เมตร ก็จะเปลี่ยนมาเป็นระมัดระวังตัวขึ้น

​เหตุผลนั้นง่ายมาก

​เจียงเฉินคือ 'กล้าหาญ' ไม่ใช่ 'บุ่มบ่าม'

​สาเหตุที่เขากล้าขับเครื่องบินฝ่าชั้นเมฆฝนฟ้าคะนอง บังคับลงจอดในวันที่หมอกลงจัด หรือเลือกใช้วิธีบินขึ้นแบบ 'ดุดัน' อย่าง 'ถอนต้นหอมบนดินแห้ง'

​เหตุผลคือเขามั่นใจว่าจะเอาอยู่

​เขามีความมั่นใจอย่างเต็มเปี่ยมที่จะรับประกันได้ว่าตัวเองจะควบคุมเครื่องบินให้บินขึ้นและลงจอดได้อย่างปลอดภัย

​แต่เขายังไม่ได้ยิ่งใหญ่ถึงขนาดที่จะควบคุมสภาพอากาศได้

​กระแสลมในบริเวณนี้ก็เหมือนกับภูตผีปีศาจ มาไร้เงาไปไร้ร่องรอย

​ผีถึงจะรู้ว่าตัวเองจะถูกม้วนเข้าไปเมื่อไหร่!?

​ประโยคนั้นว่ายังไงนะ?!

​น้ำในชั้นโทรโพสเฟียร์มันลึกมาก คุณเอาไม่อยู่หรอก!!!