บทที่ 104 - รถรุ่นที่สองของซิงเฉิน

"ทุกคนลองเสนอความเห็นหน่อย คิดว่าทิศทางรถรุ่นต่อไปของเราควรเป็นยังไง?"

สวี่อี้ไม่ได้ฟันธงในทันที แต่แสดงท่าทีเป็นประชาธิปไตย

ผู้บริหารทุกระดับในห้องมองหน้ากัน ในใจคันยุบยิบอยากเสนอไอเดีย!

รถที่พวกเขา... อยากสร้างเหรอ?

โอ๊ย เยอะแยะไปหมด!

เมื่อก่อนไม่มีเงื่อนไข ทำได้แค่รถขวัญใจผู้เฒ่า รถจิ๋ว

ถ้ามีเงื่อนไขพร้อม ใครบ้างไม่มีความฝัน?!

...

แต่ทว่า

อย่าดูถูกว่าเป็นแค่รถขวัญใจผู้เฒ่าคันจิ๋ว หรือซิงเฉินมินิ

ถ้าไปอยู่ในประเทศที่ห่วงโซ่อุตสาหกรรมไม่พัฒนา รถขวัญใจผู้เฒ่าก็อาจจะทำออกมาไม่ดีก็ได้

แค่แพ็กแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตและโครงสร้างระบบสามไฟฟ้าของรถพลังงานใหม่ในปัจจุบัน ก็ไม่ใช่อุตสาหกรรมระดับประเทศทั่วไปจะทำได้แล้ว

และซิงเฉินออโต้ เดินสาย "วิจัยเองแบบครบวงจร"

เน้นว่าตรงไหนทำเองได้ ก็ทำเอง

กดต้นทุนให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะทำได้

และคำว่า "วิจัยเองแบบครบวงจร" นี้ ก็มีนัยสำคัญ

หัวใจหลักคือ การกุมเทคโนโลยีหลักในการผลิตรถยนต์ไว้ในมือตัวเอง

ถ้าเป็นรถน้ำมัน เทคโนโลยีหลักคือ—เครื่องยนต์ เกียร์ การออกแบบและปรับจูนช่วงล่าง

ถ้าเป็นรถพลังงานใหม่ ก็คือ—แพ็กแบตเตอรี่ ระบบควบคุมไฟฟ้า มอเตอร์ การออกแบบและปรับจูนช่วงล่าง

ถ้าแอดวานซ์กว่านั้น ก็ยังมี [อัลกอริทึมการขับขี่อัจฉริยะขั้นสูง], [ชิปควบคุม], [ชิปประมวลผลการขับขี่อัจฉริยะ]...

อย่างอื่นส่วนใหญ่ หาจากซัพพลายเชนได้

อันไหนกำไรดี และต้นทุนสูง ก็อาจจะเข้าไปถือหุ้นทำเองบ้าง

ด้วยขนาดของซิงเฉินออโต้ในตอนนี้ สามารถเริ่มปั้นซัพพลายเออร์ระดับ Tier 1 ของตัวเองได้แล้ว

Tier 1 Supplier คือผู้ที่ "ส่งมอบของโดยตรง" ให้กับค่ายรถยนต์

และต้องทำงานประสานโดยตรงกับฝ่ายวิจัย ฝ่ายจัดซื้อ ฝ่ายคุณภาพของค่ายรถ มีส่วนร่วมในการออกแบบรถตั้งแต่ต้น

ก่อนหน้านี้ เวยเหนิงแบตเตอรี่ ก็คือซัพพลายเออร์ Tier 1 ของซิงเฉินออโต้

...

แต่ประเภทที่ว่าจะตีสกรูเองทุกตัว สวี่อี้มองว่าไม่จำเป็น

ต้นทุนของซัพพลายเชนระดับล่าง กำไรบางเฉียบเกินไป

ถ้าจะทำถึงขั้นนั้น มันไม่ใช่การกดต้นทุนแล้ว แต่เป็นการเล่นเกมการเงิน "เครดิตเทอมยาว+ตั๋วแลกเงิน", "เครดิตบริษัทที่เปลี่ยนเป็นเงินสดภายนอกไม่ได้" บีบซัพพลายเชนจนหน้าเขียว แล้วค่อยปล่อยกู้ให้ซัพพลายเชนอีกที นี่มันเข้าข่าย Supply Chain Finance แล้ว

ดีไม่ดีจะเกิดปัญหาทุจริตภายในบานปลาย

เอาเวลาไปทุ่มเทกับเทคโนโลยีให้ทะลุขีดจำกัดดีกว่า

อัตรากำไรของเทคโนโลยีชิ้นส่วนหลัก สูงที่สุดเสมอ

เพราะคนอื่นไม่มีเรามี คนอื่นมีเราดีกว่า!

อย่างแพ็กแบตเตอรี่และเทคโนโลยีมอเตอร์ ถ้าทำได้ระดับแถวหน้าหรือผูกขาด ก็สามารถเปิดขายให้คนอื่นได้ ถึงตอนนั้นก็ให้ค่ายรถน้องใหม่อื่นๆ มาเป็นลูกจ้างเรา

สาเหตุที่ต้องพิจารณาวางแผนเรื่องเหมืองลิเธียมในต่างประเทศ ก็เพราะราคาลิเธียมที่พุ่งสูงขึ้น จะกระทบต้นทุนของชิ้นส่วนหลักอย่างแพ็กแบตเตอรี่โดยตรง เลยจำใจต้องวางแผนไว้

นอกจากนี้ยังรวมถึงการวางแผนด้านอัจฉริยะ—ระบบขับขี่อัจฉริยะและระบบในรถยนต์ เซนเซอร์ระดับสูง เรดาร์

ถ้าทำได้ถึงระดับหัวแถวของวงการ แล้วส่งกลับไปขายให้รถหรูทั้งวงการ ก็เท่ากับเป็นราชาไร้มงกุฎตัวจริง

ทุกครั้งที่คิดถึงเรื่องพวกนี้

สวี่อี้ก็ได้แต่ถอนหายใจ—หนทางอีกยาวไกล น้ำลึกเหลือเกิน!!

ขนาดมีสูตรโกงยังเล่นจบเร็วยากเลย!

เขาจมอยู่ในความคิดไม่กี่วินาที

...

ในห้องประชุมเริ่มเสียงดังกันแล้ว

ในนี้มีคนสายเทคนิคเยอะ คนสายการตลาดก็เข้าใจตำแหน่งทางการตลาดและยอดขายดี

มุมมองของแต่ละคนเลยต่างกัน

"SUV เถอะครับ—รถรุ่นแรก... เอาชัวร์ไว้ก่อน คนจีนชอบ SUV ขนาดใหญ่ ไม่ต้องพูดเยอะ แล้วเราคุมต้นทุน กดราคาลงมาที่แสนห้าถึงสองแสนหยวน เน้นรถครอบครัว ใช้มุกเดิมคือวิจัยเองถูกแต่สเปกเทพ รับรองบินสูง!!"

"รถเก๋งก็ได้นะครับ ตอนนี้เรามีเทคโนโลยีแบตเตอรี่กับมอเตอร์ของตัวเอง แผนมอเตอร์ V4 ภายในก็ทำอยู่ กำลังและแรงบิดขนาดนั้น เอามาใส่รถก็เทียบเท่ารถสมรรถนะสูงได้แล้ว

เทสล่า Model 3 นำเข้ายังต้องจ่ายถึงสี่แสนห้า

เราทำรถสปอร์ตซีดานราคาสามแสน ดีไซน์สวยๆ—ตั้งชื่อว่ารถสมรรถนะสูงคันแรกของวัยรุ่น!"

"ผมว่าทำรถ A-Class พลังงานใหม่รุ่นเริ่มต้นดีกว่า น่าจะชัวร์กว่า ทำรถยาวสี่เมตรสี่ หรือสี่เมตรห้า ก็คือซิงเฉินมินิเวอร์ชันอัปเกรด ขยายตลาดรถขับในเมือง ยอดขายน่าจะนิ่งๆ"

"โถ่เอ๊ย พวกคุณไม่มีความฝันเลย แผนมอเตอร์ V4 เราออกมาแล้วนะ... กำลังสูง แรงแบบไม่ต้องสืบ เข้าใจไหม??"

"พูดไปก็ไลฟ์บอย... ตลาดรถเก๋งมันเล็ก SUV พื้นที่เยอะ คนจีนชอบใหญ่ๆ ใหญ่คือดี ดีคือใหญ่ สรุปคือต้องใหญ่!!"

"เฮ้อ ปวดหัว คุยกับพวกไม่รู้เรื่องเทคนิคไม่รู้เรื่องเลยจริงๆ"

"ทำเทคนิคแล้วไง หาตำแหน่งตลาดให้เจอสิสำคัญที่สุด..."

...

ฝั่งผู้บริหารการตลาดเชียร์ SUV

ตลาด SUV สำหรับครอบครัวในจีนไม่ต้องพูดถึง ไม่มีใครกังขาในเส้นทางนี้ ค่ายรถหลายค่ายก็หากินกับสิ่งนี้

ฝั่งซุนเผิงเฟยที่ดูแลวิจัยระบบสามไฟฟ้า ก็อยากเข็นมอเตอร์ V4 ออกมาใส่ในรถสปอร์ตซีดาน

โครงการมอเตอร์ V4 ภายในเริ่มหลังจากมอเตอร์ V2 รอบนี้กำลังพุ่งไปถึง 180kw แรงบิดสูงสุด 350N·m แรงม้า 241 ตัว ด้วยสถาปัตยกรรมที่วิจัยเองและการควบคุมกราฟที่ยอดเยี่ยม

ต่อให้แพ็กแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟตจะหนักหน่อย แต่ถ้าติดมอเตอร์คู่หน้าหลัง แรงม้าจะพุ่งไปถึง 480 ตัวที่น่ากลัว ดันรถหนักสองตันให้ทำความเร็ว 0-100 ในสี่วินาทีกว่าๆ ขับสี่ล้อบินได้แน่นอน!!

...

"เอาล่ะๆ อย่าเพิ่งเถียงกัน"

สวี่อี้ยกมือห้ามทัพ

เขาดูออกว่าความฝันของทุกคนยิ่งใหญ่มาก และมีไฟในการสร้างรถเต็มเปี่ยม!

และเส้นทางที่เสนอมา ก็ยอดเยี่ยมทั้งนั้น

แม้จะบอกว่าไปทางไหนก็ได้ แต่ดูเหมือนทุกคนจะลืมปัจจัยสำคัญบางอย่างไป

"โอเค ทุกคนคึกคักกันดีมาก"

"ผมคิดว่าที่ทุกคนพูดมาดีหมด แต่พวกคุณเหมือนจะลืมปัญหาสำคัญที่สุดไปข้อหนึ่ง..."

สวี่อี้มองด้วยสายตาเหมือนมองคนบ๊อง

"มอเตอร์มี แบตเตอรี่มี แผนช่วงล่างและชิ้นส่วนก็หาซัพพลายเออร์ได้..."

"ใช่ จะสร้างรถอะไรก็ได้"

"แต่เราอยู่ในสนามพลังงานใหม่ ผมถามหน่อยว่าไฟฟ้าล่ะ?"

"จะไปเอาไฟฟ้ามาจากไหน? ตอนนี้จุดชาร์จในประเทศมีกระจายอยู่เท่าไหร่? ที่รองรับชาร์จเร็ว DC กำลังสูงมีกี่จุด? จะขายแค่เมืองหลัก 1-2-3 เหรอ"

"ไม่มีไฟคุณจะขับยังไง!"

"จะสร้างมาทำแป๊ะอะไร!!"

...

พอเขาพูดจบ

หวังจิ่งหมิงจากฝ่ายวิจัยตาเป็นประกาย ในฐานะอดีตวิศวกรวิจัยค่ายรถน้ำมันยักษ์ใหญ่ ในใจยังคงคิดถึงวันเก่าๆ

"บอสสวี่ คุณเข้าใจผม ผมว่า—เราควรทำไฮบริดกับระบบขยายระยะทางครับ!!"

"เอาเครื่องยนต์กลับมา!!"

...

นั่นไง

ลัทธิขยายระยะทางก็มา

สวี่อี้ถอนหายใจในใจ แต่ก็พูดความคิดของตัวเองออกมา:

"ไม่ว่าจะเป็นไฟฟ้าล้วน หรือขยายระยะทาง พวกคุณคิดว่าปัญหาใหญ่ที่สุดที่จำกัดการจำนวนรถพลังงานใหม่ในตอนนี้คืออะไร?"

ทุกคนมองหน้ากัน

จากนั้น

อวี๋เหนียนคิดนิดหนึ่งแล้วตอบ "น่าจะเป็นระยะทางขับขี่กับจุดชาร์จครับ ถ้าเราจะขายรถราคาสูง ระยะทางต้องทำให้ได้เยอะ อย่างน้อยต้อง 350 กิโลเมตรขึ้นไป

ตอนนี้หัวแถวพลังงานใหม่อย่าง BYD ยอดขายทั้งปี 4.2 แสนคัน ก็เพราะระบบไฮบริดที่ใช้น้ำมันก็ได้ไฟฟ้าก็ได้ ตอบโจทย์ตลาดที่หลากหลาย ส่วนเมืองใหญ่ๆ ก็เน้นตลาดไฟฟ้าล้วนเพราะนโยบายและจุดชาร์จเยอะ"

...

ในสนามพลังงานใหม่ นอกจากเทสล่าจากต่างประเทศแล้ว

ตอนนี้ BYD ในจีน แทบจะเป็นต้นแบบของค่ายรถพลังงานใหม่น้องใหม่ทุกราย

พึ่งพารถพลังงานใหม่ เดินสองขาด้วยไฮบริดและไฟฟ้าล้วน EV ดันตัวเองขึ้นเป็นหัวแถวพลังงานใหม่ สร้างแรงบันดาลใจสุดๆ

และไอเดียของทุกคนเมื่อกี้ก็ง่ายมาก คือถ้าไม่เรียนแบบเทสล่า ทำรถสปอร์ตซีดานพลังงานใหม่ที่ในจีนยังไม่มีใครทำ

ก็เรียนแบบ BYD ทำ SUV ไฮบริด

"พูดถูกครับ ดังนั้นถ้าเราจะสร้างรถพลังงานใหม่ขนาดใหญ่ ปัญหาแรกที่ต้องแก้ คือระยะทางขับขี่และจุดชาร์จที่ไม่เพียงพอ

ดังนั้นผมตั้งใจจะสร้างรถเก๋งพลังงานใหม่ที่เน้นความสบายสำหรับครอบครัว

หักเงินอุดหนุนรัฐแล้ว ราคาต้องปักหมุดที่ประมาณ 1.5 แสนหยวน

ติดตั้งแบตเตอรี่จี๋ซิงของเราที่ความหนาแน่นพลังงานสูงและปลอดภัยสุดๆ เป้าหมายคือให้เป็นรถยอดฮิตที่กระจายไปทั่วประเทศได้มากที่สุดในตอนนี้"

สวี่อี้ชี้ไปที่จอประชุม

"ระยะทางขับขี่", "การเติมพลังงาน" สองปัญหานี้ คือจุดเจ็บปวดของค่ายรถพลังงานใหม่ทุกรายในตอนนี้

ใครแก้สองปัญหานี้ได้ คนนั้นก็จะขยายตลาดได้เร็วที่สุด

และที่ซิงเฉินมินิขายดี จริงๆ แล้วกลับเป็นเพราะผู้บริโภคที่ซื้อรถราคานี้ ไม่ค่อยแคร์เรื่องพวกนี้เท่าไหร่

เพราะรถไมโครคาร์เน้นขับระยะสั้น แค่วิ่งใกล้ๆ ในเมือง บวกกับนโยบายพิเศษของเมืองที่จำกัดป้ายทะเบียน

ส่วนกรณีที่ขับมินิไฟฟ้าล้วน อาศัยระยะทางร้อยสองร้อยโล ขับไปเที่ยวซินเจียงหรือที่ไกลๆ เป็นเคสที่เกิดขึ้นหลังจากจุดชาร์จตามจุดพักรถบนทางด่วนและพื้นที่ห่างไกลครอบคลุมแล้วในอีกหลายปีต่อมา

"บอสสวี่ ผมมีคำถามครับ ทำไมต้องเป็นไฟฟ้าล้วน + รถเก๋งครอบครัว?

ตลาด SUV ไฮบริดสำหรับครอบครัว หรือรถเก๋งไฮบริด ก็มีพื้นที่ไม่น้อยนะครับ?"

หวังจิ่งหมิงสงสัย สีหน้าไม่เข้าใจ

พูดตรงๆ คือตัวเลือกในตลาดพลังงานใหม่ตอนนี้ยังมีเยอะ เพราะยังอยู่ในช่วง "บุกเบิก"

นอกจาก BYD แล้ว ยังมี BAIC New Energy และอีกหลายเจ้าที่มีรุ่นขายดี

พวกเขาสุ่มเลือกคู่แข่งสักรุ่นมาเป็นเป้าหมาย ถ้าบริหารจัดการดีๆ ยอดขายต่อเดือนมีโอกาสแตะหนึ่งหมื่นคันสูงมาก

ถ้าทำได้แบบนั้น—ก็ถือว่าประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่แล้ว!

การทำให้รถพลังงานใหม่ช่วงราคา 1.5-2 แสนหยวน ขายดีเป็นเทน้ำเทท่า ไม่ใช่สิ่งที่ไมโครมินิราคา 4-5 หมื่นจะเทียบได้

ไม่ว่าจะเป็นส่วนแบ่งตลาด หรือการยกระดับแบรนด์ มันคนละชั้นกัน

กลับกัน รถเก๋งไฟฟ้าล้วน

ยอดขายตอนนี้ยังไม่โดดเด่น เผลอๆ จะแพ้รถเก๋งไฮบริดด้วยซ้ำ

...

"ไม่ คุณเข้าใจผิดแล้ว ตลาดรถเก๋งไฟฟ้าล้วนที่ดูอ่อนแอ เป็นแค่สถานการณ์ตอนนี้

จริงๆ แล้วศักยภาพตลาดของมัน อีกไม่นานจะใหญ่กว่า SUV ไฮบริดมาก!"

สวี่อี้หัวเราะหึๆ

เคาะจอประชุม ภาพเริ่มเปลี่ยน

"ข้อมูลพวกนี้ คือนโยบายที่เริ่มนำร่องเมื่อต้นปี—"

ภาพบนจอกลายเป็นคำอธิบายไฟล์นโยบาย และตารางข้อมูลละเอียดที่ผู้ช่วยเสี่ยวโจวรวบรวมมา

《แผนพัฒนาอุตสาหกรรมเกิดใหม่เชิงกลยุทธ์แห่งชาติ "แผนห้าปีฉบับที่ 13"》——"ระบบขนส่งสาธารณะ (แท็กซี่, รถเมล์)" จะเป็น "จุดฝ่าวงล้อม" ของการนำรถยนต์พลังงานใหม่มาใช้ในวงกว้าง

...

ปักกิ่ง: ปล่อยแท็กซี่ไฟฟ้าล้วน 1,600 คัน ยอดรวมแท็กซี่พลังงานใหม่ทั้งปี 2,100 คัน คิดเป็น 4% ของแท็กซี่ทั้งเมือง

เซี่ยงไฮ้: ปล่อยแท็กซี่พลังงานใหม่ 1,200 คัน ยอดรวมแท็กซี่พลังงานใหม่ทั้งปี 3,200 คัน คิดเป็น 5% ของแท็กซี่ทั้งเมือง

เซินเจิ้น: ปล่อยแท็กซี่พลังงานใหม่ 800 คัน ยอดรวมแท็กซี่ไฟฟ้าล้วนทั้งปี 4,265 คัน คิดเป็น 36% ของแท็กซี่ทั้งเมือง

หางโจว: ……

……

"ตอนนี้รัฐนอกจากจะผลักดันการพัฒนารถพลังงานใหม่แล้ว ยังมีทิศทางผลักดันอีกด้านหนึ่ง คือรถพลังงานใหม่เชิงพาณิชย์และรถบัสโดยสารพลังงานใหม่..."

"ผมถามพวกคุณ สมมติว่าในอีกสองปีข้างหน้า แท็กซี่พลังงานใหม่ในเมืองหลัก 1-2-3 ทุกเมือง มีสัดส่วนเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนเกิน 60% พวกคุณคิดว่ารถรุ่นไหนจะขายดีที่สุด??"

เทียบกับข้อมูลนโยบายและการนำร่องพลังงานใหม่

ประโยคเรียบๆ ของสวี่อี้ กระแทกใจทุกคนเข้าอย่างจัง!

หะ?!

แต่ละคนตาค้าง

ตลาดซ่อนเร้นขนาดมหึมาที่คนยังไม่ค่อยสังเกตเห็น ถูกสวี่อี้ชี้ออกมาจากข้อมูลตลาดที่ยุ่งเหยิง!

เฉลย!

ก็คือ "รถเก๋งไฟฟ้าล้วน"!

ทำไมต้องไฟฟ้าล้วน? ไม่ใช่ไฮบริด

เพราะสำหรับรถวิ่งงานมีแต่การวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนเท่านั้น ถึงจะสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจได้สูงสุด

ส่วนที่ไม่เลือก SUV ก็ยิ่งง่าย

แทบทุกบริษัทแท็กซี่ที่เชี่ยวชาญ และบริษัทแท็กซี่ส่วนบุคคล จะไม่เลือก SUV

เพราะ SUV ต้านลมมากกว่า กินไฟมากกว่า ทำให้ระยะทางวิ่งลดลง มูลค่าทางเศรษฐกิจก็ลดลงตามไปด้วย ยิ่งสภาพตลาดตอนนี้ SUV มักจะแพงกว่ารถเก๋งในคลาสเดียวกัน

"บอสสวี่ คุณหมายความว่าในปีหน้า จำนวนแท็กซี่วิ่งงานพลังงานใหม่ มีโอกาสเติบโตแบบก้าวกระโดดเหรอครับ?" อวี๋เหนียนเหม่อลอย!

ถ้าเป็นแบบนั้น ปริมาณรถในตลาดนี้จะมหาศาลมาก!

สวี่อี้ส่ายหน้า "ไม่ใช่เติบโต..."

"แต่จะพุ่งระเบิด!!"

...

ถ้าไม่เคยผ่านช่วงเวลานั้นมา จะจินตนาการไม่ออกเลยว่า ในช่วงเวลานั้น แท็กซี่พลังงานใหม่เพิ่มจำนวนเร็วขนาดไหน

เนื่องจากมาตรฐานระยะทางในตอนนั้นยังใช้ NEDC ที่ระบุ 300 กิโลเมตร แต่วิ่งจริงได้แค่ราวๆ 200 กิโลเมตร

ระยะทางแค่นี้ ไม่ตอบโจทย์การวิ่งงานแท็กซี่ บวกกับระบบเติมพลังงานที่ไม่สมบูรณ์ แท่นชาร์จเร็ว DC 60kw ยังไม่แพร่หลาย ซื้อแท็กซี่พลังงานใหม่มาแทบจะใช้เวลาครึ่งวันไปกับการชาร์จไฟ

แต่ในช่วงนี้เกิดเหตุการณ์ขึ้นสองอย่าง

อย่างแรก การไฟฟ้าแห่งประเทศจีนเร่งเครื่องสร้างจุดชาร์จสาธารณะในเมืองอย่างบ้าคลั่ง เพิ่มขึ้นเป็น 2.14 แสนจุด โตกว่าปีก่อน 60% กว่า และจุดชาร์จส่วนตัวตามบ้านเกิน 2.3 แสนจุด

อย่างที่สอง คือการที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่กระแสหลักของอุตสาหกรรมก้าวหน้าขึ้น รถพลังงานใหม่ราคา 2 แสนบวกลบ ระยะทางวิ่งทะลุ 400 กิโลเมตรกันหมด

"การเติมพลังงาน" + "ระยะทาง" สองปัญหาใหญ่ที่ถูกแก้

ผลักดันให้เกิดแท็กซี่พลังงานใหม่จำนวนมหาศาล

และ BYD ก็อาศัยช่วงเวลานี้ เปิดตัว e6 รุ่นระยะทาง 400 และขาย Qin EV300 ได้ถล่มทลาย

ในรุ่นเดียวกันยังมี BAIC Eh300, Geely Emgrand EV300, Roewe EV... รถพวกนี้ที่รองรับชาร์จเร็ว DC 60kw

หลักๆ คือการเติมพลังงาน

เมื่อเวลาเติมพลังงานต่ำกว่าหนึ่งชั่วโมงครึ่ง และจุดชาร์จครอบคลุมจนคนขับแท็กซี่ชาร์จที่ไหนก็ได้ในเมือง

มูลค่าทางธุรกิจของแท็กซี่พลังงานใหม่ก็จะพุ่งสูงขึ้น

ยกตัวอย่าง

ในช่วงเวลานี้ถ้ารับเงินอุดหนุนรัฐและท้องถิ่น คนทั่วไปจ่ายเงิน 1.5-2 แสนหยวนซื้อรถพลังงานใหม่ระยะทาง 300 มาวิ่งแท็กซี่ในเมืองใหญ่ การันตีรายได้ปีละแสนกว่าหยวนสบายๆ

"ขอแค่เราชิงเปิดตัวรถเก๋งไฟฟ้าล้วนระยะทาง 400 กิโลเมตรในราคาที่จับต้องได้ อาศัยความเร็วในการเพิ่มจำนวนจุดชาร์จตอนนี้ เราจะกินเค้กชิ้นใหญ่ที่สุดคำแรกได้แน่นอน"

"นอกจากนี้ ยังต้องตามจังหวะการสร้างระบบเติมพลังงานของรัฐ ต่อไปต้องแนะนำผลงานล่าสุดที่เพื่อนร่วมงานฝ่ายวิจัยทุ่มเทพัฒนามา..."

สวี่อี้ยิ้ม

เทคโนโลยีดำมืดตัวนี้ เมื่ออยู่ในสภาพแวดล้อมปัจจุบัน ไม่ว่าจะเชิงพาณิชย์หรือใช้เอง มันคืออาวุธทำลายล้างระดับนิวเคลียร์ชัดๆ!!

(จบแล้ว)