บทที่ 71 - สั้น กระชับ ฉับไว

ในยุคที่การไลฟ์สดและวิดีโอสั้นกำลังเฟื่องฟู

ผลลัพธ์ที่ได้จากทราฟฟิกมหาศาลนั้นเห็นผลทันตาเห็น เพียงแค่สามวัน คีย์เวิร์ดคำว่า "ซิงเฉินออโต้" มียอดคลิกค้นหาเกินกว่าแปดล้านครั้ง

สำหรับค่ายรถเล็กๆ ค่ายหนึ่ง ผลลัพธ์นี้มีประสิทธิภาพยิ่งกว่าการทุ่มเงินหลายล้านจ้างดารามาเป็นพรีเซนเตอร์เสียอีก

และสิ่งที่พลอยได้อานิสงส์จนเริ่มจะเป็นกระแสตามมาก็คือ เจ้า "ซิงเฉินมินิ" รถยนต์พลังงานใหม่คันนี้

ถือเป็นการเปิดตัวสู่สายตาสาธารณชนในวงกว้างเป็นครั้งแรก

ด้วยรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์และราคาที่ถูกแสนถูก ทำให้เกิดการถกเถียงและพูดคุยในโลกออนไลน์พอสมควร

ส่วนยอดจองหน้างาน ทะลุสามร้อยกว่าคันเข้าไปแล้ว

นี่เป็นตัวเลขที่น่าตกใจมาก

ร้านแบรนด์บริหารเองขนาดใหญ่ ต่อให้จัดกิจกรรมใหญ่โตดึงคนแคไหน วันหนึ่งเซ็นได้ร้อยใบจองก็ถือว่าร้านแทบแตกแล้ว

นับประสาอะไรกับบูธรถยนต์ในงานที่มีพื้นที่จำกัด

จนสุดท้าย ทีมขายทำไม่ทัน ต้องใช้วิธีขอช่องทางติดต่อลูกค้าที่สนใจเอาไว้ก่อน จบงานค่อยไล่โทรติดต่อกลับ

...

"บอสสวี่ครับ ฟังก์ชันสั่งซื้อและเลือกสเปกรถออนไลน์บนเว็บไซต์ทางการของซิงเฉินออโต้ พัฒนาเสร็จเรียบร้อยแล้วครับ ผ่านการทดสอบฟังก์ชันและความปลอดภัยแล้ว เร็วที่สุดน่าจะเปิดใช้งานได้ภายในวันสองวันนี้ ส่วนแอปพลิเคชันของแบรนด์ก็กำลังอยู่ในขั้นตอนพัฒนาครับ"

ในห้องประชุม สีหน้าของทุกคนแฝงไปด้วยความตื่นเต้น

ห่าวซิวเหวิน ผู้จัดการฝ่ายปฏิบัติการเครือข่ายที่เพิ่งตั้งขึ้นใหม่ รายงานความคืบหน้าล่าสุดของเว็บไซต์

ความจริงแล้ว เว็บไซต์ทางการของพวกเขาเริ่มโปรเจกต์มานานแล้ว

แต่ที่เพิ่งจะเสร็จพร้อมออนไลน์เมื่อเดือนก่อน ก็เพราะสวี่อี้ตั้งโจทย์ความต้องการไว้แบบ "โรคจิต" มาก

อย่างแรกคือหน้าแสดงผลรถยนต์บนเว็บ ต้องใช้ภาพเรนเดอร์ 3D ทั้งหมด ภาพรวมต้องสวยงาม สว่างไสว และตัวโมเดลรถ 3D ต้องหมุนดูได้ตามการลากเมาส์

พูดง่ายๆ คือต้องดูรถได้ 360 องศาแบบไม่มีจุดบอด นอกจากนั้นยังต้องคลิกเปลี่ยนสีภายในได้ มีหน้าแสดงเทคโนโลยีระบบสามไฟฟ้า และภาพจำลองพลศาสตร์การไหลของอากาศขณะขับขี่ความเร็วสูง...

ต้องลื่นไหลระดับหัวแตก

ที่สำคัญที่สุด คือต้องสามารถสมัครสมาชิก ล็อกอิน และจ่ายเงินมัดจำเพื่อเลือกสเปกและสั่งจองรถผ่านหน้าเว็บได้เลย

อย่ามองว่าการสั่งรถผ่านเว็บและแอปฯ เป็นเรื่องปกติในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

แต่ ณ ช่วงเวลานี้ มีแค่เทสล่าและค่ายรถพลังงานใหม่ไม่กี่เจ้าเท่านั้นที่ใช้กลยุทธ์นี้

พวก BBA (Benz, BMW, Audi) หรือปอร์เช่ ถึงจะมีฟังก์ชันเลือกสเปกบนเว็บ แต่มันก็เป็นแค่การ "โชว์" สั่งซื้อจริงไม่ได้ จ่ายเงินไม่ได้ สุดท้ายก็ต้องวิ่งไปที่ศูนย์อยู่ดี

ค่ายรถดั้งเดิมส่วนใหญ่ กว่าจะรู้ตัวถึงความสำคัญของ "โชว์รูมออนไลน์" และ "การชำระเงินออนไลน์" ก็ปาเข้าไปปี 17-18 แล้ว

ตอนแรก พวกเขาไม่เห็นค่าของสิ่งนี้เลย

...

ถามว่ายุคอินเทอร์เน็ตเปลี่ยนแปลงอะไรมากที่สุด?

ไม่ต้องสงสัยเลย มันคือ—

ความ "สั้น กระชับ ฉับไว" ขั้นสุดยอด!

ยกตัวอย่างเช่น กดเข้านิยายเรื่องหนึ่ง ไม่ต้องดูปก ไม่ต้องดูคำโปรย ไม่ต้องอ่านคอมเมนต์ ข้ามไปอ่านเนื้อเรื่องเลย

กดจ่ายเงินซื้อของ แอปฯ ทุกตัวจะเร่งยิกๆ ให้คุณเปิดใช้การชำระเงินแบบไม่ต้องใส่รหัส ตัดขั้นตอนกรอกรหัสทิ้ง แม้แต่สแกนนิ้วหรือสแกนหน้าก็ยังอยากจะตัดออก

กดเข้าแอปฯ วิดีโอ สิ่งแรกที่ทำงานคือระบบเล่นอัตโนมัติ

ขอแค่ลดขั้นตอนลงจนเหลือศูนย์ ผู้บริโภคก็จะถูกชักจูงและครอบงำโดยไม่รู้ตัวได้มากที่สุด

...

กระบวนการซื้อรถแบบดั้งเดิม ผู้บริโภคต้องผ่านขั้นตอน: รับสื่อโฆษณา -> หาข้อมูลหรือคุยเรื่องรถ -> ไปร้าน 4S -> นัดและลองขับ -> ต่อรองราคากับเซลส์ -> เลือกสเปกที่วุ่นวาย -> ทำเรื่องไฟแนนซ์จ่ายเงิน -> ทำเรื่องรับรถ

แทบทุกขั้นตอน กินเวลาชีวิตมหาศาล

ขอแค่ลูกค้าลังเลนิดเดียว ก็จะกลายเป็นการยื้อเยื้อยาวนาน

แต่ในยุคอินเทอร์เน็ตเฟื่องฟู กรณีที่รวบรัดที่สุด

ขั้นตอนตรงกลางทั้งหมด ตัดทิ้งได้เลย

เหลือแค่: รับสื่อโฆษณา -> จ่ายมัดจำผ่านเว็บ (แอปฯ) -> ไปร้านจ่ายเงินส่วนที่เหลือและรับรถ

รถบางรุ่นแทบไม่ต้องเลือกสเปก ทุกอย่างถูกจับมัดรวมเป็นสองรุ่นย่อย เลือกสีเลือกแบบจบเลย

ฟังดูน่าตกใจ

คนในยุคนี้คงนึกไม่ถึงว่า ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า วัยรุ่นจำนวนมากสามารถสั่งซื้อรถราคาหลายแสนผ่านเน็ตได้ ทั้งที่ไม่เคยเห็นรถจริง หรือรถคันนั้นยังไม่เปิดตัวด้วยซ้ำ เห็นแค่สไลด์ PowerPoint ก็กดสั่งแล้ว แถมยังมีโอกาสรับรถจริงสูงมากด้วย

นี่คือผลลัพธ์ขั้นสุดยอดของข้อมูลข่าวสารและการสื่อสารยุคใหม่

คนแรกที่เสวยสุขจากผลลัพธ์นี้ ก็คือเทสล่า ผู้บุกเบิกโมเดลนี้

จากนั้น

ก็เป็นยุคทองของเหล่า "เทพเจ้าแห่งการตลาด"

การสั่งรถผ่านเว็บและแอปฯ เป็นวิธีที่วัยรุ่นเข้าถึงง่ายที่สุด และใช้ประสิทธิภาพของการสื่อสารได้คุ้มค่าที่สุด

ดังนั้นสวี่อี้จึงเข้มงวดกับเรื่องเว็บไซต์มาก

การสร้างเว็บสั่งรถโดยตรงและแอปฯ คือก้าวแรกของการเปิดขายตรงทั่วประเทศ มีแค่ทำแบบนี้ ถึงจะกำหนดสถานะ "บน-ล่าง" ระหว่าง "บริษัทแม่ขายตรง + ดีลเลอร์" ได้อย่างสมบูรณ์

คำสั่งซื้อทั้งหมด ต้องผ่านระบบหลังบ้านของเว็บหรือแอปฯ

เท่ากับเป็นการควบคุมร้านดีลเลอร์แฟรนไชส์ได้อย่างเบ็ดเสร็จ ไม่ใช่แค่ "คู่ค้า" แบบร้าน 4S ดั้งเดิม

"อืม พอฟังก์ชันสั่งซื้อและเลือกสเปกออนไลน์ พอเสร็จปุ๊บ ให้ส่งระบบไปที่หน้าร้านทุกสาขาทันที ให้ลูกค้าสแกนคิวอาร์โค้ดเพื่อสมัครสมาชิก ล็อกอินเว็บ และจ่ายมัดจำ เลือกสเปกออนไลน์ ลดขั้นตอนการสื่อสารหน้างานลง..."

สวี่อี้พยักหน้าสั่งการ

ปีนี้ เป็นปีทองของการโปรโมทการชำระเงินผ่านการสแกนโค้ด

เรียกได้ว่าในเมืองใหญ่ การจ่ายเงินด้วยการสแกนโค้ดเป็นเรื่องปกติแล้ว เมืองรองและร้านค้าย่อยก็กำลังเร่งครอบคลุม

คนส่วนใหญ่ไม่เพียงเคยเห็น แต่เริ่มติดนิสัยไม่พกกระเป๋าตังค์กันแล้ว

อีกไม่นาน ก็จะพัฒนาไปถึงขั้น "ขอทานสแกนโค้ด" หรือ "ตู้บริจาคในวัดแปะคิวอาร์โค้ด" กันแล้ว

แต่ตอนนี้ร้านสาขาของซิงเฉินออโต้ ที่เปิดทำการมีไม่ถึงสามสิบแห่ง

และรวมถึงเมืองที่จำกัดป้ายทะเบียนอย่างเซี่ยงไฮ้และเซินเจิ้น

ดังนั้นก่อนเลือกสเปกออนไลน์ ต้องมีตัวเลือกพื้นที่ ให้รับรถได้เฉพาะในเมืองที่มีศูนย์บริการครอบคลุมเท่านั้น

เพื่อประหยัดต้นทุน ร้านแบรนด์บริหารเองทั้งหมดจะเป็นแบบครบวงจร คือรวมโชว์รูม ขาย ส่งมอบ และซ่อมบำรุงไว้ที่เดียว

และในเมืองค่าเช่าแพงอย่างเมืองใหญ่ จำนวนร้านจะเพิ่มตามยอดขาย ไม่ใช่เปิดตูมเดียวห้าแห่งสิบแห่ง

ต้องรู้ว่าร้านพวกนี้ ค่าเช่าบวกค่าตกแต่งปีหนึ่งก็ปาไปหลายล้านหยวน นี่ขนาดยังไม่ได้อยู่ย่านไข่แดงนะ

และเมื่อคำนวณจากกำไรของรถรุ่น MINI ยอดขายต่อสาขาต้องทะลุร้อยคันต่อเดือน ถึงจะถือว่ามีกำไรพอให้ขยายสาขาได้

คำนวณจากสามสิบสาขา สาขาละร้อยคัน ก็คือยอดขายรวมเดือนละสามพันคัน

ปีละสามหมื่นกว่าคัน

ต้องถึงระดับนี้ ถึงจะคืนทุนค่าก่อสร้างและค่าวิจัยส่วนใหญ่ได้ บวกกับเครดิตคาร์บอนและเงินอุดหนุน ถึงจะเริ่มคุ้มทุน

ดูจากสถานการณ์ตอนนี้ เป้าหมายนี้พวกเขาน่าจะทำได้แบบสบายๆ

"บอสสวี่ครับ เพราะความสำเร็จในงานมอเตอร์โชว์ เฉพาะร้านที่เซี่ยงไฮ้สาขาเดียว เราได้รับยอดจองรวม 631 คัน และส่งมอบรถล็อตแรกไปแล้วกว่าร้อยคันครับ!"

...

(จบแล้ว)