บทที่ 50 - คันหนึ่งเน้นสปอร์ต อีกคันเน้นเชิงพาณิชย์

ถูกต้อง

ในสายตาของเจียงเจ๋อ รถขวัญใจผู้เฒ่าพวกนี้ก็เป็นแค่รถกระป๋องไฟฟ้าเท่านั้น

เมื่อก่อน เขาไม่เคยแม้แต่จะสำรวจขนาดตลาดของสินค้าพวกนี้ เพราะอู๋หลิงเป็นค่ายรถยนต์มาตรฐาน จะลดตัวไปทำรถกระป๋องที่จดทะเบียนไม่ได้แบบนั้นได้ยังไง?

แต่ข่าวล่าสุด บริษัทที่ชื่อซิงเฉินนี้ ทำให้เขาตื่นตะลึงได้ไม่น้อย!

นอกจากลูกเล่นแพรวพราวแล้ว ยังพลิกเกมได้อย่างสวยงามในเวลาสั้นๆ

แน่นอน สิ่งที่ดึงดูดความสนใจเขาที่สุด คือยอดขายในตลาดภูธร (Mass Market)

ช่วงนี้

ด้วยความสงสัยจากข่าว เขาเลยเจาะลึกข้อมูลผลกำไรและด้านต่างๆ ของแบรนด์หัวแถวในตลาดรถขวัญใจผู้เฒ่า ผลลัพธ์ทำเอาเขาตกใจ!

กระแสเงินสดดีเยี่ยม งบวิจัยต่ำเตี้ยเรี่ยดิน แถมยอดขายยังสูงลิ่ว

บ้าไปแล้ว!

นี่มัน "สามเหลี่ยมที่เป็นไปไม่ได้" ที่ค่ายรถยนต์มาตรฐานใฝ่ฝันมาชั่วชีวิต แต่กลับถูกบริษัทรถขวัญใจผู้เฒ่าบ้านๆ พวกนี้ทำได้เฉยเลย!

พอลองคิดดูเขาก็เข้าใจสาเหตุ การสร้างรถแบบนี้มันอาศัยช่องโหว่กฎหมาย บวกกับไม่มีเทคโนโลยีอะไรให้วิจัยเลย

เดิมทีพวกนี้ก็อยู่กันสบายๆ แล้ว แต่พอไอ้บริษัทซิงเฉินสุดเกรียนนี่โผล่มา ยิ่งทำให้การใช้ช่องโหว่กฎหมายแสดงอานุภาพถึงขีดสุด

เล่นเอาค่ายรถมาตรฐานอย่างพวกเขาต้องเดาะลิ้นด้วยความทึ่ง!

พร้อมกันนั้น

ก็เริ่มน้ำลายไหลกับกำไรในตลาดนี้...

ต้องรู้ไว้ว่าเครืออู๋หลิงของพวกเขา เติบโตมาจากรถราคาประหยัด ปีที่แล้วแค่ 'อู๋หลิง หงกวง' (Wuling Hongguang) ราคา 4.5 หมื่นหยวน ก็มียอดขายทั่วประเทศกว่า 5 แสนคัน

แต่จากข้อมูลตอนนี้ ตลาดระดับล่างราคาต่ำกว่า 4 หมื่นหยวน กลับยังมีเค้กอีกก้อนโตเกือบล้านคันให้ไปขุดเจาะ

รถราคาต่ำกว่า 4 หมื่น อู๋หลิงมีไหม?

มีสิ!

'อู๋หลิง จือกวง' (Wuling Sunshine) ราคาเริ่มต้น 3 หมื่น เครื่องยนต์ 1.0L หายใจธรรมดา เป็นตัวแทนของความถูกและทนทาน

แต่ทำไมคนถึงยอมควักเงิน 3 หมื่น ซื้อรถขวัญใจผู้เฒ่าไม่มีทะเบียน แทนที่จะซื้ออู๋หลิง จือกวง ของพวกเขาล่ะ??

เจียงเจ๋อวิเคราะห์อย่างละเอียด

น่าจะเป็นเพราะอู๋หลิง จือกวง ออปชั่นโล้นเกินไป

อย่างเช่นรถขวัญใจผู้เฒ่าราคา 3 หมื่นคันนี้ ดันมีแอร์มาให้ แต่ของอู๋หลิง จือกวง ไม่มี

ถ้าจะเอาแอร์ ต้องซื้ออู๋หลิง หงกวง ราคาเริ่มต้น 4.3 หมื่น

แถมเบาะนั่งของรถขวัญใจผู้เฒ่ายังใหญ่กว่า ดีไซน์รวมๆ เน้นใช้งานในบ้าน (Home use) ถึงขั้นยัดจอความบันเทิงมาให้!!

ปฏิเสธไม่ได้ว่า "ผักชีโรยหน้า" ของรถขวัญใจผู้เฒ่า ทำออกมาได้ถึงใจกว่ารถของพวกเขาเยอะ

พื้นที่ภายในของอู๋หลิง จือกวง เทียบกันแล้วดูดิบเถื่อนมาก และยังมีภาพลักษณ์ของรถตู้ขนของติดมาด้วย

แรงบิดช่วงออกตัวของมอเตอร์รถขวัญใจผู้เฒ่า ก็ยังดีกว่าเครื่อง 1.0L ของอู๋หลิง จือกวง นิดหน่อย นี่เป็นคุณสมบัติของมอเตอร์ไฟฟ้า แต่สำหรับผู้บริโภค ความรู้สึกคือ "มันแรง"!

สรุปคือ เหมือนสินค้าคนละสนามแข่ง

"คันหนึ่งเน้นสปอร์ต อีกคันเน้นเชิงพาณิชย์"

ข้อสุดท้ายคือต้นทุนการใช้งาน ราคาน้ำมันตอนนี้ไม่แพง รถอู๋หลิงก็ประหยัดน้ำมัน แต่ยังไงก็สู้ต้นทุนไฟฟ้าไม่ได้

"คิดแบบนี้ แผนที่ตลาดระดับล่างของอู๋หลิง ดันมีพื้นที่ว่างโหว่อยู่แฮะ!!" เจียงเจ๋อตกใจ

สนามแข่งพลังงานใหม่ราคาประหยัด ดูเหมือนจะมีตลาดเฉพาะกลุ่มที่ใหญ่กว่าที่คิด และพวกเขายังไม่ได้เข้าไปจับจอง

เกี่ยวกับการวิจัยภายในแพลตฟอร์ม EV จริงๆ แล้วปีนี้พวกเขาทำเสร็จไปเกินครึ่งแล้ว

อย่างเช่น "หงกวง EV", "หรงกวง EV" รุ่นต่อไปก็มีแผนงานแล้ว

แต่ตอนนี้ยังไม่เตรียมผลิตขาย

หลักๆ เพราะอู๋หลิง หงกวง และอู๋หลิง หรงกวง เวอร์ชันน้ำมัน ยอดขายดีอยู่แล้ว อีกอย่างเครือข่ายจุดชาร์จในประเทศตอนนี้ยังไม่ครอบคลุมขนาดนั้น

การผลีผลามเปลี่ยนรถรุ่นหลักไปเป็นพลังงานใหม่ เท่ากับเป็นการเขย่าฐานที่มั่นตัวเอง

รถคันหนึ่งถ้าแม้แต่ระยะทางวิ่งและการเติมพลังงานพื้นฐานยังรับประกันไม่ได้ ยอดขายร่วงกราวรูดแน่!

แต่ตลาดระดับล่างนี้ กลับทำให้เจียงเจ๋อมองเห็นอีกมิติหนึ่ง

นั่นคือส่วนแบ่งของตลาดรถขนาดเล็กสามารถสร้างรถจิ๋วที่วิ่งได้ประมาณ 100 กิโลเมตร

กดต้นทุนให้ต่ำ เน้นการเดินทางส่วนบุคคลและการใช้งานในครอบครัวแบบเบาๆ เป็นรถพลังงานใหม่

ในต่างประเทศ มีรถบ้านคันเล็กกะทัดรัดแบบนี้มานานแล้ว หรือที่เรียกว่า "Mini Car"

"ถ้าทำแบบนี้ ก็สามารถอุดรูรั่วในตลาดระดับล่างของเราได้พอดี"

เจียงเจ๋อแอบดีใจ

การออกรถรุ่น Mini ที่ออปชั่นดีกว่าเวอร์ชันน้ำมัน เขาไม่เคยคิดมาก่อน

ด้านหนึ่งคือกระแสโลกที่ใครๆ ก็ดูออกว่าอนาคตคือยุคของรถพลังงานใหม่ ค่ายรถกระแสหลักอย่างพวกเขาต้องสะสมเทคโนโลยีและเตรียมยึดพื้นที่ล่วงหน้า

อีกด้าน แม้ต้นทุนวิจัยรถพลังงานใหม่จะสูง แต่รัฐก็อัดฉีดเงินอุดหนุนมหาศาล คำนวณแล้ว กำไรต่อคันก็ไม่น้อยเลย!

ถึงตอนนั้น ส่วนแบ่งตลาดระดับล่างหลายแสนคันนี้ อู๋หลิงจะกินรวบให้หมด!

"ในเมื่อต่างประเทศมีโมเดลนี้แล้ว รถรุ่นใหม่ประเภทนี้ เรียกมันว่า 'อู๋หลิง มินิ' (Wuling Mini) แล้วกัน หรือต่อไปเรียกว่า 'อู๋หลิง EV Mini'..."

เจียงเจ๋อรัวนิ้วลงบนคีย์บอร์ด เรียบเรียงความคิดลงในเอกสาร

ส่วนพวกโรงงานรถขวัญใจผู้เฒ่า เขาไม่ได้เห็นอยู่ในสายตา

ต่อให้ตอนนี้ขายดี เฟื่องฟูแค่ไหน แต่ไม่มีสิทธิ์วิ่งบนถนน คิดจะมาแข่งกับค่ายรถยักษ์ใหญ่อย่างพวกเขา ก็เหมือนหมาเห่าใบตองแห้ง!

และบริษัทรถขวัญใจผู้เฒ่าที่ชื่อซิงเฉิน วิธีการที่ใช้ แม้จะดูหวือหวา

แต่สุดท้าย... ก็แค่วิชามาร!

ขึ้นมาบนเวทีจริงไม่ได้หรอก!!

"ติดต่อบอสหน่อย ผมมีแผนงานสำคัญจะรายงาน..."

...

วันรุ่งขึ้น

สวี่อี้พาคณะเดินทางมาถึงสำนักงานใหญ่ของ ซานตงเวยเหนิง

โรงงานหลักของบริษัทนี้ตั้งอยู่ในนิคมอุตสาหกรรมฝั่งตะวันออก พื้นที่ประมาณ 300 ไร่ จากการสืบค้นก่อนหน้า พวกเขามีความร่วมมือกับค่ายรถเพื่อการพาณิชย์ในท้องถิ่นอย่าง จงทงบัส (Zhongtong Bus) และ จินหลงบัส (King Long)

ถือว่าเป็นซัพพลายเออร์ที่เริ่มทำเทคโนโลยีเซลล์แบตเตอรี่มาตั้งแต่ยุคแรกๆ เทคโนโลยีแบตเตอรี่แพกโดยรวมถือว่าผ่านเกณฑ์

ได้ยินว่ากำลังการผลิตต่อปีอยู่ที่ 1GWh หรือประมาณ 1 แสนชุดแบตเตอรี่ขับเคลื่อน

กำลังการผลิตระดับนี้ ณ เวลาปัจจุบัน ถือว่าอยู่ในระดับแถวหน้าของประเทศ (Tier 2)

ความจริงแล้ว

ด้วยกำลังการผลิตและเทคโนโลยีสำรองที่มี ในช่วงเวลานี้ ถือว่ามีความได้เปรียบในฐานะผู้มาก่อนอย่างมหาศาล

แต่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ใครจะไปคิดว่า กลับโดนโรงงานแบตเตอรี่เจ้าอื่นในประเทศแซงหน้า จนเบียดตกขอบโต๊ะ

สาเหตุหลักคือ ในอีกสองปีข้างหน้า เงินอุดหนุนพลังงานใหม่เริ่มลดลง บอสของเวยเหนิงตัดสินใจเบนเข็มไปลุยตลาดระบบกักเก็บพลังงาน (Energy Storage) แทนที่จะขยายการผลิตและวิจัยแบตเตอรี่ขับเคลื่อน (Power Battery) ทำให้หลุดขบวนรถไฟสายหลักไปอย่างน่าเสียดาย

ในทางกลับกัน โรงงานแบตเตอรี่เจ้าหลักอื่น ๆ ทุ่มสุดตัวกับแบตเตอรี่ขับเคลื่อน วิจัยระบบ BMS และเซลล์ความหนาแน่นสูง กวาดออเดอร์ทะลักทลายจากค่ายรถพลังงานใหม่และกินบุญเก่าจากอุตสาหกรรมจนอิ่มหนำ

สุดท้ายเวยเหนิงจึงกลายเป็นบริษัทชายขอบระดับ Tier 3 ไปโดยปริยาย

...

(Salty : เรื่องนี้แปลยากมากกกกกก ศัพท์เฉพาะเยอะมากกก)

(จบแล้ว)