บทที่ 2134 : ศูนย์วิจัยยานยนต์ไร้คนขับอัจฉริยะ | บทที่ 2135 : เทคโนโลยีการขับขี่แบบไร้คนขับอัจฉริยะ

บทที่ 2134 : ศูนย์วิจัยยานยนต์ไร้คนขับอัจฉริยะ

หลังจากรับฟังคำแนะนำเกี่ยวกับทุ่นระเบิดอัจฉริยะจากโจวหย่งฮุยและคนอื่นๆ แล้ว อู๋ฮ่าวและคณะภายใต้การนำของโจวหย่งฮุย ก็เดินออกจากห้องปฏิบัติการและนั่งรถรับส่งไปยังอาคารโรงงานสีขาวทรงยาวที่ตั้งอยู่ห่างออกไปประมาณหนึ่งกิโลเมตร ซึ่งที่นี่ก็เป็นห้องปฏิบัติการเช่นกัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับห้องปฏิบัติการทุ่นระเบิดอัจฉริยะก่อนหน้านี้ ห้องปฏิบัติการนี้ไม่ได้สูงมากนัก แต่มีพื้นที่ครอบคลุมขนาดใหญ่กว่าแห่งแรกมาก

เมื่อเดินเข้าไปในห้องปฏิบัติการแห่งนี้ อู๋ฮ่าวและพรรคพวกก็รู้สึกราวกับว่ากำลังเดินเข้าสู่โรงงานผลิตที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งทำให้ทุกคนเกิดความสนใจในสถานที่แห่งนี้เป็นอย่างมาก

เมื่อเห็นสายตาอยากรู้อยากเห็นของทุกคน โจวหย่งฮุยก็ยิ้มและแนะนำให้ทุกคนรู้จักว่า: "ที่นี่คือศูนย์วิจัยยานยนต์ไร้คนขับอัจฉริยะของเรา ซึ่งรับผิดชอบงานวิจัยเกี่ยวกับยานยนต์ไร้คนขับอัจฉริยะเป็นหลักครับ"

ยานยนต์ไร้คนขับอัจฉริยะ? เมื่อได้ยินเช่นนี้ ทุกคนต่างก็ตกตะลึงไปครู่หนึ่ง จากนั้นก็เริ่มสงสัยกัน

เกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ไร้คนขับอัจฉริยะนี้ จริงๆ แล้วไม่ใช่เรื่องใหม่อะไร ผู้ผลิตรายใหญ่และสถาบันวิจัยหลายแห่งต่างแข่งขันกันวิจัย และมียานยนต์ไร้คนขับอัจฉริยะที่ดีมากเข้าสู่ตลาดและประสบความสำเร็จอย่างงดงามแล้วมากมาย

สำหรับยานยนต์ไร้คนขับอัจฉริยะนั้น แบ่งออกเป็นสามส่วนหลัก ส่วนแรกคือยานยนต์ระดับพลเรือน ยานยนต์ระดับพลเรือนส่วนนี้แบ่งย่อยออกเป็นสามส่วนหลัก ได้แก่ ยานยนต์โดยสารพลเรือน ยานยนต์ขนส่งสินค้าพลเรือน และยานยนต์ทางวิศวกรรมโยธา

จริงๆ แล้วหากจะพูดให้เคร่งครัด ก็ควรนับรวมยานยนต์ปฏิบัติการพิเศษเข้าไปด้วย อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติของยานยนต์ส่วนนี้กำหนดขอบเขตได้ยาก จะบอกว่าเป็นยานยนต์พลเรือนก็ได้ แต่ในตัวของมันเองก็จัดเป็นยานยนต์พิเศษเช่นกัน

ยานยนต์ไร้คนขับอัจฉริยะประเภทโดยสารระดับพลเรือน เป็นสาขาที่มีการแข่งขันดุเดือดที่สุดในปัจจุบัน ผู้ผลิตรายใหญ่ต่างมุ่งเป้าไปที่สาขานี้และเปิดตัวรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติออกมาเป็นซีรีส์ รถยนต์ไร้คนขับประเภทโดยสารไม่ได้ไร้คนขับจริงๆ คำว่าไร้คนขับในที่นี้หมายถึงระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ หรือที่ผู้ผลิตรถยนต์พยายามโปรโมทอย่างหนักนั่นเอง

ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติตั้งแต่ระดับ L1 ถึง L4 ในปัจจุบันที่พบบ่อยคือระดับ L2 แม้ว่าจะมีผู้ผลิตหลายรายอ้างว่าพวกเขามองไปถึงระดับ L4 ที่ไม่ต้องอาศัยการแทรกแซงของคนขับแล้ว แต่กฎหมายในปัจจุบันยังไม่สมบูรณ์ และกฎหมายเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติก็ยังไม่ได้ถูกบัญญัติขึ้น ดังนั้นรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติส่วนใหญ่ในปัจจุบันจึงยังอยู่ที่ระดับ L2 แน่นอนว่าแม้จะเป็นระดับ L2 แต่ L2 ในตอนนี้ก็ก้าวหน้ากว่าระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติเมื่อหกหรือเจ็ดปีก่อนมาก

เมื่อก่อนเป็นเพราะปัจจัยทางเทคนิค จึงทำได้เพียงระดับ L2 แต่ตอนนี้เป็นเพราะเหตุผลด้านกฎหมายและนโยบาย ทำให้เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติถูกจำกัดอยู่ที่ระดับ L2 ซึ่งสองสิ่งนี้แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

ตัวอย่างเช่น เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติที่บีหยาชี่ร่วมมือกับฮ่าวอวี่เทคโนโลยี นั้นไปถึงระดับ L4 แล้ว เพียงแต่ด้วยเหตุผลด้านนี้ จึงบีบรูปแบบการควบคุมทางเทคนิคให้เหลือเพียงระดับ L2 แต่สมรรถนะการขับขี่อัตโนมัติของมันได้ก้าวข้ามระดับ L2 ในรุ่นเดียวกัน หรือแม้แต่เทคโนโลยีระดับ L4 ที่ผู้ผลิตบางรายโฆษณาไว้ไปนานแล้ว

สาเหตุที่กฎหมายและข้อบังคับในด้านนี้ยังไม่ได้รับการบัญญัติให้สมบูรณ์เสียที ส่วนใหญ่เป็นเพราะข้อโต้แย้งในการพิสูจน์อุบัติเหตุของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัตินั้นมีมาก หากเป็นอุบัติเหตุเล็กน้อย การเคลมประกันก็คงไม่มีปัญหาอะไร แต่ถ้าเป็นอุบัติเหตุร้ายแรง โดยเฉพาะอุบัติเหตุที่เกิดจากความไม่ตั้งใจหรือความขัดข้องของรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ จะแบ่งความรับผิดชอบอย่างไร จะโยนความรับผิดชอบให้เจ้าของรถ ผู้โดยสาร หรือผู้ผลิตรถยนต์คันนี้

หากโยนให้เจ้าของหรือผู้โดยสาร พวกเขาเป็นเพียงผู้โดยสารธรรมดา ไม่ได้แทรกแซงการขับขี่รถยนต์ ดังนั้นพวกเขาจะมีความรับผิดชอบได้อย่างไร ต่อให้มีส่วนรับผิดชอบ อย่างมากก็เป็นความรับผิดชอบร่วม แล้วใครควรรับผิดชอบหลัก?

หากโยนให้ผู้ผลิต พวกเขาก็เป็นเพียงหน่วยงานผลิต ทำไมต้องมารับผิดชอบต่อปัญหาที่เกิดขึ้นในระหว่างการใช้งานด้วย แม้ว่าจะเป็นปัญหาที่เกิดจากข้อบกพร่องของตัวรถเอง ก็สามารถดำเนินคดีได้เพียงความรับผิดชอบทั่วไปเท่านั้น

ก็เพราะเหตุนี้ ความรับผิดชอบในด้านนี้จึงกำหนดขอบเขตได้ยาก ยิ่งไปกว่านั้น ในการใช้เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติยังมีปัญหาในความเป็นจริงอีกข้อหนึ่ง นั่นคือบริษัทประกันภัยมักไม่ค่อยเต็มใจรับกรมธรรม์แบบนี้ เพราะความเสี่ยงสูงเกินไป ต่อให้รับ เบี้ยประกันก็สูงมาก เหมือนกับรถยนต์พลังงานใหม่ที่เบี้ยประกันสูง ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วสูงเป็นสามถึงสี่เท่าของรถยนต์ทั่วไป

ดังนั้นในขณะนี้ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่และซัพพลายเออร์เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ ต่างก็กำลังเร่งผลักดันให้มีการบัญญัติกฎหมายและข้อบังคับที่เกี่ยวข้องในประเทศออกมา นอกจากนี้ผู้ผลิตรายใหญ่ยังร่วมมือกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อร่วมกันกำหนดมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่เกี่ยวกับเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ

มีเพียงการออกมาตรฐานด้านนี้เท่านั้น จึงจะสามารถจัดระเบียบเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติที่มีอยู่มากมายในตลาดได้ ไม่ใช่ว่าผู้ผลิตอ้างว่าเป็นเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับไหน ก็จะเป็นระดับนั้น

นี่ก็เหมือนกับการสอบภาษาอังกฤษระดับ 4 หรือ 6 คุณอยู่ในระดับไหน สอบดูก็รู้แล้ว

เมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์บางรายที่หวังจะถูไถผ่านไป หรือต้องการลดเกณฑ์ข้อกำหนดด้านเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติลง ฮ่าวอวี่เทคโนโลยีและกลุ่มผู้ผลิตเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติกลับสนับสนุนให้ยกระดับเกณฑ์การเข้าถึงเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติให้สูงขึ้น เพื่อรับประกันความปลอดภัยของเทคโนโลยีนี้

แรงจูงใจหรือจุดประสงค์ของผู้ผลิตรถยนต์เหล่านี้ที่ต้องการลดเกณฑ์เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัตินั้นจริงๆ แล้วเรียบง่ายมาก นั่นคือพวกเขาไม่มีเทคโนโลยีด้านนี้ด้วยตัวเอง เทคโนโลยีด้านนี้ล้วนมาจากการปะติดปะต่อ การเพิ่มเกณฑ์เทคโนโลยีส่วนนี้ ย่อมเป็นการกีดกันผู้ผลิตเหล่านี้ออกไปอย่างไม่ต้องสงสัย และเพิ่มต้นทุนการผลิตของพวกเขา

โดยเฉพาะการเกิดขึ้นของรถยนต์พลังงานใหม่ ทำให้มีกลุ่มทุนและผู้ผลิตจำนวนมากเข้าสู่แวดวงการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ ผู้ผลิตและกลุ่มทุนเหล่านี้ไม่มีเทคโนโลยีในมือ ล้วนแต่ซื้อเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องของคนอื่นมา เพื่อควบคุมต้นทุน สิ่งที่ผู้ผลิตเหล่านี้ซื้อมาจึงเป็นเทคโนโลยีที่ตกรุ่นหรือล้าหลัง แล้วนำมาบรรจุหีบห่อใหม่ ทำการตลาด จนกลายเป็นรถยนต์ที่เรียกว่ามีความคุ้มค่า

จากนั้นก็คุยโวว่าเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติของตนไปถึงระดับ L3 หรือ L4 แล้ว แต่แท้จริงแล้วอยู่ในระดับไหน ใครจะรู้ ปล่อยให้พวกเขานิยามกันเอง พูดกันเอง

ดังนั้น สำหรับการออกกฎหมายมาตรฐานแห่งชาติด้านเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ ผู้ผลิตกลุ่มนี้จึงต่อต้านอย่างมาก แต่จนใจที่นี่เป็นแนวโน้มของโลก ดังนั้นผู้ผลิตกลุ่มนี้จึงเริ่มเคลื่อนไหวผ่านช่องทางต่างๆ โดยหวังว่าจะสามารถลดข้อกำหนดทางเทคนิคในด้านนี้ลงได้

ในขณะที่ซัพพลายเออร์เทคโนโลยีที่มีเทคโนโลยีอยู่ในมือจริงๆ ย่อมไม่ต้องการลดมาตรฐานทางเทคนิคด้านนี้ลง ในแง่หนึ่ง การลดมาตรฐานถือเป็นความสูญเสียสำหรับพวกเขา หากเป็นเช่นนั้น เทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติที่คนอื่นใช้เงินไม่กี่ล้านหรือสิบล้านทำออกมา กับเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติที่พวกเขาใช้เงินหลายพันล้านหรือหมื่นล้านทำออกมา กลับถูกจัดให้อยู่ในระดับเดียวกัน แล้วนี่จะนับเป็นอะไร มาตรฐานนี้จะมีความหมายอะไรอีก

นอกจากนี้ หากมาตรฐานทางเทคนิคนี้ถูกกำหนดไว้ต่ำเกินไป ก็จะไม่เป็นผลดีต่อเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติในอนาคต รวมถึงการพัฒนาอย่างแข็งแรงของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด และส่งผลกระทบต่อการสร้างสรรค์นวัตกรรมด้วยตนเองของระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติและอุตสาหกรรมยานยนต์

-------------------------------------------------------

บทที่ 2135 : เทคโนโลยีการขับขี่แบบไร้คนขับอัจฉริยะ

นอกจากนี้ หากมาตรฐานทางเทคโนโลยีนี้ถูกกำหนดไว้ต่ำเกินไป ก็จะไม่ส่งผลดีต่อเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติในอนาคต ตลอดจนการพัฒนาที่แข็งแรงของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อนวัตกรรมอิสระในด้านการขับขี่อัตโนมัติและอุตสาหกรรมยานยนต์

อย่างไรก็ตาม หน่วยงานที่เกี่ยวข้องก็ไม่จำเป็นว่าจะต้องเข้าข้างซัพพลายเออร์ด้านเทคโนโลยีอย่างฮ่าวอวี่เทคโนโลยีเสมอไป สำหรับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องแล้ว มาตรฐานทางเทคโนโลยีนี้ไม่จำเป็นต้องกำหนดไว้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เสมอไป

การกำหนดมาตรฐานที่ต่ำเกินไปไม่ส่งผลดีต่อการพัฒนาของอุตสาหกรรมโดยรวม และการกำหนดมาตรฐานที่สูงเกินไปก็ไม่ส่งผลดีต่อการพัฒนาของอุตสาหกรรมเช่นกัน ดังนั้นการจะกำหนดมาตรฐานให้ออกมาในรูปแบบใด จำเป็นต้องพิจารณาอย่างรอบด้านก่อนจึงจะตัดสินใจได้

ด้วยเหตุนี้ ฮ่าวอวี่เทคโนโลยีและซัพพลายเออร์ด้านเทคโนโลยีรายอื่นๆ จึงกำลังผลักดันให้มีการกำหนดมาตรฐานการขับขี่อัตโนมัติที่ละเอียดขึ้น ในอดีตเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติมีเพียงสี่ระดับ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่ละเอียดเพียงพอ ดังนั้นพวกเขาจึงหวังว่าจะสามารถแบ่งย่อยมาตรฐานนี้ออกเป็นเจ็ดถึงเก้าระดับ ด้วยวิธีนี้ เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติในระดับความสามารถที่ต่างกันก็จะสามารถยื่นขอรับรองในระดับที่แตกต่างกันได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับเทคโนโลยีของผู้ผลิตรายอื่น และทำให้ผู้บริโภคสามารถมองเห็นความแตกต่างได้อย่างชัดเจนและเลือกได้สะดวกขึ้น

แต่การทำเช่นนี้ก็จะนำมาซึ่งปัญหาบางประการ หากมาตรฐานมีความละเอียดมากเกินไป ก็จะเพิ่มภาระงานให้กับหน่วยงานตรวจสอบและอนุมัติที่เกี่ยวข้อง นอกจากนี้ ความละเอียดของมาตรฐานยังจะสร้างปัญหามากมายให้กับผู้ผลิตเหล่านี้ด้วย เช่น เทคโนโลยีของผู้ผลิตบางรายมีความก้าวหน้าทุกปี ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องยื่นขอการตรวจสอบและอนุมัติใหม่ทุกปี ซึ่งเป็นการเพิ่มภาระให้กับผู้ผลิตอย่างไม่ต้องสงสัย

ดังนั้นมาตรฐานชุดนี้จะถูกกำหนดออกมาอย่างไร และจะเปิดตัวได้เมื่อไหร่ จนถึงตอนนี้ก็ยังคงเป็นเรื่องที่ไม่มีใครรู้

การขับขี่แบบไร้คนขับหรือการขับขี่อัตโนมัติของรถขนส่งสินค้า โดยพื้นฐานแล้วมีมาตรฐานเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ในรายละเอียดบางอย่างอาจมีความแตกต่างกัน เช่น วัตถุประสงค์หลักของระบบขับขี่อัตโนมัติในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือการรับประกันความปลอดภัยของผู้โดยสารภายในรถ

รวมถึงในกรณีฉุกเฉินที่ต้องหลบหลีกอันตราย ระบบขับขี่อัตโนมัติภายในรถจะพยายามอย่างสุดความสามารถเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร แต่สำหรับรถขนส่งสินค้าแล้ว จะไม่ได้ออกแบบมาเช่นนี้ โดยทั่วไปรถขนส่งสินค้ามักจะเป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมาก การขับขี่อัตโนมัติในสภาวะปกติย่อมเหมือนกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่เมื่อต้องหลบหลีกภัยฉุกเฉิน จะมีวิธีคิดที่ตรงกันข้ามกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างสิ้นเชิง มันจะพยายามอย่างสุดความสามารถเพื่อลดความเสียหายที่รถขนส่งสินค้าจะก่อให้เกิดกับรถคันอื่น ผู้คน และทรัพย์สิน โดยลดความสูญเสียที่เกิดจากตัวรถให้น้อยที่สุด

ดังนั้น ทั้งสองประเภทนี้จะมีความแตกต่างกันอย่างมากในด้านนี้ ในขณะเดียวกัน รถขนส่งสินค้าอาจมีการเพิ่มฟังก์ชันอื่นๆ เข้ามาในด้านการขับขี่อัตโนมัติด้วย เช่น ในกรณีที่ขนส่งอุปกรณ์ที่มีความแม่นยำสูง หรือสินค้าพิเศษอื่นๆ จำเป็นต้องลดการสั่นสะเทือนของรถให้ได้มากที่สุด ดังนั้นจึงต้องการให้รถวิ่งบนถนนได้อย่างนิ่งสนิท ซึ่งถือเป็นข้อกำหนดที่สูงมากสำหรับการขับขี่

ตัวอย่างเช่น ตอนออกตัวและตอนชะลอความเร็วเพื่อจอด การขับผ่านลูกระนาด หรือตอนหลบหลีกรถคันอื่น สิ่งเหล่านี้ล้วนต้องมีการออกแบบเฉพาะทาง

ส่วนยานพาหนะทางวิศวกรรมโยธา จริงๆ แล้วยานพาหนะส่วนนี้มีความใกล้เคียงกับยานพาหนะปฏิบัติการพิเศษมาก แต่ก็มีความแตกต่างกันค่อนข้างใหญ่ ยานพาหนะทางวิศวกรรม รวมถึงรถก่อสร้างต่างๆ เช่น รถขุดดินไร้คนขับ รถแทรกเตอร์ รถตัก รถบดถนน รถเครน และอื่นๆ รวมไปถึงรถโฟล์คลิฟท์ที่ใช้ในคลังสินค้าหรือท่าเรือ หรือรถบรรทุกน้ำมัน และรถประเภทอื่นๆ

สำหรับยานพาหนะปฏิบัติการพิเศษ จริงๆ แล้วเส้นแบ่งนี้ค่อนข้างคลุมเครือ ยานพาหนะทางวิศวกรรมที่กล่าวไปก่อนหน้านี้ ในแง่หนึ่งก็สามารถเรียกว่าเป็นยานพาหนะปฏิบัติการพิเศษได้เช่นกัน แน่นอนว่ายานพาหนะปฏิบัติการพิเศษยังรวมถึงรถอื่นๆ อีก เช่น รถวิศวกรรมหุ้มเกราะ รถงานเชื่อม รถกวาดถนนและกำจัดสิ่งกีดขวาง รวมถึงรถตรวจวัดสิ่งแวดล้อม รถดับเพลิง รถพยาบาล และรถสถานีฐานสัญญาณ เป็นต้น

ยานพาหนะเหล่านี้มีหน้าที่แตกต่างกัน ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติจึงแตกต่างกันไปด้วย นอกเหนือจากการต้องมีเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแล้ว ยังต้องให้พวกมันสามารถควบคุมอุปกรณ์ที่ติดตั้งมาด้วยได้โดยอัตโนมัติ ซึ่งเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีด้านระบบอัตโนมัติและความเป็นอัจฉริยะ ซึ่งมีความซับซ้อนมาก

นอกเหนือจากยานพาหนะไร้คนขับสำหรับพลเรือนแล้ว เทคโนโลยียานพาหนะไร้คนขับทางการทหารก็เป็นหัวข้อที่นานาประเทศต่างแข่งขันกันวิจัย ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะการรบไร้คนขับ ซึ่งเป็นจุดเน้นที่กองทัพของแต่ละประเทศกำลังทำการศึกษา

หลายปีมานี้ แต่ละประเทศรวมถึงบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมทหารต่างก็ได้เปิดตัวชุดยานพาหนะการรบไร้คนขับที่เกี่ยวข้องออกมา ยานพาหนะการรบไร้คนขับเหล่านี้ได้ปรากฏตัวในสงครามระดับภูมิภาคบางแห่งและทำผลงานได้ดีทีเดียว

เพียงแต่ว่า ยานพาหนะการรบไร้คนขับที่แต่ละประเทศและบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมทหารเปิดตัวออกมาในขณะนี้ ค่อนข้างจะยังอยู่ในระยะเริ่มต้น เพียงแค่แก้ปัญหาเรื่องการไร้คนขับได้ แต่ยังไม่บรรลุความเป็นอัตโนมัติและความเป็นอัจฉริยะ

ยานพาหนะการรบไร้คนขับที่กองทัพของแต่ละประเทศมีประจำการอยู่ในปัจจุบัน ล้วนใช้เทคโนโลยีการควบคุมระยะไกลในการปฏิบัติการรบ พูดง่ายๆ ก็คือ มันเป็นเหมือนรถบังคับวิทยุ ที่มีคนคอยบังคับบัญชาผ่านรีโมทคอนโทรลจากแนวหลังเพื่อให้รถเหล่านี้ทำการรบ

"ห้องปฏิบัติการของเราแห่งนี้ทำการวิจัยหลักเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขับขี่ไร้คนขับของยานพาหนะ หรือที่เรามักจะได้ยินกันว่าเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติครับ" โจวหย่งฮุยยิ้มและแนะนำให้ทุกคนฟัง

"ทุกท่านคงคุ้นเคยกับเทคโนโลยีนี้ดี เพราะเรามักจะได้สัมผัสและใช้งานเทคโนโลยีนี้ในชีวิตประจำอยู่บ่อยๆ ปัจจุบันบริษัทรถยนต์บางแห่งทำเทคโนโลยีด้านนี้ได้ดีมาก รวมถึงเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติที่เกี่ยวข้องของเราก็ยอดเยี่ยมมากเช่นกัน"

"แต่ในมุมมองของพวกเรา เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติที่มีอยู่ในท้องตลาดรวมถึงของพวกเราเองนั้นยังไม่สมบูรณ์แบบ พวกมันเรียกได้ว่าเป็นเพียงการขับขี่อัตโนมัติ (Automatic Driving) แต่ยังเรียกไม่ได้ว่าเป็นการขับขี่อัจฉริยะ (Intelligent Driving)"

"ดังนั้น ด้วยเหตุผลนี้ เราจึงมุ่งมั่นทำงานวิจัยด้านเทคโนโลยีการขับขี่ไร้คนขับ โดยเฉพาะเทคโนโลยีการขับขี่ไร้คนขับแบบอัจฉริยะ และที่นี่ก็คือศูนย์วิจัยของมันครับ"

"ศูนย์วิจัยแห่งนี้แบ่งออกได้คร่าวๆ เป็นสองส่วนใหญ่ คือศูนย์วิจัยเทคโนโลยีและศูนย์ทดลองเทคโนโลยี แน่นอนว่าเรายังสามารถแบ่งตามการใช้งานได้เป็นสองระบบใหญ่ คือระบบสำหรับพลเรือนและระบบสำหรับทหาร"

"ก่อนอื่น ผมขอแนะนำผลงานการวิจัยด้านเทคโนโลยีการขับขี่ไร้คนขับอัจฉริยะของเราให้ทุกคนทราบคร่าวๆ ก่อนนะครับ"

พูดจบ โจวหย่งฮุยก็นำทุกคนไปยังหน้าจอขนาดใหญ่ จากนั้นเขาก็ควบคุมแท็บเล็ตโปร่งใสแบบพับได้ของเขาเพื่อฉายภาพเนื้อหาขึ้นไปบนหน้าจอใหญ่เพื่อแสดงให้ทุกคนดู พร้อมกับแนะนำไปในตัว

"นับตั้งแต่เราร่วมมือกับทาง B-Yaqi เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติของเราก็ได้ถูกติดตั้งลงในรถยนต์ของ B-Yaqi และวางจำหน่ายในตลาด ปัจจุบันมียอดขายสะสมเกือบหนึ่งล้านคันแล้วครับ"

"และรถยนต์เกือบหนึ่งล้านคันนี้ ทุกวันจะอัปโหลดข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่มายังศูนย์ข้อมูลของเรา ส่วนพวกเราก็จะใช้ข้อมูลเหล่านี้ในการฝึกฝนระบบขับขี่อัตโนมัติของเราอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้มันสะสมประสบการณ์การขับขี่ได้มากขึ้น จนสามารถรับมือกับสภาพการจราจรต่างๆ ได้อย่างชำนาญ"

"นอกเหนือจากนี้ เรายังคงปรับปรุงเทคโนโลยีด้านนี้อย่างต่อเนื่องครับ"