บทที่ 445: ใบรับรองสมรรถนะการบิน (ฟรี)

วันต่อมา เลขาฯ เสี่ยวหลิว ซึ่งอยู่ไกลถึงแคนาดา นำข่าวดีมาให้ฉินไห่หลาง ซึ่งเกี่ยวกับเครื่องบินขนส่งซูเปอร์แอสโทร-T1

"ขั้นตอนและใบอนุญาตการผลิตทั้งหมดสำหรับเครื่องบินขนส่งซูเปอร์แอสโทร-T1 เสร็จสมบูรณ์แล้ว อาคารโรงงานก็สร้างเสร็จแล้ว สายการผลิต T1 กำลังถูกติดตั้งอยู่ ฉันได้ซื้อวัตถุดิบเกือบหมดแล้ว และสามารถดำเนินการผลิตได้ในอีกประมาณครึ่งเดือน" เลขาฯ เสี่ยวหลิวโทรมารายงาน

"ทำได้ดีมาก พยายามต่อไป" ฉินไห่หลางพูด

"ค่ะ"

"อ้อ โรงงานผลิตเครื่องบินของคุณต้องขยายออก และเตรียมโรงงานใหญ่อีกสามแห่งให้ผมด้วย ผมมีสายการผลิตเครื่องบินโดยสารสามสายที่จะติดตั้ง ผมจะส่งแบบแปลนให้คุณภายหลัง" ฉินไห่หลางกล่าว

"มีสายการผลิตเครื่องบินโดยสารด้วยเหรอคะ?" เสี่ยวหลิวประหลาดใจ แต่เธอไม่ได้ถามมากไปกว่านั้น

หลังจากอีกฝ่ายวางสาย ฉินไห่หลางพูดกับตัวเอง "ดูเหมือนว่าเครื่องบินขนส่งซูเปอร์จะสามารถทดสอบบินได้เร็วๆ นี้"

การผลิตเครื่องบินต้องใช้ขั้นตอนมากมาย แต่ด้วยกำลังปัจจุบันของบริษัทแอสโทรในแคนาดา เชื่อว่าการทำสิ่งเช่นนี้ให้สำเร็จไม่ใช่เรื่องยากมาก

เนื่องจากเครื่องบินขนส่งซูเปอร์แอสโทร-T1 มีบทบาทต่างจากเครื่องบินโดยสาร

เครื่องบินโดยสารอยู่ในหมวดการบินพลเรือนและเน้นการบรรทุกผู้โดยสารเป็นหลัก จึงต้องผ่านมาตรฐานที่เข้มงวดในทุกขั้นตอน ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของความปลอดภัย โครงสร้าง เทคโนโลยี การทดสอบการบิน และการควบคุมคุณภาพ

แม้ว่าเครื่องบินจะผ่านการผลิตและได้รับใบอนุญาตพื้นฐาน เช่น ใบอนุญาตการผลิต ใบรับรองประเภท

แต่นั่นยังไม่เพียงพอ หากยังไม่ได้รับ "ใบรับรองสมรรถนะการบิน" ที่ออกโดยหน่วยงานกำกับดูแลการบินระดับสากล

เครื่องบินที่ไม่มีใบรับรองเหล่านี้จะไม่สามารถบินในน่านฟ้าของยุโรปหรืออเมริกาได้ และที่สำคัญคือ จะไม่ได้รับอนุญาตให้ลงจอดในสนามบินนานาชาติใหญ่ๆ ซึ่งเป็นจุดสำคัญของการเดินทางระหว่างประเทศ

นั่นหมายความว่า ต่อให้คุณผลิตเครื่องบินที่ล้ำสมัยแค่ไหน หากไม่มีการรับรองตามมาตรฐานสากล ก็ ไม่สามารถนำไปใช้งานเชิงพาณิชย์ได้จริง โดยเฉพาะกับการขนส่งผู้โดยสาร ซึ่งมีข้อกำหนดเรื่องความปลอดภัยสูงสุด

ในทางธุรกิจ ถ้าไม่สามารถใช้งานในเส้นทางหลักหรือเข้าสู่สนามบินนานาชาติได้ ก็เท่ากับไม่สามารถทำกำไรจากการให้บริการผู้โดยสารได้เลย เพราะไม่มีใครกล้าให้คุณบินเข้า-ออกสนามบินของพวกเขา

กล่าวง่ายๆ คือ แม้มีของดี แต่หากไม่มีใบอนุญาตตามกฎเกณฑ์ ก็ไม่มีใครกล้าใช้ และไม่สามารถขายในตลาดโลกได้ — การเข้าสู่ตลาดการบินจึงต้องอาศัยทั้งเทคโนโลยีที่ล้ำหน้า และการได้รับการยอมรับในระดับสากลควบคู่กันไป

ส่วนเครื่องบินขนส่ง เพราะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร แต่ใช้สำหรับขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ จึงไม่จำเป็นต้องใช้สนามบินทั่วไป และไม่ต้องมีใบรับรองสมรรถนะการบินก็สามารถใช้งานได้

แม้เครื่องบินลำนี้จะจัดอยู่ในประเภทเครื่องบินขนส่งทางทหาร แต่ก็ถูกใช้ส่วนตัวเท่านั้น ในเวลาที่เหมาะสม ครอบครัวของเขาจะจัดการเรื่องใบรับรองสมรรถนะให้

คำถามคือ ถ้าใช้งานได้อยู่แล้วจะต้องการใบรับรองสมรรถนะเวอร์ชันนานาชาติไปทำไม?

โดยปกติใบรับรองมีทั้งเวอร์ชันภายในประเทศ ซึ่งออกได้ง่ายโดยบริษัทและเวอร์ชันนานาชาติที่ได้มายากกว่า และแทบจะถูกผูกขาดเป็นมาตรฐานสากล

เดิมที ฉินไห่หลางไม่ได้มีแผนจะเปิดตัวเครื่องบินขนส่งเวอร์ชันพลเรือน เพราะเครื่องบินขนส่งซูเปอร์รุ่นนี้ออกแบบมาเพื่อใช้งานส่วนตัวและมีลักษณะเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหาร จึงไม่จำเป็นต้องมีใบรับรองสมรรถนะการบิน และไม่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดพลเรือน

แต่ในอนาคต เมื่อเขาเริ่มผลิตเครื่องบินโดยสารเช่นรุ่น 808, 708 และ 608 ใบรับรองสมรรถนะการบินเวอร์ชันนานาชาติจะกลายเป็นสิ่งจำเป็น เพราะหากไม่มี ก็ไม่สามารถวางจำหน่ายในตลาดโลกได้ และเครื่องบินเหล่านั้นจะไม่มีมูลค่าใดๆ เลย เปรียบเสมือนเศษเหล็กกองหนึ่งเท่านั้น

ทำไมเครื่องบินโดยสารพลเรือนต้องผ่านการรับรองความสมควรเดินอากาศจากหน่วยงานสหรัฐฯ (FAA) และยุโรป (EASA) ก่อนจึงจะขายได้ทั่วโลก?

หลายคนอาจสงสัยว่าทำไมเครื่องบินที่ผลิตในประเทศหนึ่งจึงต้องได้รับการอนุมัติจากสองหน่วยงานนี้ ทั้งที่บางประเทศก็มีหน่วยงานการบินของตัวเอง เช่น บราซิล หรือเกาหลีใต้ คำตอบคือ FAA และ EASA ไม่ใช่แค่หน่วยงานรับรองทั่วไป แต่เป็น “ผู้ผูกขาดมาตรฐานการบินโลก”

ทั้งสองหน่วยงานมีข้อตกลงยอมรับใบรับรองของกันและกัน และประเทศส่วนใหญ่ทั่วโลกก็ยอมรับใบรับรองเหล่านี้เป็นมาตรฐานสากล หากเครื่องบินไม่ได้รับการรับรองจาก FAA หรือ EASA สนามบินนานาชาติหลายแห่งอาจไม่อนุญาตให้ขึ้นลง โดยอ้างเหตุผลด้านความปลอดภัย

การผลิตเครื่องบินต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล การทำตลาดเฉพาะในประเทศตัวเองไม่คุ้มค่า เครื่องบินจึงต้องได้รับการรับรองตามมาตรฐานโลกเพื่อเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ และสามารถทำกำไรจากเส้นทางบินระหว่างประเทศ โดยเฉพาะเส้นทางระยะไกลซึ่งทำรายได้มากที่สุด

แม้บางประเทศจะมีการพัฒนากฎระเบียบความสมควรเดินอากาศของตนเอง แต่หากไม่ "เข้มงวดเท่าหรือมากพอ" สำหรับมาตรฐาน FAA/EASA ก็ยังไม่เป็นที่ยอมรับ และยังไม่สามารถส่งออกเครื่องบินไปยังประเทศตะวันตกได้

สรุปคือ ใบรับรอง FAA/EASA ไม่ได้เป็นแค่เรื่องความปลอดภัย แต่เป็น “กุญแจ” สู่ตลาดโลก และเป็นเครื่องมือผูกขาดของโลกตะวันตกในอุตสาหกรรมการบินพลเรือน

"เครื่องบินขนส่งซูเปอร์คงไม่เป็นไร แต่เครื่องบินโดยสารระยะไกล 808 ต้องได้รับใบรับรองสมรรถนะการบินเวอร์ชันนานาชาติ แต่สิ่งนี้เข้มงวดมาก มันจะไม่ง่ายที่จะได้รับเลย" ฉินไห่หลางพูดในใจ

"เมื่อเครื่องบินโดยสารระยะไกล 808 ของฉันพร้อมสำหรับการผลิต ฉันจะต้องขออนุมัติการตรวจสอบต่างๆ จากอีกฝ่ายด้วย บ้าเอ๊ย! ยุ่งยากชิบหายเลย" ฉินไห่หลางรู้สึกหมดหนทางเล็กน้อย

FB Page: Rubybibi นิยายแปล [ฝากกดติดตามเพจด้วยนะคะ อัพเดททุกวัน อ่านตอนใหม่ก่อนใคร จิ้มที่นี่เลยค่ะ]