บทที่ 300 กำจัดรถน้ำมัน การทดสอบแบตเตอรี่พลังงานใหม่เสร็จสิ้น

ตลอดสองวันที่ผ่านมา การปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยเงินดอลลาร์ยังคงเป็นเครื่องมือทางการเงินที่มีอำนาจ และผลกระทบก็เริ่มปรากฏชัดขึ้นเรื่อยๆ

ก่อนการขึ้นดอกเบี้ย ดัชนีนิเคอิ 225 ของตลาดหุ้นญี่ปุ่นยังคงเสถียรอยู่ที่ 18,240 จุด แต่ภายในสี่วันดัชนีก็ลดลงมาอยู่ที่ 14,330 จุด ตลาดทั้งหมดถูกวอลล์สตรีทกลืนกินอย่างไร้ความปรานี

นักเก็งกำไรที่หวังจะจับจังหวะซื้อถูกกลืนหายไปในตลาด

สำหรับ "นักกระโดดตึก" ที่ย่านกินซ่า ก็มีเหตุการณ์แบบนี้เกิดขึ้นไม่ต่ำกว่าสิบครั้ง ทุกคนเป็นนักลงทุนที่ใช้เลเวอเรจซึ่งโดนบังคับขายทำให้พวกเขาสิ้นเนื้อประดาตัว

คุณคิดว่ากำลังซื้อในช่วงที่ตลาดตกต่ำอยู่หรือ? ไม่เลย! แท้จริงแล้วคุณกำลังซื้อในช่วงที่มันกำลังสูงสุดอยู่!

สถานการณ์ในตลาดหุ้นญี่ปุ่นไม่ใช่เพียงกรณีเดียว แต่เป็นเพียงหนึ่งในหลายๆ กรณีทั่วโลก

ตลาดหุ้นฮ่องกง, A-shares ของจีน, ตลาดหุ้นอังกฤษ, และตลาดหุ้นฝรั่งเศส ทุกตลาดที่ไม่ใช่ตลาดหุ้นของสหรัฐดัชนีล้วนตกลงประมาณ 20% โดยเฉพาะตลาดหุ้นฮ่องกงที่เป็นเป้าหมายหลักของนักการเงินจากวอลล์สตรีท การตกลงสูงสุดเกิน 30% แม้ว่าจะใช้เงินจำนวนมหาศาลเข้ามาช่วยประคองตลาด แต่ก็ยังคงตกลงมาประมาณ 24%

ไม่ต้องพูดเกินจริงเลยว่า ในเวลาเพียงแค่สี่วัน ทั่วโลกต่างมี "นักกระโดดตึก" และคนเหล่านี้ล้วนเป็นผู้ที่ใช้เลเวอเรจทั้งสิ้น

แต่ถึงอย่างนั้น ตลาดหุ้นก็ยังไม่ใช่ปัจจัยที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด

สิ่งที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากการขึ้นอัตราดอกเบี้ยของเงินดอลลาร์คือการชำระเงินในการค้าระหว่างประเทศ

ระบบการชำระเงินระหว่างประเทศ SWIFT ปัจจุบันรองรับเฉพาะการชำระด้วยเงินดอลลาร์

เมื่อเงินดอลลาร์จำนวนมากไหลกลับเข้าสหรัฐ ทำให้เงินดอลลาร์ที่หมุนเวียนในตลาดโลกลดลง และอัตราแลกเปลี่ยนของเงินดอลลาร์ก็เริ่มผันผวน

อัตราแลกเปลี่ยนที่ผันผวนนี้ทำให้การชำระเงินสูญเสียความเสถียร ผู้ค้าบางรายที่ต้องการแสวงหาผลประโยชน์สูงสุดจึงชะลอการชำระเงิน รอจนกว่าเงินดอลลาร์จะมีมูลค่าสูงขึ้นแล้วค่อยชำระ

ของที่เคยซื้อได้ในราคา 2 ดอลลาร์ ตอนนี้ใช้เพียง 1.9 ดอลลาร์ก็สามารถซื้อได้ จำนวนเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ไม่สามารถมองข้ามได้เลย

การขึ้นดอกเบี้ยของเงินดอลลาร์ที่นำไปสู่ความวุ่นวายนี้ยังคงสร้างผลกระทบต่อทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง

...

เสินเจิ้น ประเทศจีน

สำนักงานใหญ่ของ Dragonstar Technology

ในห้องปฏิบัติการพลังงาน

หลิงชวน ผู้เชี่ยวชาญด้านพลังงานและหัวหน้าห้องปฏิบัติการกำลังพยายามอย่างต่อเนื่องในการพัฒนาวัสดุซัลไฟด์สำหรับแบตเตอรี่แบบแข็ง (solid-state battery)

ตอนนี้แบตเตอรี่แบบแข็งที่ใช้ซัลไฟด์เริ่มมีรูปร่างขึ้น แต่ปัญหาคือซัลไฟด์ทำปฏิกิริยากับความชื้นในอากาศ

หากปัญหานี้ไม่ถูกแก้ไข แบตเตอรี่แบบแข็งจะยังคงเป็นเรื่องไกลตัว

“ซ่า ซ่า ซ่า——”

เมื่อแบตเตอรี่ซัลไฟด์ใหม่ถูกใส่เข้าไปในอุปกรณ์ที่จำลองสภาพแวดล้อมที่ชื้น อิเล็กโทรไลต์แบบแข็งก็สลายตัวในทันทีและเกิดประกายไฟอย่างรุนแรง

หลังจากความล้มเหลวหลายครั้ง หลิงชวนได้พูดพึมพำกับตัวเองว่า “น่าเสียดายที่ฉันจับไอเดียนั้นไม่ทัน”

ตอนนั้นเขากำลังจะเข้านอนอยู่แล้ว จู่ๆ ความคิดก็แวบเข้ามาในหัว เขาจึงรีบกลับไปที่ห้องทดลองทันที แต่น่าเสียดายที่ความคิดนี้อยู่ได้แค่คืนเดียว มีหลายปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข เขาจึงมักเสียใจที่เสียเวลาไปไม่กี่นาทีในคืนนั้น

“ตื๊ด——”

เสียงเครื่องอ่านบัตรดังขึ้น

ประตูห้องปฏิบัติการเปิดอัตโนมัติ

หลิงชวนคิดว่าคงเป็นวิศวกรคนอื่นจึงไม่ได้สนใจ จนกระทั่งได้ยินเสียงทุ้มลึกของเฉินซิง: “หัวหน้าหลิง, แบตเตอรี่พลังงานใหม่เป็นยังไงบ้าง?”

ประธาน?

เขาหันมามองทันที

เมื่อเห็นว่าเป็นเฉินซิง หลิงชวนจึงวางงานที่อยู่ในมือและเดินเข้ามาตอบว่า “แบตเตอรี่แบบผสมระหว่างของแข็งและของเหลวได้ผลิตเสร็จแล้ว กำลังทำการทดสอบการคายประจุอยู่ที่ห้องทดลองของหัวหน้ากู่”

เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่แบบผสมระหว่างของแข็งและของเหลวนั้นมีอยู่ก่อนแล้ว การผลิตแบตเตอรี่จึงไม่ใช่เรื่องยาก แค่นำโมดูลแบตเตอรี่มาต่อเข้าด้วยกัน แล้วใส่แผ่นระบายความร้อนที่ใช้ของเหลวในการระบาย

พูดง่ายๆ ก็คือ แบตเตอรี่ไม่ได้มีอุปสรรคทางเทคโนโลยีมากนัก สิ่งที่ต้องการปรับปรุงอาจจะเป็นระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

เฉินซิงไม่แปลกใจกับคำตอบนี้ ในฐานะผู้ที่รู้ล่วงหน้ามาก่อนแล้ว เขาจึงถามต่อไปว่า “จะไปดูด้วยกันไหม?”

“ไปก็ได้ครับ”

หลิงชวนไม่ได้ปฏิเสธ

หลังจากที่ตกลงกัน ทั้งสองคนก็เดินไปยังห้องทดลองของกู่เหริน

ในขณะนั้น กู่เหรินถือสมุดบันทึกอยู่ในมือและบันทึกข้อมูลอย่างต่อเนื่อง ในห้องทดสอบที่มีกระจกนิรภัยด้านหน้า แบตเตอรี่ที่ต่อเป็นชุดกำลังอยู่ในกระบวนการทดสอบการคายประจุ

“ยุ่งอยู่เหรอ?”

เฉินซิงทักทายขึ้น

เมื่อได้ยินเสียง กู่เหรินจึงหันกลับมาและกล่าวว่า "ประธานมาแล้ว? กำลังดีเลย ตอนนี้ผมกำลังทดสอบการคายประจุของแบตเตอรี่ ถ้าผ่านมาตรฐานความเสถียรก็สามารถใช้งานได้แล้ว"

“เร็วขนาดนี้เลย?”

เฉินซิงแสดงความชื่นชมในน้ำเสียงของเขา

“แบตเตอรี่ไม่ได้มีอุปสรรคทางเทคโนโลยีอะไรมากนัก” กู่เหรินเหลือบมองไปทางหลิงชวนก่อนจะกล่าวต่อว่า “เพราะเป็นเพียงแบตเตอรี่แบบผสมระหว่างของแข็งและของเหลวที่นำมาต่อกัน ไม่ถือว่าเป็นเทคโนโลยีใหม่”

“แล้วเสถียรภาพเป็นยังไงบ้าง?”

เฉินซิงไม่ได้ติดใจกับคำถามนี้มากนัก แม้ว่าแบตเตอรี่แบบผสมระหว่างของแข็งและของเหลวจะไม่ใช่เรื่องใหม่ในบริษัท Dragonstar Technology แต่ก็ยังไม่เคยเปิดเผยต่อสาธารณะ ซึ่งในเชิงทฤษฎีแล้วมันยังถือว่าเป็นสิ่งใหม่

“แบตเตอรี่ของเราน่ะ รับรองว่าเสถียรมากเหมือนหมาแก่เลย!” กู่เหรินพูดอย่างภูมิใจพร้อมชูนิ้วโป้งให้กับตัวเอง จากนั้นเขากล่าวต่อว่า “และแบตเตอรี่แบบผสมระหว่างของแข็งและของเหลวนั้นเสถียรกว่าที่คิด โมดูลแบตเตอรี่หนึ่งโมดูลสามารถเก็บพลังงานได้ 15 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตอนนี้ก็ขึ้นอยู่กับประธานแล้วว่าจะทำแบตเตอรี่แพ็กขนาดกี่กิโลวัตต์ชั่วโมง”

แบตเตอรี่แพ็กไม่ใช่เทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากนัก ถ้าคุณเคยถอดที่ชาร์จพกพา (power bank) ออก คุณจะเห็นว่ามันประกอบด้วยโมดูลแบตเตอรี่ที่ต่อกันเป็นชุด

“เดี๋ยวผมจะคิดดู”

เฉินซิงหยุดคิดครู่หนึ่ง

แบตเตอรี่แพ็กสำหรับพลังงานใหม่นั้นควรมีขนาดเท่าไร?

ถ้าหากจำไม่ผิด ในอดีต รถยนต์พลังงานใหม่ 1 กิโลวัตต์ชั่วโมงสามารถวิ่งได้ประมาณ 4 ถึง 8 กิโลเมตร โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 5 กิโลเมตร

แน่นอนว่า

ในช่วงฤดูหนาว ระยะทางจะลดลง

หากต้องการให้รถยนต์พลังงานใหม่สามารถแทนที่รถน้ำมันได้อย่างรวดเร็ว ปัจจัยเรื่องระยะทางวิ่งเป็นสิ่งสำคัญมาก ในอดีตรถยนต์ถูกวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับปัญหาระยะทางวิ่งของรถพลังงานใหม่

เช่น การเดินทางไกลต้องหยุดชาร์จที่จุดบริการบนทางด่วนและต้องพักค้างคืน หรือปัญหาที่ว่าการชาร์จแบตเตอรี่นั้นยุ่งยาก

การติดตั้งจุดชาร์จไฟฟ้าทั่วประเทศต้องใช้เวลา แต่สามารถขายจุดชาร์จสำหรับบ้านได้

ถ้าหากขายจุดชาร์จบ้าน ยังสามารถทำกำไรเพิ่มเติมจากผู้ใช้งานได้อีก

ปัญหาคือ หากต้องการให้เจ้าของรถซื้อจุดชาร์จบ้านและยังคงมีความสามารถในการแข่งขันในตลาด เรื่องระยะทางวิ่งของรถเป็นสิ่งที่ต้องให้ความสำคัญที่สุด

“ผมต้องการทำรถยนต์สำหรับครอบครัว ความยาวไม่เกิน 5 เมตร กว้างไม่เกิน 2 เมตร สูงประมาณ 1.5 เมตร ตามขนาดนี้ แบตเตอรี่แพ็กควรจะยาวประมาณ 2.4 เมตร กว้าง 1.2 เมตร และหนาประมาณ 20 เซนติเมตร คุณลองดูว่าสามารถทำแบตเตอรี่แพ็กขนาดกี่กิโลวัตต์ชั่วโมงได้”

เฉินซิงไม่ได้เป็นนักวิจัย เขาแค่สั่งงาน

เมื่อได้รับข้อมูล กู่เหรินก็คิดอยู่ครู่หนึ่ง จากนั้นเขาเดินไปที่คอมพิวเตอร์และเปิดเครื่องมือออกแบบกราฟิกขึ้นมา

ขณะที่เขาออกแบบและวิเคราะห์ไปด้วย เขากล่าวว่า “สมมติว่าแบตเตอรี่แพ็กยาว 2.4 เมตร กว้าง 1.2 เมตร และหนา 20 เซนติเมตร เราต้องหักความหนาของกรอบป้องกันแบตเตอรี่ออก”

“สมมติอีกว่า ขอบของกรอบป้องกันแบตเตอรี่หนา 3 เซนติเมตร และความหนาของด้านล่างอยู่ที่ 1 เซนติเมตร...”

“โมดูลแบตเตอรี่หนึ่งชุดมีการต่อเชื่อมกัน 34 เซลล์ แต่ละเซลล์มีความยาว 15 เซนติเมตร กว้าง 7 เซนติเมตร และหนา 3 เซนติเมตร…”

หลังจากการคำนวณอย่างละเอียด กู่เหรินก็ได้ข้อมูลที่ต้องการ เขายืนขึ้นและกล่าวตอบเฉินซิงว่า “คำนวณเสร็จแล้วครับ ตามขนาดที่ประธานให้มา เราสามารถทำแบตเตอรี่แพ็กขนาดสูงสุด 140 กิโลวัตต์ชั่วโมงได้”

"140 กิโลวัตต์ชั่วโมง"

ดวงตาของเฉินซิงเปล่งประกายทันที

ถ้าคิดเฉลี่ยว่า 1 กิโลวัตต์ชั่วโมงวิ่งได้ 5 กิโลเมตร นั่นหมายความว่าสามารถวิ่งได้ถึง 700 กิโลเมตรเลยทีเดียว!

ต้องบอกว่านี่เป็นเพียงค่ากลางเท่านั้น ถ้าอ้างอิงจากการทดสอบภายในของผู้ผลิตในอดีต ค่าเฉลี่ยมักจะเป็น 1 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 8 กิโลเมตร นี่จึงเป็นสาเหตุที่ทำให้มีตัวเลขที่เรียกกันว่า "ระยะทางปลอม" (False Range)

ระยะทาง 700 กิโลเมตรแบบใช้จริง ใครกันล่ะที่จะทนต่อสิ่งยั่วยวนแบบนี้ได้?

เฉินซิงไม่ใช่คนที่จะเก็บเทคโนโลยีไว้ เขาต้องการยึดครองตลาดอย่างรวดเร็ว และคู่แข่งก็มีเพียงแค่ Tesla เท่านั้น ดังนั้นเขาไม่จำเป็นต้องค่อยๆ ปล่อยเทคโนโลยีออกมาอย่างช้าๆ

สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ แบตเตอรี่แบบแข็งที่ใช้ซัลไฟด์คือไพ่ตายสำคัญ

แบตเตอรี่แบบผสมของแข็งและของเหลว? เป็นแค่เทคโนโลยีช่วงเปลี่ยนผ่านเท่านั้น!

หลังจากกำหนดเป้าหมายเชิงกลยุทธ์คร่าวๆ แล้ว เฉินซิงจึงถามต่อไปว่า "แล้วเทคโนโลยีการชาร์จเร็วล่ะ มันรองรับการชาร์จแบบ Star Flash ได้กี่วัตต์?"

"ตอนนี้เราทดสอบที่ 3 กิโลวัตต์(3000W)แล้ว ยังไม่พบปัญหาความไม่เสถียร ถ้าการทดสอบการคายประจุเสร็จแล้ว ผมจะทดสอบที่ 5 กิโลวัตต์สำหรับ Star Flash ต่อไป" กู่เหรินตอบอย่างรวดเร็ว

แม้ว่าการชาร์จมือถือจะถูกจำกัดไว้ที่ 300 วัตต์ แต่นั่นไม่ใช่ขีดจำกัดของ Star Flash แต่เป็นขีดจำกัดของระบบระบายความร้อน

ทำไมแบตเตอรี่ของรถยนต์พลังงานใหม่ถึงสามารถรองรับการชาร์จที่ 3 กิโลวัตต์ได้?

คำตอบง่ายๆ ก็คือ ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว!

ภายในโมดูลแบตเตอรี่แต่ละชุดจะติดตั้งโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อช่วยควบคุมอุณหภูมิของแบตเตอรี่ลิเธียม

ตราบใดที่อุณหภูมิของแบตเตอรี่ลิเธียมไม่เกิน 60 องศาเซลเซียส ก็จะไม่มีการรั่วไหลของอิเล็กโทรไลต์ที่อาจก่อให้เกิดการลุกไหม้หรือระเบิด

ถ้ามือถือถูกติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและควบคุมอุณหภูมิได้ดี ก็จะสามารถรองรับการชาร์จพลังงานสูงได้

แต่ก็ต้องบอกว่า มือถือไม่จำเป็นต้องใช้กำลังชาร์จขนาดนั้น เพราะแบตเตอรี่มือถือมีขนาดเล็กเพียงฝ่ามือ การชาร์จ 300 วัตต์ก็เพียงพอสำหรับการใช้งานประจำวันแล้ว

"งั้นผมจะดูอีกหน่อย"

เฉินซิงไม่ได้รีบออกไป เพราะภารกิจของเขาในขณะนี้มีอยู่สองอย่าง คือ รถยนต์พลังงานใหม่และการสร้างสถานีฐานดาวเทียม

สำหรับสถานีฐานดาวเทียมนั้น เหรินเหอยังไม่ได้ให้คำตอบกลับมา คาดว่าเขากำลังดำเนินงานอย่างเข้มข้น เมื่อเหรินเหอบอกว่าเสร็จแล้ว เฉินซิงก็สามารถนำไปให้จ้าวเฉินกวงประกอบที่ศูนย์ปล่อยจรวดชางซีได้ทันที ตอนนี้เขาได้แจ้งศูนย์ปล่อยจรวดแล้วเช่นกัน

สำหรับแบตเตอรี่พลังงานใหม่ ตราบใดที่แกนหลักอย่างแบตเตอรี่แพ็กถูกพัฒนาได้สำเร็จ เรื่องอื่นอย่างเช่นมอเตอร์ก็เป็นเพียงเรื่องเล็ก

"โอเค" กู่เหรินก็ไม่ได้ปิดบังอะไร เขามั่นใจในแบตเตอรี่แบบผสมของแข็งและของเหลวมาก

...

เมื่อการทดสอบการคายประจุเสร็จสิ้น กู่เหรินเริ่มปรับกำลังการชาร์จเป็น 5 กิโลวัตต์ ใช้กระแสไฟขนาดใหญ่ 220V 32A เติมเข้าไปในแบตเตอรี่แพ็ก

เมื่อเปิดระบบชาร์จ ในขณะเดียวกันเพราะความต้านทานภายใน แรงดันไฟฟ้าที่ถูกกักไว้ก็จะถูกเปลี่ยนเป็นความร้อน ทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น

ภายในเวลาไม่กี่วินาที อุณหภูมิได้เพิ่มขึ้นเป็น 50 องศาเซลเซียส

ถ้าเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมธรรมดาหรือแบตเตอรี่ลิเธียมฟอสเฟต คงเริ่มเปิดระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแล้ว

แต่สำหรับแบตเตอรี่แบบผสมของแข็งและของเหลว มันใช้ฟิล์มโพลีเมอร์ที่ปรับปรุงใหม่ ความทนทานต่ออุณหภูมิสูงสุดคือ 100 องศาเซลเซียส ดังนั้นอุณหภูมิที่ 50 องศาเซลเซียสจึงยังไม่ถึงจุดลุกไหม้

อย่างไรก็ตาม เมื่ออุณหภูมิถึง 60 องศาเซลเซียส ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวก็เริ่มทำงาน

เมื่อระบบระบายความร้อนเริ่มทำงาน อุปกรณ์ตรวจสอบจะแสดงว่าอุณหภูมิของแบตเตอรี่แพ็กคงที่อยู่ที่ 65 องศาเซลเซียสและไม่เพิ่มขึ้นอีก

“ลองที่ 7 กิโลวัตต์ไหม?”

กู่เหรินหันไปมองเฉินซิง

“ลองดู”

เฉินซิงอยากจะเห็นขีดจำกัดของมัน

เนื่องจากมีการป้องกันด้วยกระจกนิรภัย การทดสอบจึงปลอดภัยมาก เว้นแต่แบตเตอรี่จะระเบิดเหมือนระเบิด C4 ไม่อย่างนั้นก็แทบจะไม่เป็นอันตรายต่อเฉินซิงหรือคนอื่นๆ เลย

"งั้นผมจะลอง" กู่เหรินปรับพารามิเตอร์ของอุปกรณ์ตามที่ได้ยิน

ไม่นานนัก

กำลังชาร์จเพิ่มขึ้นเป็น 7 กิโลวัตต์

เมื่อกำลังชาร์จถึง 7 กิโลวัตต์ แบตเตอรี่แบบผสมของแข็งและของเหลวที่อุณหภูมิคงที่ 65 องศาเซลเซียสก็เริ่มแสดงปฏิกิริยา อุณหภูมิเริ่มเพิ่มขึ้นไปถึง 66, 67, 68, 69…

ขณะทำการทดสอบ กู่เหรินยังคงบันทึกข้อมูลของแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง

75…

80…

อุณหภูมิยังคงเพิ่มขึ้น

ถ้าเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมธรรมดา คงจะเกิดการลุกไหม้หรือระเบิดไปแล้ว

ในระหว่างการทดสอบ หัวหน้าห้องปฏิบัติการด้านระบบระบายความร้อนและ Star Flash Fast Charging ก็เข้ามาร่วมสังเกตการณ์

เพราะนี่เป็นครั้งแรกที่พวกเขาทำงานกับแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ พวกเขาต่างรู้ดีว่ายังมีหลายจุดที่ต้องปรับปรุง ตอนนี้พวกเขากำลังเฝ้าดูว่าแบตเตอรี่แบบผสมของแข็งและของเหลวจะทนทานได้นานแค่ไหน

“มันหยุดแล้ว!”

“อุณหภูมิคงที่แล้ว!”

จู่ๆ ก็มีเสียงตะโกนด้วยความยินดี

อุปกรณ์ตรวจสอบแสดงว่าแบตเตอรี่แพ็กที่ชาร์จด้วยกำลังไฟ 7 กิโลวัตต์มีอุณหภูมิคงที่ที่ 87 องศาเซลเซียส

ผลลัพธ์นี้ทำให้หัวหน้าทีมเทคโนโลยีการชาร์จเร็วและหัวหน้าทีมระบายความร้อนยังไม่พอใจ

"ถึงแม้จะมีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว แต่การชาร์จ 7 กิโลวัตต์ก็ทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่แพ็กใกล้ถึงขีดจำกัดแล้ว ดูเหมือนว่าเราต้องปรับปรุงต่อไป"

"ต้องศึกษาต่อไป"

พวกเขาคิดว่ากำลังชาร์จควรจะเพิ่มขึ้นถึง 10 กิโลวัตต์เป็นอย่างน้อย ไม่อย่างนั้นก็ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการชาร์จเร็ว

เฉินซิงได้ยินทั้งสองคนบ่นพึมพำจึงพูดปลอบใจว่า "เรากำลังลองผิดลองถูกกันอยู่ ค่อยๆ เป็นค่อยๆ ไป การชาร์จที่ 7 กิโลวัตต์ก็ถือว่ายอดเยี่ยมแล้ว แต่ถ้าเป็นไปได้ ผมอยากให้ตัวเลขนี้เพิ่มเป็นสองเท่า เพื่อให้ความตื่นตาตื่นใจของการชาร์จเร็วในโทรศัพท์ถูกส่งต่อไปยังรถยนต์พลังงานใหม่"

ข้อได้เปรียบของรถน้ำมันคืออะไร?

เพียงไม่กี่วินาที เติมน้ำมันเสร็จก็ออกเดินทางต่อได้

ข้อเสียของรถยนต์พลังงานใหม่คืออะไร?

การชาร์จที่ช้า

ถ้าหากสามารถนำประสบการณ์การชาร์จไฟให้เต็มภายใน 10 นาทีมาใช้กับรถยนต์พลังงานใหม่ได้ ข้อเสียของรถพลังงานใหม่จะหมดไป

การชาร์จ 10 นาทีแล้ววิ่งได้ 700 กิโลเมตร และต้นทุนการใช้รถยนต์พลังงานใหม่เพียงหนึ่งในสามของรถน้ำมัน หากเจ้าของรถไม่โง่เขาก็คงรู้ว่าจะเลือกอะไร

ที่สำคัญที่สุด หากแนวคิดของเฉินซิงสำเร็จ เขายังสามารถขายจุดชาร์จบ้านเพื่อทำกำไรเพิ่มได้อีก

"พวกเราจะพยายามให้ดีที่สุดเพื่อให้การชาร์จไฟ 14 กิโลวัตต์สำเร็จในเร็ววัน" หลิวจื่อเหิง หัวหน้าทีมระบบระบายความร้อนกล่าวเสริม

ทันใดนั้น หยางปั๋วเชา หัวหน้าทีมชาร์จเร็ว ก็พูดด้วยความมั่นใจว่า "ถ้าจะทำก็ต้องทำให้เป็นที่หนึ่ง ตั้งเป้าไปที่การชาร์จ 20 กิโลวัตต์ขึ้นไป ตอนนี้ปัญหาคือระบบระบายความร้อน เราจะศึกษาให้ละเอียดมากขึ้นว่าจะลดอุณหภูมิในขณะชาร์จได้อย่างไร"

"หัวหน้าหยางพูดถูก" หลิวจื่อเหิงตอบรับด้วยเสียงสนับสนุน

เมื่อเห็นความมุ่งมั่นของทุกคน เฉินซิงพยักหน้าเล็กน้อยและกล่าวว่า "ทุกคนช่วยกันเต็มที่ ตอนนี้แบตเตอรี่แพ็กพลังงานใหม่มีเพียงพอแล้ว แต่เราต้องทำให้มันสมบูรณ์แบบ เพื่อเอาชนะรถน้ำมัน"

“ได้เลย!”

กู่เหรินตอบรับและกล่าวนำว่า “เอาชนะรถน้ำมัน ให้รถยนต์พลังงานใหม่เป็นกระแสหลัก!”

“เอาชนะรถน้ำมัน!”

“เอาชนะรถน้ำมัน!”

นักวิจัยต่างตะโกนเรียกร้อง

ที่จริงแล้ว เทคโนโลยีเบื้องหลังรถน้ำมันนั้นถูกครอบครองโดยเยอรมนีและญี่ปุ่นเป็นส่วนใหญ่ สิทธิบัตรสำคัญๆ ล้วนอยู่ในมือของพวกเขา

พูดได้เต็มปากเลยว่า หากไม่มีการสนับสนุนด้านเทคโนโลยีจากพวกเขา ไม่ต้องพูดถึงเครื่องยนต์เลย แม้แต่ดิฟเฟอเรนเชียลก็ยังยากที่จะสร้างขึ้นมาได้

นี่จึงเป็นเหตุผลที่ว่าทำไมรถยนต์ร่วมทุนถึงมีมากนัก เพราะจริงๆ แล้วโรงงานรถยนต์ร่วมทุนก็เหมือนเป็นโรงงานประกอบรถยนต์ของต่างชาติ

หากพวกเขาสามารถเอาชนะรถน้ำมันได้จริง อุตสาหกรรมยานยนต์จะถูกปรับเปลี่ยน และการส่งออกรถยนต์ไปยังต่างประเทศจะไม่ไกลเกินฝัน

ในขณะที่เฉินซิงกำลังตรวจสอบห้องปฏิบัติการพลังงานและดูแบตเตอรี่แพ็ก รถเบนซ์สีดำคันหนึ่งก็จอดที่หน้าฐาน Dragonstar รปภ.รีบเดินไปสอบถามว่า “สวัสดีครับ คุณได้นัดหมายไว้หรือเปล่าครับ?”

“ไม่ได้ครับ”

“งั้นผมขอจดบันทึกนิดหน่อย คุณชื่ออะไรครับ?”

“เว่ยเยียน”