บทที่ 260 รถราง

คาร์ลอสทรงสนับสนุนแนวคิดแปลกใหม่ อย่างการติดตั้งหลอดไฟในรถยนต์และรถม้าอย่างเต็มที่

มีเพียงการสำรวจและตั้งสมมติฐานอย่างไม่หยุดยั้งเท่านั้น ที่จะสามารถขับเคลื่อนความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีได้; หากพอใจอยู่เพียงแค่อุตสาหกรรมหรือสาขาใดสาขาหนึ่ง เทคโนโลยีก็คงทำได้เพียงย่ำอยู่กับที่เท่านั้น

เพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงาน และเพื่อให้ไฟฟ้าได้แสดงให้เห็นถึงประโยชน์ และคุณค่าที่มากขึ้น คาร์ลอสจึงทรงทุ่มงบประมาณการวิจัยและพัฒนาจำนวนมหาศาล ให้กับราชบัณฑิตยสภาวิทยาศาสตร์ เป้าหมายก็เพื่อค้นหาประโยชน์ของไฟฟ้าให้มากขึ้น และเพื่อนำไปประยุกต์ใช้อย่างหลากหลายและสมบูรณ์แบบ

จินตนาการเป็นสิ่งสำคัญมาก สำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ และเป็นเพราะนักวิทยาศาสตร์ในยุคนี้มีจินตนาการที่บรรเจิด พวกเขาจึงค้นพบเทคโนโลยีแปลกใหม่ อย่างต่อเนื่อง ซึ่งขับเคลื่อนความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในยุคนี้ และเป็นรากฐานโดยอ้อมให้กับสังคมเทคโนโลยี ที่เจริญรุ่งเรืองในยุคหลัง

หากปราศจากการปูรากฐาน โดยนักวิทยาศาสตร์ในยุคนี้ วิทยาศาสตร์ในยุคหลังก็คงไม่อาจพัฒนาไปได้อย่างรวดเร็วถึงเพียงนี้ สิ่งที่คาร์ลอสทรงทำได้ก็คือ การให้การสนับสนุนนักวิทยาศาสตร์เหล่านี้มากขึ้น เพื่อให้พวกเขาสามารถปลดปล่อยจินตนาการได้อย่างเต็มที่ และสร้างผลงานที่เหนือชั้นกว่า ในประวัติศาสตร์ที่เทียบเท่ากัน

ด้วยเงินลงทุนก้อนโตของคาร์ลอส ราชบัณฑิตยสภาวิทยาศาสตร์และห้องปฏิบัติการไฟฟ้า ก็ได้จัดตั้งโครงการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ที่เกี่ยวข้องกับไฟฟ้าขึ้นมากมาย โดยแต่ละโครงการจะได้รับความช่วยเหลือ จากผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมพลังงาน

คาร์ลอสยังทรงให้ความสนพระทัย กับโครงการวิจัยบางโครงการ ที่จัดตั้งขึ้นโดยราชบัณฑิตยสภาวิทยาศาสตร์ และห้องปฏิบัติการไฟฟ้าด้วย โดยทั่วไปแล้ว จินตนาการของนักวิทยาศาสตร์เหล่านี้ ค่อนข้างกว้างไกลทีเดียว

แม้ปัจจุบันไฟฟ้าจะสามารถ นำมาใช้ได้แค่เพื่อแสงสว่างเท่านั้น ทว่าห้องปฏิบัติการไฟฟ้า และห้องปฏิบัติการของราชบัณฑิตยสภาวิทยาศาสตร์ ก็ได้เริ่มโครงการต่างๆ มากมาย ซึ่งรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง เครื่องยนต์หัวรถจักรไฟฟ้า, มอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังสูงขนาดเล็ก, และแบตเตอรี่ที่กักเก็บพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

รถไฟไฟฟ้ายังคงเป็นไปไม่ได้ในขณะนี้; ท้ายที่สุดแล้ว ไฟฟ้าในปัจจุบันก็ไม่สามารถรองรับ การขนส่งวัตถุขนาดใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังสูง ที่มีขนาดเล็กลงนั้น ในทางทฤษฎีสามารถทำได้จริง ในระยะเวลาอันสั้น

รวมถึงแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมพลังงาน การพัฒนาแบตเตอรี่ที่กักเก็บพลังงานได้มากขึ้น และสูญเสียพลังงานน้อยลง จึงเป็นเรื่องที่จำเป็นอย่างยิ่ง

ปัจจุบัน ยังไม่มีศักยภาพในการกักเก็บไฟฟ้าในปริมาณมาก ซึ่งนั่นก็หมายความว่า หากการผลิตของโรงไฟฟ้ามีมากเกินความต้องการ ไฟฟ้าจำนวนมากก็จะสูญเปล่า

เมื่อสเปนมีโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภทต่างๆ มีกำลังผลิตเพิ่มขึ้น ปัญหาการสูญเสียไฟฟ้าก็จะยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นตามไปด้วย

หากมีวิธีที่มีประสิทธิภาพในการกักเก็บไฟฟ้า มันก็จะรับประกันได้ว่า โรงงานและอาคารที่อยู่อาศัย จะยังคงได้รับกระแสไฟฟ้า แม้ในยามที่โรงไฟฟ้าไม่สามารถผลิตไฟฟ้าได้ก็ตาม

ผลกระทบของไฟฟ้าดับ อาจจะไม่มากนักในยุคนี้ ทว่าในยุคหลังที่ไฟฟ้าเข้าถึงทุกครัวเรือนแล้ว ผลกระทบนั้นถือว่ารุนแรงทีเดียว

โชคดีที่ไฟฟ้าในปัจจุบัน เข้าถึงเพียงมาดริดและบาร์เซโลนาสองเมืองเท่านั้น และไฟฟ้าก็กำลังเป็นที่ต้องการอย่างล้นหลาม ในสองเมืองนี้ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องกังวลเรื่องปัญหาการสูญเสียไฟฟ้าในตอนนี้

คาร์ลอสยังได้ทรงเสนอแนวคิด แก่แกรมม์และเทสลา ซึ่งก็คือการกักเก็บพลังงานไฟฟ้า ในรูปแบบของพลังงานอื่น แล้วค่อยนำออกมาใช้เมื่อจำเป็น

นี่เป็นระบบที่ง่ายมาก แท้จริงแล้ว การใช้ไฟฟ้าเพื่อสูบน้ำจากที่ต่ำขึ้นที่สูง ก็เป็นอีกวิธีหนึ่งในการกักเก็บไฟฟ้านั่นเอง

เมื่อต้องการใช้ไฟฟ้ามากขึ้น ก็เพียงแค่ปล่อยน้ำจากที่สูงลงสู่ที่ต่ำ การไหลของน้ำจะสร้างพลังงาน เพื่อขับเคลื่อนการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งสามารถผลิตกระแสไฟฟ้าขึ้นมาใหม่ได้

วิธีการกักเก็บพลังงานนี้ เป็นหนึ่งในวิธีการกักเก็บไฟฟ้า ที่พบเห็นได้ทั่วไปในยุคหลัง และประโยชน์ที่ได้รับก็เห็นได้ชัดเช่นกัน

ประการแรก การกักเก็บไฟฟ้าแบบนี้ไม่มีมลพิษ และอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่ ก็ยังสามารถรับประกันได้ว่า พื้นที่โดยรอบจะมีน้ำใช้ ในช่วงฤดูแล้งอีกด้วย

ข้อเสียก็คือ ต้องสร้างอุปกรณ์สูบน้ำและผลิตไฟฟ้าขนาดใหญ่ และการเลือกทำเลที่ตั้ง สำหรับอ่างเก็บน้ำก็มีความสำคัญมากเช่นกัน เพื่อหลีกเลี่ยงภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้น ในระหว่างกระบวนการปล่อยน้ำ

โชคดีที่ปัญหาเหล่านี้ ล้วนเป็นสิ่งที่สเปนสามารถแก้ไขได้ คาร์ลอสจึงทรงมอบหมายภารกิจนี้ ให้เทสลาเป็นผู้ออกแบบระบบไฟฟ้าพลังน้ำ ที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบ เพื่อช่วยให้สเปนสามารถกักเก็บ และผลิตกระแสไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

สิ่งที่ทำให้คาร์ลอสทรงประหลาดใจก็คือ ห้องปฏิบัติการไฟฟ้านำความคืบหน้าล่าสุด เกี่ยวกับโครงการวิจัยเหล่านี้มารายงานในเวลาไม่นาน

เดิมทีคาร์ลอสทรงคิดว่า เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์กำลังสูงขนาดเล็ก ที่ดูจะง่ายกว่า ยังไม่สามารถทำได้สำเร็จ ทว่ากลับกลายเป็นว่า รถราง ซึ่งเป็นรูปแบบดัดแปลงของหัวรถจักรไฟฟ้า ได้ถูกวิจัยขึ้นมาคร่าวๆ แล้ว

สิ่งที่เรียกว่ารถราง แท้จริงแล้วก็คือรถไฟที่ใช้ไฟฟ้าเป็นพลังงานขับเคลื่อน โดยวิ่งบนรางในเขตเมือง

อันที่จริง มันก็ไม่เชิงเป็นรถไฟเสียทีเดียว ทว่ามันเป็นแค่ตู้โดยสารที่คล้ายกับตู้รถไฟ บวกกับวัตถุลากจูงที่ให้พลังงานขับเคลื่อน

เครื่องมือขนส่งทางรางในเขตเมืองเช่นนี้ ถือกำเนิดขึ้นตั้งแต่ปี 1807 และสถานที่เกิดก็คือจักรวรรดิอังกฤษนั่นเอง

อย่างไรก็ตาม ในสมัยนั้น สิ่งที่ใช้ลากตู้โดยสารก็คือ ม้าหนึ่งตัวหรือมากกว่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องมือขนส่งทางรางในเขตเมืองเช่นนี้ ก็เป็นเพียงรถม้าที่ถูกดัดแปลงเท่านั้น

รถม้าสามารถวิ่งบนถนนได้อย่างอิสระ ในขณะที่เครื่องมือขนส่งทางรางเช่นนี้ ทำได้เพียงวิ่งบนรางที่กำหนดไว้ในเขตเมืองเท่านั้น

เมื่อเทียบกับรถม้า รถรางม้ามีข้อดีอยู่บ้าง ตัวอย่างเช่น เมื่อรางถูกยึดไว้กับที่ ม้าก็สามารถวิ่งได้อย่างอิสระ โดยไม่ต้องกังวลว่าจะชนคนเดินถนน

ข้อเสียก็คือ รถรางม้าแบบนี้จะวิ่งช้ากว่า; ท้ายที่สุดแล้ว น้ำหนักของตัวตู้โดยสารก็หนักมากอยู่แล้ว และมันยังต้องลากคนและสิ่งของอีกด้วย

รถรางที่ประดิษฐ์ขึ้นโดยห้องปฏิบัติการไฟฟ้า ใช้ไฟฟ้าเป็นพลังงานขับเคลื่อนแทนม้า โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดใหญ่หลายตัว เป็นแหล่งกำเนิดพลังงาน

หัวรถจักรไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการ เมื่อเทียบกับหัวรถจักรธรรมดา ที่สำคัญที่สุดคือ มีมลพิษต่ำและเสียงรบกวนน้อย

ท้ายที่สุดแล้ว มันก็คือการขนส่งทางรางในเขตเมือง ดังนั้นจึงควรหลีกเลี่ยงมลพิษ และเสียงรบกวนให้มากที่สุด นี่ก็เป็นเหตุผลว่าทำไมการขนส่งทางราง ในหลายประเทศจึงยอมใช้ม้าเป็นพลังงานขับเคลื่อน มากกว่าจะใช้หัวรถจักร

ตั้งแต่ปีที่แล้ว บริษัทซีเมนส์ของเยอรมนี ก็มีเทคโนโลยีรางรถรางที่คล้ายคลึงกัน ทว่าในเวลานั้น พลังงานของรถรางที่ซีเมนส์นำมาแสดงให้เห็นนั้นต่ำเกินไป โดยมีความเร็วเฉลี่ยเพียง 13 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และรองรับผู้โดยสารได้เพียงไม่กี่คน ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์ได้

ในบรรดาเทคโนโลยีที่เยอรมนีและสเปนแลกเปลี่ยนกัน สเปนก็ได้รับเทคโนโลยีการขนส่งทางราง ที่ยังไม่สมบูรณ์เช่นนี้มาด้วย หลังจากการปรับปรุงโดยเทสลา และห้องปฏิบัติการไฟฟ้า พลังงานของรถรางในปัจจุบัน ก็ได้รับการกระตุ้นอย่างมีนัยสำคัญ และความเร็วเฉลี่ยก็เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 20 ถึง 25 กิโลเมตร

รถรางบนราง ยังคงมีความสำคัญมากสำหรับการพัฒนาเมือง โดยมีบทบาทไม่น้อยไปกว่ารถประจำทาง และรถไฟใต้ดินในยุคหลังเลย

แน่นอนว่า ศักยภาพในการขนส่งของรถรางบนราง ย่อมไม่ดีเท่ารถไฟใต้ดิน โดยมีความจุผู้โดยสารใกล้เคียงกับรถประจำทาง

วันที่ 27 มีนาคม 1880 คาร์ลอสได้ทอดพระเนตรรถรางคันแรกของสเปน ที่ห้องปฏิบัติการไฟฟ้า และได้ทรงทดลองนั่งรถรางที่ได้รับการปรับปรุงใหม่คันนี้ด้วยพระองค์เอง

นอกเหนือจากความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญแล้ว ขนาดของส่วนหัวของรถราง ก็เล็กลงมากเช่นกัน ปัจจุบัน เมื่อมองจากรูปลักษณ์ภายนอก รถรางก็ยังคงดูคล้ายกับรถไฟมากทีเดียว

ความเร็ว 20 ถึง 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนั้น เพียงพอสำหรับรถรางแล้ว; ท้ายที่สุดแล้ว นี่คือยานพาหนะที่วิ่งบนราง บนถนนในเขตเมือง และความเร็วก็ไม่ควรจะเร็วเกินไป

รางของรถรางอยู่บนถนน ก่อนที่รถรางจะมาถึง ผู้คนบนถนนจะต้องหลีกทางให้รถรางแล่นผ่านไป หลังจากที่รถรางผ่านไปแล้ว รางของรถรางก็สามารถให้ผู้คนเดินสัญจรไปมาได้เหมือนถนนปกติ

ความประทับใจแรกที่คาร์ลอสมีต่อรถรางคือ มันมีความเร็วที่เร็วมาก และสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพ การไหลเวียนของประชากรในเมืองของสเปนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หลังจากพิจารณาแล้วว่ารถรางเช่นนี้ สามารถนำออกสู่ตลาดได้แล้ว คาร์ลอสก็ไม่ทรงลังเลเลยแม้แต่น้อย และตัดสินพระทัยทันทีที่จะสร้างรถราง ในเมืองของสเปนที่มีประชากรเกินหนึ่งแสนคน เพื่อให้ชาวสเปนได้เพลิดเพลิน กับรูปแบบการขนส่งที่สะดวกสบายเช่นนี้

แน่นอนว่า หากรัฐบาลสเปนเป็นผู้รับผิดชอบการก่อสร้างทั้งหมด มันก็จะเป็นรายจ่ายที่มหาศาลอย่างแน่นอน

รถรางไม่ใช่รูปแบบการขนส่งที่สำคัญเกินไปนัก ดังนั้นคาร์ลอสจึงเปิดโอกาส ให้กลุ่มทุนทั้งในและต่างประเทศ เข้ามามีส่วนร่วม เพื่อให้ทุกคนได้แบ่งปันผลกำไรกัน

ตราบใดที่รถรางยังคงได้รับความนิยม ผู้โดยสารที่ใช้บริการรถราง ก็จะสร้างรายได้ให้กับผู้ลงทุน รายได้นี้จะคืนกลับสู่กลุ่มนายทุนที่ร่วมลงทุน กลุ่มนายทุนก็จะได้กำไร ประชาชนก็ได้เพลิดเพลินกับรูปแบบการขนส่งที่สะดวกสบาย และรัฐบาลสเปนก็สามารถเร่งการไหลเวียนของประชากร และการเติบโตทางเศรษฐกิจของเมืองต่างๆ ได้—นี่มันยิ่งกว่ายิงปืนนัดเดียวได้นกสามตัวเสียอีก

สำหรับสเปน ซึ่งดึงดูดความสนใจจากยุโรปด้วยนครมาดริดที่ไม่เคยหลับใหลไปแล้ว การจะดึงดูดกลุ่มทุนต่างชาติให้มาลงทุน ในรถรางก็กลายเป็นเรื่องกล้วยๆ ทันที

วันที่ 29 มีนาคม 1880 รัฐบาลสเปนได้ประกาศว่า จะมีการจัดนิทรรศการรถรางขึ้นในกรุงมาดริด ในวันที่ 16 เมษายน โดยประกาศความก้าวหน้าครั้งสำคัญอีกครั้งของสเปน ในด้านไฟฟ้าให้กับสื่อทั้งในและต่างประเทศได้รับทราบ

เหตุผลของการจัดงานอย่างยิ่งใหญ่เช่นนี้ นอกเหนือจากการต้องการดึงดูดกลุ่มทุนต่างชาติ เพื่อขับเคลื่อนการพัฒนารถรางของสเปนแล้ว คาร์ลอสก็ทรงต้องการสูบเลือดสูบเนื้อ จากประเทศอื่นๆ เพิ่มอีกนิดหน่อย ก่อนที่เทคโนโลยีรถรางของพวกเขา จะพัฒนาจนเทียบเท่ากับสเปน

แม้เทคโนโลยีรถรางของซีเมนส์ ในปัจจุบันจะยังไม่สมบูรณ์นัก ทว่าในประวัติศาสตร์ รถรางที่สามารถใช้งานในเชิงพาณิชย์ได้นั้น ถูกสร้างขึ้นในปี 1881

นี่ก็หมายความว่า หากสเปนไม่รีบ รถรางของประเทศอื่นๆ ก็จะตามทันอย่างรวดเร็ว และจะไม่มีช่องว่างให้ทำกำไรได้เลย

อย่างไรก็ตาม ผ่านนิทรรศการรถรางครั้งนี้ สามารถดึงดูดประเทศอื่นๆ ให้หันมาสนใจเทคโนโลยีพลังงานของสเปนได้มากขึ้น ตราบใดที่พวกเขาสนใจเทคโนโลยีรถราง สเปนก็มีวิธีมากมายในการนำไปแลกเปลี่ยน กับเทคโนโลยีอื่นๆ หรือขอรับเงินทุนสนับสนุนจากพวกเขา

การได้รับเทคโนโลยีและเงินทุนจากประเทศอื่น เพื่อนำมาพัฒนาเทคโนโลยีของสเปน—ไม่ว่าจะมองในมุมไหน มันก็มีแต่ได้กับได้ และคาร์ลอสย่อมไม่ทรงปล่อยให้หลุดมือไปอย่างแน่นอน

และก็เป็นไปตามคาด ด้วยปรากฏการณ์จากนครมาดริดที่ไม่เคยหลับใหล สื่อยุโรปจึงให้ความสนใจอย่างมาก กับนิทรรศการที่สเปนต้องการจะจัดขึ้น

มีเวลามากกว่าครึ่งเดือน นับตั้งแต่การประกาศจัดนิทรรศการ ไปจนถึงวันจัดงาน ซึ่งก็เป็นเวลามากพอ ที่สื่อจากประเทศเพื่อนบ้าน จะรีบเดินทางมายังสเปน เพื่อเยี่ยมชมนิทรรศการดังกล่าว

อาจจะมีเพียงสื่อรัสเซียที่ตั้งอยู่ในยุโรปตะวันออกเท่านั้น ที่ไม่สามารถมาร่วมงานได้ ทว่าเศรษฐกิจของรัสเซียเอง ก็ย่ำแย่ที่สุดในบรรดาห้ามหาอำนาจของยุโรป ดังนั้นความสนใจของกลุ่มทุนรัสเซีย จึงไม่ได้มีความสำคัญกับสเปนมากนัก

ก่อนหน้านี้ นครมาดริดที่ไม่เคยหลับใหล ก็ไม่ได้ดึงดูดความสนใจจากสื่อรัสเซียมากนัก นี่ยังไม่ต้องพูดถึงนิทรรศการรถรางในปัจจุบันเลย

สเปนต้องการเพียงแค่ดึงดูดความสนใจ ของกลุ่มทุนจากสี่มหาอำนาจ—อังกฤษ ฝรั่งเศส เยอรมนี และออสเตรีย—เพื่อนำเงินทุนที่เพียงพอ เข้ามาสร้างระบบขนส่งทางรางของตนเองเท่านั้น

เวลาผ่านไปอย่างรวดเร็ว และในที่สุดก็มาถึงวันที่ 16 เมษายน ซึ่งเป็นวันจัดนิทรรศการ

ไม่เพียงแต่สื่อทั้งในและต่างประเทศเท่านั้น ที่ถูกดึงดูดมา ทว่ายังมีผู้คนอีกมากมายที่สนใจ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวเมืองมาดริด และอีกหลายคนก็เป็นชาวสเปน ที่รีบเดินทางมาจากพื้นที่โดยรอบ

แน่นอนว่า ยังมีชาวโปรตุเกสจำนวนมากที่ให้ความสนใจด้วย หลังจากเส้นทางรถไฟของทั้งสองประเทศเชื่อมต่อกัน การไหลเวียนของประชากร ก็มีความถี่มากขึ้นด้วยเช่นกัน

แม้ส่วนใหญ่จะเป็นชาวโปรตุเกส ที่อยากรู้อยากเห็นเกี่ยวกับสเปน ทว่าก็ยังมีอีกหลายคน ที่อยากจะอพยพมาสเปนจริงๆ

เป็นเพราะโปรตุเกส ไม่ได้ให้ความสำคัญกับขนาดประชากรมากนัก เมื่อผนวกกับความจริงที่ว่า ความแข็งแกร่งของสเปนนั้นทรงพลัง รัฐบาลโปรตุเกสจึงไม่กล้าปริปากบ่น เรื่องนี้เลยแม้แต่น้อย

นิทรรศการครั้งนี้ ไม่เพียงแต่นำเสนอรถรางรุ่นล่าสุดเท่านั้น ทว่ายังนำเสนอเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากำลังสูง, มอเตอร์กำลังสูงของสเปน, และตัวอย่างหลอดไฟที่มีกำลังวัตต์ต่างๆ ด้วย

เพื่อให้แน่ใจว่านิทรรศการ จะดำเนินไปอย่างราบรื่น จึงได้มีการสร้างรางรถไฟรูปวงกลม ความยาวประมาณหนึ่งกิโลเมตรขึ้นในงาน เพื่อจุดประสงค์ในการทดสอบ ความเร็วและความเสถียรของรถรางโดยเฉพาะ

ภายใต้สายตาของผู้คนและสื่อมวลชนมากมาย รถรางวิ่งอย่างเสถียรด้วยความเร็วประมาณ 22 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยไม่มีปัญหาใดๆ เกิดขึ้นกลางคัน สิ่งนี้ทำให้สื่อต่างชาติประทับใจ และทำให้ชาวสเปนรู้สึกตื่นเต้น

นอกจากรถรางที่ดึงดูดสายตาคนมากมายแล้ว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมอเตอร์กำลังสูง ซึ่งยังไม่เคยประกาศให้สาธารณชนรับทราบ ก็ดึงดูดความสนใจของสื่อหลายสำนักเช่นกัน

พวกเขาถ่ายภาพ และบันทึกอุปกรณ์และผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า ที่กำลังจะเกิดขึ้นเหล่านี้ หนังสือพิมพ์บางฉบับ ถึงขั้นกำลังคิดค้นเนื้อหาในฉบับล่าสุด เพื่อชิงความได้เปรียบ และช่วงชิงพื้นที่พาดหัวข่าว

สเปนเป็นผู้ถือครองเทคโนโลยีสิทธิบัตร สำหรับหลอดไฟไส้คาร์บอน และนอกจากหลอดไฟไส้คาร์บอนแล้ว สเปนยังได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรที่เกี่ยวข้อง สำหรับหลอดไฟไส้โลหะบางประเภท ที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นด้วย

แม้เทคโนโลยีสิทธิบัตรในยุคนี้ จะไม่ได้รับการคุ้มครองมากนัก ทว่าก็เพียงพอแล้วตราบใดที่สามารถพิสูจน์ได้ว่า สเปนคือผู้ประดิษฐ์เทคโนโลยีหลอดไฟที่เกี่ยวข้อง

ประเทศส่วนใหญ่จะไม่ปฏิบัติตามสิทธิบัตรเหล่านี้ ตัวอย่างเช่น สหรัฐอเมริกา เนื่องจากถูกกั้นจากยุโรปด้วยมหาสมุทรแอตแลนติก จึงมีบริษัทอเมริกันหลายแห่ง ที่ลอกเลียนแบบสิทธิบัตรของบริษัทยุโรป; พวกเขาไม่เกรงกลัวบริษัทต่างชาติ ที่อยู่ห่างออกไปหลายพันไมล์เลยแม้แต่น้อย

ต่อให้บริษัทยุโรป จะค้นพบการละเมิดสิทธิบัตร พวกเขาก็ไม่มีวิธีจัดการกับมัน หากพวกเขายื่นฟ้องคดีละเมิดสิทธิบัตรข้ามชาติ ไม่เพียงแต่ต้องใช้เวลานาน ทว่ายังอาจจบลงด้วยความพ่ายแพ้อีกด้วย

อย่าดูถูกอำนาจของกลุ่มทุนอเมริกาเด็ดขาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งนายทุนผู้ทรงอิทธิพลเหล่านั้น; การจะฟ้องร้องพวกเขาเป็นเรื่องที่ยากมาก ต่อให้คุณจะชนะคดี คุณก็ต้องเสียเวลาไปมาก ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายต่อผลประโยชน์ของบริษัท

นับตั้งแต่นครมาดริดที่ไม่เคยหลับใหล สเปนก็กลับมาเป็นประเทศที่ได้รับความสนใจอย่างมากอีกครั้ง และมาดริดก็ปรากฏอยู่บนหน้าหนึ่ง ของพาดหัวข่าวในหนังสือพิมพ์ของประเทศต่างๆ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า

หนังสือพิมพ์ของสเปนเอง ก็ประโคมข่าวอย่างตื่นเต้นว่า สเปนคือผู้ที่แข็งแกร่งที่สุดในแวดวงไฟฟ้า หนังสือพิมพ์ฉบับเล็กๆ บางฉบับ เพื่อเรียกกระแส ถึงขั้นระบุอย่างหน้าไม่อายว่า สเปนจะเป็นผู้นำในยุคแห่งไฟฟ้า และสร้างประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ ที่เหนือกว่าจักรวรรดิที่พระอาทิตย์ไม่เคยตกดิน ในช่วงยุคเฟื่องฟูเสียอีก

คาร์ลอสไม่ทรงห้ามปรามคำชื่นชม จากหนังสือพิมพ์เหล่านี้ การเพิ่มความภาคภูมิใจในชาติอย่างเหมาะสม ก็ยังคงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง; ชาวสเปนก็จะได้มีความกระตือรือร้น ในการรับใช้ประเทศชาติมากขึ้นด้วยเช่นกัน

แน่นอนว่า คำยกยอที่มากเกินไปก็เป็นเรื่องไม่จำเป็น เมื่อใดที่ชาวสเปนพบว่า คำยกยอเช่นนั้นก็เป็นเพียงแค่ลมปาก พวกเขาจะไม่เพียงแต่ผิดหวังในอนาคตของสเปนเท่านั้น ทว่ายังรวมถึงรัฐบาลและราชวงศ์ด้วย

เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว คาร์ลอสจึงทรงมีรับสั่งให้กระทรวงโฆษณาการ ติดตามการรายงานข่าว ของหนังสือพิมพ์ในประเทศอย่างใกล้ชิด และหลีกเลี่ยงการโอ้อวดจนเกินงาม

การชื่นชมประเทศของตนเป็นเรื่องดี ทว่าก็ไม่จำเป็นต้องโอ้อวดจนไร้ขอบเขต คาร์ลอสทรงเชื่อมั่นว่า สเปนจะยังคงอยู่ในระดับแนวหน้าของโลกในด้านไฟฟ้า ทว่าการจะบอกว่า เป็นผู้นำประเทศอื่นๆ อย่างสมบูรณ์แบบ และสร้างประวัติศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่กว่าเดิมนั้น ก็ดูจะเป็นการคุยโวเกินจริงไปเสียหน่อย