บทที่ 615 มีความรักแล้วจะมีความสุขจริงหรือ

บทที่ 615 มีความรักแล้วจะมีความสุขจริงหรือ

หลังจากที่โรงงานของเฉิงสือขยายกิจการ จำนวนคนงานก็เพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัว ครั้นจะให้พนักงานไปอาศัยใบบุญกินข้าวที่โรงอาหารของโรงงานทอผ้าต่อไปก็ดูจะเกรงใจกันเกินไป เขาจึงตัดสินใจสร้างโรงอาหารสำหรับพนักงานขึ้นมาเป็นเอกเทศ

วันนี้เฉิงสือไหว้วานให้พ่อครัวช่วยรังสรรค์กับแกล้มมาสองสามอย่าง เพื่อเลี้ยงต้อนรับจางกั๋วหัวในห้องรับรองเล็กๆ ของโรงอาหารพนักงาน

จางกั๋วหัวเคยพบปะกับหม่าฉางเซิ่งมาก่อนหน้านี้หนหนึ่ง จึงนับว่าพอจะคุ้นเคยกันอยู่บ้าง ทว่าด้วยระดับตำแหน่งของหม่าฉางเซิ่งที่สูงกว่ามาก ตามปกติแล้วคงไม่มีโอกาสลดตัวลงมานั่งสนทนาพาทีกับเขาเช่นนี้ ดังนั้นลึกๆ แล้วจางกั๋วหัวจึงรู้สึกตะขิดตะขวงใจ สังหรณ์ใจว่ามีเรื่องราวไม่ชอบมาพากลแอบแฝงอยู่

เฉิงสือเอ่ยถามด้วยน้ำเสียงเป็นกันเอง "อ้อ ผู้อำนวยการจางครับ ช่วงนี้การวิจัยและพัฒนาของโรงงานรถยนต์เป็นอย่างไรบ้างครับ เจอปัญหาติดขัดอะไรบ้างหรือเปล่า"

จางกั๋วหัวพยักหน้าตอบแบบขอไปที "ก็ดีครับ... ก็ดี"

ท่าทีของเฉิงสือเช่นนี้ชัดเจนว่ากำลังจะช่วยหม่าฉางเซิ่งมาเจรจาขอร้องให้เขาทำอะไรสักอย่าง ต่อให้เขามีกองภูเขาปัญหาที่อยากให้เฉิงสือช่วยแก้ แต่ในสถานการณ์นี้จำต้องตอบว่า "ก็ดี" ไปก่อน เอาไว้ค่อยหาโอกาสมาขอคำปรึกษาจากเฉิงสือวันหลัง

เฉิงสือกล่าวต่อทันที "ได้ข่าวว่าศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัยชิงหัวสร้างแท่นทดสอบการชนรถยนต์แห่งแรกของประเทศขึ้นมาสำเร็จแล้ว พวกคุณเองก็ส่งรถไปทดสอบแล้วนี่ครับ ผลเป็นอย่างไรบ้าง?"

บ้าเอ๊ย ใครปากโป้งเอาเรื่องนี้ไปบอกเขากันนะ

เอาเถอะ ถึงอย่างไรผมก็ไม่มีทางบอกรายละเอียดคุณหรอก

จางกั๋วหัวตอบเสียงอู้อี้ในลำคอ "ก็... พอใช้ได้ครับ"

เฉิงสือลอบหัวเราะในใจ 'หึๆ เฉิงสือเอ๋ย ดูชื่อเสียงของนายสิ คนเขาป้องกันนายราวกับป้องกันขโมย ไม่ยอมหลงกลง่ายๆ หรอก'

เฉิงสือจึงรุกถามต่อ "ได้ยินว่าพวกเขาใช้โครงเหล็กรางน้ำกับระบบดึงด้วยเชือกยาง อาศัยพลังงานจลน์จากการปล่อยวัตถุหนักตกลงมาเพื่อจำลองการชนด้านหน้าที่ความเร็วสูงสุด 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้ข้อมูลการทดลองอะไรมาบ้างครับ?"

จางกั๋วหัวเผลอหลุดปากตอบออกไป "พวกเขาใช้เซ็นเซอร์แบบสเตรนเกจ (Strain Gauge) และการถ่ายภาพความเร็วสูงเพื่อเก็บข้อมูลสำคัญอย่างการเสียรูปของตัวถังและกราฟความเร่งครับ ข้อสรุปคือเสาเอ (A-Pillar) ของรถเราไม่มีการเสียรูปที่ชัดเจน แต่กันชนหน้ามีประสิทธิภาพในการดูดซับพลังงานไม่เพียงพอ"

เฉิงสือซักไซ้ "ทำไมถึงเป็นอย่างนั้นล่ะครับ ได้ให้ทีมช่างเทคนิคในโรงงานวิเคราะห์สาดูหรือยัง?"

จางกั๋วหัวอธิบาย "วิเคราะห์แล้วครับ ข้อสรุปคือเราใช้กันชนรูปตัว U ที่ขึ้นรูปด้วยการปั๊มแผ่นเหล็กหนา 3 มิลลิเมตร โครงสร้างนี้แม้จะทนต่อการขูดขีดที่ความเร็วต่ำได้ดี แต่ภายใต้การชนที่ความเร็วสูง มันกลับแสดงผลออกมาเป็นการกระแทกแบบแข็งเกร็ง (Rigid Impact) มากกว่า การเสียรูปพลาสติก (Plastic Deformation) ไม่เพียงพอ จึงทำให้ดูดซับพลังงานไม่ได้"

"มิหนำซ้ำคุณภาพการเชื่อมก็ยังไม่ได้มาตรฐาน ระหว่างการชนรอยเชื่อมเกิดฉีกขาด กันชนทั้งชิ้นหลุดกระเด็นออกมาดื้อๆ เลยไม่ได้ช่วยดูดซับแรงอะไรเลย เรื่องเทคนิคการเชื่อมเนี่ย เรากำลังขบคิดหาวิธีปรับปรุงอยู่ครับ ว่าจะลองใช้การเชื่อมด้วยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2 Welding) ดูว่าจะช่วยเพิ่มความแข็งแรงของรอยเชื่อมได้หรือไม่"

"พวกเราเคยคิดจะใช้โพลิโพรพิลีนดัดแปลง (Modified PP) มาทำกันชนเหมือนกัน เพราะวัสดุนี้ในประเทศก็ผลิตได้ แต่พอทดสอบวัสดุ PP ในประเทศแล้ว ค่าโมดูลัสยืดหยุ่น (Elastic Modulus) มันต่ำเกินไป เพียงแค่ชนที่ความเร็ว 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมงก็เกิดการเสียรูปถาวรแล้ว แถมประสิทธิภาพการต้านทานความเสื่อมสภาพก็ย่ำแย่ หลังจากผ่านวงจรอุณหภูมิ -40 องศาเซลเซียส ถึง 80 องศาเซลเซียส ความทนทานต่อแรงกระแทกของวัสดุตกลงไปถึง 30% ซึ่งมันจำกัดการใช้งานรถของเราในพื้นที่ภาคตะวันออกเฉียงเหนือและทะเลทราย... ลูกค้าเขาไม่เลือกสถานที่ขับหรอกครับ และอุบัติเหตุก็ไม่เลือกสถานที่เกิดด้วย"

"ต่อให้วัสดุ PP ไม่มีปัญหา แต่ความแม่นยำของเครื่องฉีดพลาสติกในประเทศก็ยังไม่ถึงขั้น กันชนที่ผลิตออกมามีความหนาผนังคลาดเคลื่อนมากเกินไป ถ้าใช้ PP ในประเทศผลิต เวลาชนก็จะแตกหักเพราะความหนาไม่สม่ำเสมออยู่ดี"

เขาหยุดพูดกะทันหันเมื่อเพิ่งรู้ตัวว่าเผลอระบายความในใจออกมาเสียยดยาว ลืมความตั้งใจที่จะปิดปากเงียบเมื่อครู่ไปเสียสนิท

เฉิงสือจึงเสนอแนะขึ้น "ถ้าหน้าตัดของคานขวางใช้การออกแบบร่องนำการยุบตัว (Crush Induction Groove) หรือการออกแบบหน้าตัดแปรผัน (Variable Cross-section) สถานการณ์จะดีขึ้นมากครับ"

จางกั๋วหัวทำหน้างุนงง "ร่องนำการยุบตัวคืออะไรครับ? แล้วไอ้การออกแบบหน้าตัดแปรผันนี่มันเป็นอย่างไร"

เฉิงสืออธิบายอย่างใจเย็น "ร่องนำการยุบตัวคือการกำหนดจุดรวมความเค้นไว้ล่วงหน้าบนผิวคานขวาง เพื่อบังคับให้เกิดการพับย่นอย่างเป็นระเบียบเมื่อเกิดการชนครับ จะช่วยให้กระบวนการยุบตัวเปลี่ยนจากการโก่งงอทั้งชิ้น (Global Buckling) เป็นการยุบตัวแบบพับย่นทีละชั้น (Progressive Folding)"

"ส่วนการออกแบบหน้าตัดแปรผันคือการใช้ความหนาผนังหรือรูปทรงเรขาคณิตที่ไม่สม่ำเสมอ เพื่อให้คานขวางมีการไล่ระดับความแข็งตึง (Stiffness Gradient) ระหว่างการชน การออกแบบหน้าตัดแปรผันนี้ช่วยลดน้ำหนักได้พร้อมกับรับประกันการดูดซับพลังงาน แถมยังช่วยปกป้องคนเดินถนนได้ด้วยครับ โดยให้ส่วนหน้ามีพื้นที่หน้าตัดแปรผันที่มีความแข็งตึงต่ำกว่า จะช่วยลดค่าความเร่งสูงสุดเมื่อชนเข้ากับขาส่วนล่างของคนเดินถนนได้มาก"

"จากนั้นก็เพิ่มชั้นกันกระแทกที่ทำจากโฟมโพลีโพรพิลีน (EPP) ไว้ด้านนอกแผ่นเหล็ก ทำเป็นกันชนโครงสร้างคอมโพสิต ก็จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการดูดซับพลังงานของกันชนได้อย่างเห็นได้ชัด"

"ส่วนเรื่องการปรับปรุงคุณภาพ PP นั้น ต้องหาความร่วมมือกับโรงงานเคมีประยุกต์และโรงงานพลาสติกที่เกี่ยวข้องครับ"

เฉิงสือถามต่อ "มีหุ่นจำลองคนไหมครับ?"

จางกั๋วหัวตอบ "มีครับ"

เฉิงสือถาม "เป็นหุ่นแบบไหนครับ"

จางกั๋วหัว "เป็นหุ่นโครงกระดูกอลูมิเนียมอัลลอย บุด้วยโฟมโพลียูรีเทนครับ"

เฉิงสือ "ติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ไหมครับ?"

จางกั๋วหัว "มีมาตรวัดความเร่งแบบสเตรนเกจตัวหนึ่งครับ"

เฉิงสือส่ายหน้าเบาๆ "หุ่นจำลองประเภทนี้ จำลองได้แค่การตอบสนองทางความเฉื่อยของศีรษะและหน้าอกเท่านั้นครับ ไม่สามารถจำลองการโค้งงอแบบพลวัตของกระดูกสันหลัง หรือการหมุนของกระดูกเชิงกรานได้ ข้อต่อต่างๆ ของคนเราขยับได้ และสถานการณ์การรับแรงก็ซับซ้อนกว่านั้นมาก"

"ยกตัวอย่างเช่น เวลาเกิดการชน ร่างกายถูกเข็มขัดนิรภัยตรึงไว้ให้ลดความเร็วพร้อมกับรถ แต่ศีรษะยังพุ่งไปข้างหน้าด้วยความเร็วเดิม แล้วค่อยถูกดึงกลับด้วยข้อจำกัดของต้นคอ แบบนี้คอจะบาดเจ็บได้ง่ายมาก เปรียบเสมือนนำลูกตุ้มเหล็กไปผูกไว้ที่ปลายแส้ ยามที่สะบัดแส้ออกไปแล้วลูกตุ้มถูกกระชากกลับมาอย่างรุนแรงจนขาด เรียกว่าอาการบาดเจ็บแบบวิปแลช (Whiplash Injury) หรือการบาดเจ็บที่กระดูกต้นคอครับ"

"ยังมีอีกนะครับ ภายนอกกระดูกหน้าอกอาจจะไม่เสียหาย แต่อวัยวะภายในอาจจะฉีกขาดเพราะแรงกระแทกมหาศาลไปแล้ว การมีแค่มาตรวัดความเร่งตัวเดียวไม่สามารถวัดค่าดัชนีทางชีวกลศาสตร์ที่ซับซ้อนได้หรอกครับ ต้องติดเซ็นเซอร์ประเภทต่างๆ ไว้ที่คอ ศีรษะ ซี่โครงทุกซี่บนหน้าอก และกระดูกสันหลังส่วนเอว"

"ความแข็งแกร่งของรถ ไม่ใช่ดูแค่ว่าเกิดอุบัติเหตุแล้วรถพังแค่ไหน แต่ควรให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารมากกว่า รถยุบแต่คนปลอดภัย นั่นถึงเรียกว่ารถดีครับ ถ้าคนข้างในเละเป็นโจ๊กเลือด ต่อให้รถสภาพดีแค่ไหนก็ไร้ประโยชน์ เพราะรถยนต์คือพาหนะ เป้าหมายของการออกแบบและผลิตมันคือการขนส่งคนอย่างปลอดภัย รวดเร็ว และมีประสิทธิภาพ"

จางกั๋วหัวพยักหน้าเห็นด้วย "อันนี้ผมรู้ครับ แต่การทุ่มเทแรงกายแรงใจทำหุ่นจำลองขนาดนั้นมันจะมีประโยชน์คุ้มค่าเหรอ?"

เฉิงสือตอบเรียบๆ "ถ้ารู้ว่าตรงไหนรับแรงมาก ก็เพิ่มมาตรการป้องกันตรงนั้นไงครับ เช่น... ถุงลมนิรภัย"

จางกั๋วหัวลูบคางครุ่นคิด "นั่นก็จริงแฮะ"

เฉิงสือถามเข้าประเด็น "การทดลองชนครั้งนี้ใช้เงินไปเท่าไหร่ครับ"

จางกั๋วหัวตอบ "หมื่นกว่าหยวนครับ นี่พี่ยังไม่รวมค่าขนส่งรถไปปักกิ่งกับค่าความเสียหายที่รถต้องพังยับเยินนะ"

เฉิงสือเสนอแนะ "วันข้างหน้าจะมีผลิตภัณฑ์ใหม่ออกมาเรื่อยๆ ต้องขนไปทดสอบการชนที่ปักกิ่งตลอดต้นทุนมันสูงไปหน่อยนะครับ สู้พวกคุณสร้างห้องปฏิบัติการทดสอบการชนขึ้นมาเองไม่ดีกว่าเหรอ"

จางกั๋วหัวตาโต "ทำได้เหรอครับ?"

เฉิงสือยืนยันหนักแน่น "ทำได้สิครับ เดี๋ยวผมช่วยออกแบบให้ คุณเอาไปสร้างเอง หลักๆ ก็มีรางวิ่ง กำแพงชนแบบเคลื่อนที่และยุบตัวได้ (Mobile Deformable Barrier) หุ่นจำลองคน อุปกรณ์ตรวจสอบ และระบบแสงสว่าง หากคุณทำสำเร็จ โรงงานผลิตรถยนต์ทั่วประเทศจะต้องแห่มาจ้างคุณทำการทดสอบการชน ถึงตอนนั้นคุณก็แค่เก็บค่าบริการ นอนกินกำไรได้เป็นกอบเป็นกำ"

ดวงตาของจางกั๋วหัวเป็นประกายวาววับ เขาเข้าใจถึงผลกำไรของห้องปฏิบัติการทดสอบการชนเป็นอย่างดี ขนาดห้องแล็บซอมซ่อที่ปักกิ่งคิวยังยาวเหยียด กว่าเขาจะจองคิวได้ก็รอกันจนเหงือกแห้ง