บทที่ 610 สลักเกลียวตัวจ้อยทำเอายอดฝีมือปวดหัว

บทที่ 610 สลักเกลียวตัวจ้อยทำเอายอดฝีมือปวดหัว

เฉิงสือ: "เริ่มจากวัสดุรองรับพื้นฐานก่อน เราใช้โฟมโพลียูรีเทนแบบนิ่มที่มีความยืดหยุ่นสูงและผ่านการบ่มเย็น (Cold-cured High Resilience Polyurethane Foam) จุดประสงค์ของการใช้วัสดุชั้นนี้คือเพื่อรักษาความยืดหยุ่นในการใช้งานระยะยาว เมื่อประกอบกับการออกแบบส่วนโค้งเว้าตามหลักสรีรศาสตร์ จะช่วยลดความเมื่อยล้าของผู้โดยสารได้ แถมยังเติมสารหน่วงการติดไฟลงไป เมื่อเกิดการเผาไหม้จะสร้างชั้นคาร์บอนขึ้นมาเพื่อยับยั้งการลุกลามของเปลวไฟ"

"ต่อมาคือชั้นเสริมการป้องกันไฟ อันนี้คงไม่ต้องอธิบายเยอะ ก็คือใช้เพิ่มความสามารถในการกันไฟของเก้าอี้ โดยทั่วไปจะทำจากการผสมผสานระหว่างเคฟลาร์และคาร์บอนไฟเบอร์ เคฟลาร์ให้ความแข็งแกร่งสูง ส่วนคาร์บอนไฟเบอร์ช่วยเพิ่มความทนทานต่ออุณหภูมิสูง"

"ส่วนวัสดุหุ้มผิวทำจากวัสดุที่มีคุณสมบัติทำความสะอาดตัวเองและมีสารหน่วงการติดไฟที่ปราศจากฮาโลเจน ซึ่งต้องผ่านการทดสอบสุดโหดด้วยการเผาไหม้ที่อุณหภูมิ 1,100 องศาเซลเซียส เป็นเวลา 2 นาที วัสดุหน่วงการติดไฟทั้งหลายที่พูดไปเมื่อกี้ จำเป็นต้องใช้วัสดุพิเศษและตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษในการขึ้นรูปโฟม ดังนั้นจึงเกี่ยวข้องกับเทคนิคมากมายในอุตสาหกรรมเคมีภัณฑ์ความแม่นยำ"

"ฟังก์ชันการปรับระดับด้วยไฟฟ้าและการควบคุมอุณหภูมิของเก้าอี้ระดับไฮเอนด์ต้องอาศัยระบบควบคุมแบบกระจายศูนย์ (Distributed Control System) แถมยังต้องติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิและเซ็นเซอร์ระบุตำแหน่ง ซึ่งต้องใช้ชิปไดรเวอร์และห่วงโซ่การผลิตเซมิคอนดักเตอร์ นายเคยนั่งเครื่องบินระหว่างประเทศมาแล้ว บางเที่ยวบินในชั้นเฟิร์สคลาสจะมีจอทีวีติดอยู่ที่ด้านหลังพนักพิง นั่นก็รวมถึงจอแสดงผลแบบ LCD ด้วย"

"ระบบเบรกฉุกเฉินของเข็มขัดนิรภัย ก็เป็นการผสมผสานเทคโนโลยีล้ำสมัยจากหลายสาขา ทั้งวัสดุศาสตร์ เซ็นเซอร์อัจฉริยะ และพลศาสตร์ แถบสายรัดเส้นใยทั้งสองเส้นนี้ล้วนเป็นวัสดุน้ำหนักเบาแต่มีความแข็งแรงสูง เทคโนโลยีนี้ปัจจุบันถูกผูกขาดโดยบริษัทในอเมริกา ประเทศอื่นๆ ทำได้แค่ผลิตจำนวนน้อยหรืออยู่ในขั้นทดลองผลิตเท่านั้น"

ต้วนโส่วเจิ้ง: "สรุปก็คือ ประเทศเราอย่าว่าแต่เครื่องบินโดยสารเลย แม้แต่เก้าอี้บนเครื่องบินโดยสารก็ยังผลิตเองไม่ได้ งั้นเก้าอี้ของเครื่องบินขับไล่ก็ยิ่งยากเข้าไปใหญ่สินะ"

เฉิงสือ "หึหึ เฉพาะเก้าอี้เครื่องบินขับไล่ก็มีโมดูลหลักถึง 5 ส่วนแล้ว อย่างแรกคือระบบดีดตัวที่ต้องใช้พลังขับเคลื่อนผสมระหว่างจรวดบูสเตอร์กับสลักระเบิด (Explosive Bolts) เพื่อให้สามารถดีดตัวได้ที่ความสูงศูนย์และความเร็วศูนย์ (Zero-zero ejection) อย่างเก้าอี้ K-36 ของพวกรัสเซีย เครื่องยนต์จรวดมีแรงขับถึง 12,000 นิวตัน ความเร็วในการดีดตัวอยู่ที่ 60 เมตรต่อวินาที ทำงานร่วมกับสายชนวนระเบิดขนาดจิ๋วเพื่อตัดฝาครอบห้องนักบิน ตั้งแต่กดปุ่มจนถึงดีดตัวออกไปใช้เวลาแค่ 2 วินาที"

ต้วนโส่วเจิ้ง: "เหมือนจุดประทัดยักษ์เลยแฮะ"

เฉิงสือ: "ก็คล้ายๆ กัน แต่ประทัดยักษ์จุดแล้วพุ่งขึ้นฟ้าไประเบิด ไม่สนตอนลง แต่เก้าอี้เครื่องบินรบดีดตัวออกไปแล้ว ต้องรับประกันความปลอดภัยของนักบินด้วย เพราะจากข้อมูลสถิติปี 1986 การจะสร้างนักบินเครื่องบินขับไล่เจ-8 (J-8) หนึ่งคนต้องใช้เงินถึง 2.87 ล้านหยวน ส่วนนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดฮง-6 (H-6) ต้องใช้ 4.65 ล้านหยวน ความผิดพลาดทางกลไกใดๆ ที่ทำให้นักบินบาดเจ็บล้มตาย ถือเป็นความสูญเสียที่เราไม่อาจแบกรับได้"

"ดังนั้น ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จรวดบูสเตอร์ต้องใช้โลหะผสมทังสเตน-รีเนียม ที่ทนทานต่อแรงปะทะของแก๊สร้อนอุณหภูมิสูงกว่า 3,300 องศาเซลเซียสได้ และต้องไม่ทำให้อุณหภูมิในห้องนักบินสูงเกินไป ไม่เกิดก๊าซพิษ หรือไฟไหม้ในช่วงเวลาสั้นๆ"

"โครงเก้าอี้ต้องรับประกันความแข็งแกร่งในขณะที่ต้องลดน้ำหนักลงด้วย ต่อมาต้องมีร่มชูชีพช่วยทรงตัว (Stabilizing Parachute) ตัวร่มทำจากเส้นใยเคฟลาร์ เชือกร่มใช้โพลีเอทิลีนที่มีน้ำหนักโมเลกุลสูงเป็นพิเศษ เพื่อให้คงเสถียรภาพได้ในกระแสลมความเร็วเหนือเสียง"

"แผ่นเบี่ยงกระแสลมของเก้าอี้จะสร้างโซนความดันต่ำเฉพาะจุดในขณะดีดตัวด้วยความเร็วเหนือเสียง เพื่อลดแรงปะทะของกระแสลมต่อใบหน้านักบินจาก 3,000 ปาสกาล ให้เหลือต่ำกว่า 1,000 ปาสกาล ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่ร่างกายมนุษย์ทนไหว"

"โมดูลที่สอง คือระบบป้องกันแรงจี (Anti-G) ต้องบูรณาการชุดต้านแรงจีแบบอัดอากาศด้วยไฟฟ้าเข้ากับการปรับท่าทางของเก้าอี้แบบไดนามิก เพราะเครื่องบินรบเร่งความเร็วได้ไวมาก เก้าอี้ต้องตรวจสอบแรงจีแบบเรียลไทม์ผ่านหน่วยเซ็นเซอร์สภาพแวดล้อม เพื่อปรับแรงดันในชุดต้านแรงจีให้อยู่ในเกณฑ์ที่ร่างกายมนุษย์รับไหว โดยทำงานร่วมกับถุงลมนิรภัยดันหลังที่พนักพิง"

ต้วนโส่วเจิ้ง: "เดี๋ยวๆ ชุดต้านแรงจีนี่คืออะไร"

เฉิงสือ: "ก็ชุดที่นักบินเครื่องบินรบใส่นั่นแหละ"

ต้วนโส่วเจิ้ง: "แล้วมันมีความลับอะไรซ่อนอยู่อีกเหรอ?"

เฉิงสือ: "มันใช้โครงสร้างผสมระหว่างชั้นนอกที่เป็นไนลอนกันไฟกับถุงลมยางซิลิโคน ถุงลมจะเชื่อมต่อกับเครื่องปรับแรงดันต้านแรงจีของเครื่องบินผ่านท่อแรงดันสูง เพราะจากการทดสอบพบว่า เมื่ออัตราเร่งเกิน 2G เลือดในร่างกายจะไหลลงสู่ท่อนล่างตามแรงโน้มถ่วง ทำให้สมองขาดเลือด จนเกิดอาการวูบหมดสติ ถุงลมในชุดต้านแรงจีถูกออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหานี้ พออัตราเร่งถึงขีดอันตราย ถุงลมจะพองตัวอย่างรวดเร็วเพื่อบีบรัดท่อนล่าง ช่วยให้เลือดดำไหลเวียนกลับขึ้นมาเพิ่มขึ้น 30% ป้องกันอาการหน้ามืด (Blackout) จากภาวะสมองขาดเลือด ช่วยให้นักบินทนต่อแรงจีได้เพิ่มขึ้นจาก 3-4G เป็น 9G"

"ภายในชุดต้านแรงจียังมีท่อระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาดจิ๋วฝังอยู่ โดยใช้น้ำยาเอทิลีนไกลคอลไหลเวียน เพื่อรักษาอุณหภูมิผิวกายไว้ที่ประมาณ 37 องศาเซลเซียส ซึ่งมีประสิทธิภาพในการลดอุณหภูมิดีกว่าระบบระบายอากาศแบบเดิมถึง 50%"

"ยังมีเทคโนโลยีเอนหลังแบบไดนามิกอีก พนักพิงจะเอนจากท่านั่งปกติ 13 องศา ไปเป็น 65 องศาโดยอัตโนมัติเมื่อมีการบินผาดแผลงด้วยแรงจีสูง เพื่อเปลี่ยนทิศทางของแรงเร่งจากแนวตั้งฉากกับกระดูกสันหลัง ให้กระจายไปตามแนวยาวของลำตัว ซึ่งช่วยลดแรงกดดันต่อหัวใจได้ถึง 40% และการปรับนี้ต้องเร็วมาก โดยใช้เซ็นเซอร์แรงดันเชื่อมโยงกับระบบควบคุมการบิน เพื่อจับคู่กับการเคลื่อนไหวแบบเรียลไทม์ ทำให้นักบินใช้เวลาเพียง 0.1 วินาที ตั้งแต่ดึงคันบังคับจนถึงปรับท่าทางเสร็จสมบูรณ์"

"รูปทรงของเก้าอี้ใช้พื้นผิวแบบไบโอนิค (Bionic surface) เพิ่มความหนาแน่นในส่วนรองรับกระดูกก้นกบ 20% ทำงานร่วมกับที่วางขาแบบปรับได้ ทำให้นักบินมีระยะยุบตัวของกระดูกสันหลังส่วนเอวไม่เกิน 5 มิลลิเมตร ภายใต้แรงจี 9G ซึ่งต่ำกว่าเกณฑ์ที่จะทำให้กระดูกหัก จึงไม่เกิดอันตรายต่อกระดูกสันหลัง"

ต้วนโส่วเจิ้ง: "แล้วถ้าบินไปข้างหน้าล่ะ?"

เฉิงสือ: "ใช้โฟมโพลียูรีเทนแบบจดจำรูปทรง (Shape Memory Polyurethane Foam) ที่มีประสิทธิภาพดูดซับพลังงานแรงกระแทกสูงกว่าแบบเดิม 30% เพื่อกระจายแรงกดจากความเร่ง ส่วนพนักพิงมีถุงลมดันหลัง ซึ่งจะปรับปริมาณลมตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์แรงดันแบบเรียลไทม์ ในขณะบินผาดแผลงด้วยความเร็วเหนือเสียง มันจะให้แรงดันช่วยพยุงถึง 200 นิวตัน ช่วยลดภาระทางแกนกระดูกสันหลังได้ 60%"

ต้วนโส่วเจิ้ง: "โอเค นายพูดต่อ อีกสามโมดูลที่เหลือ"

เฉิงสือ: "สาม คือระบบช่วยชีวิตอัจฉริยะ เก้าอี้ต้องติดตั้งไจโรสโคปแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์หลายรูปแบบ เพื่อแก้ไขวิถีการดีดตัวอัตโนมัติ โดยใช้ไจโรสโคปรับรู้ท่าทางการบิน และควบคุมทิศทางของร่มช่วยทรงตัว เพื่อให้นักบินแยกตัวออกจากเก้าอี้ได้อย่างปลอดภัยที่ความสูง 10,000 เมตร และความเร็ว 2 มัค พร้อมทั้งต้องรับประกันว่าตอนดีดตัวออกไป นักบินจะไม่ได้รับบาดเจ็บจากการกระแทกกับฝาครอบด้านบน ดังนั้นการออกแบบฝาครอบนี้จึงสำคัญมาก"

"สี่ คือการออกแบบโครงสร้างน้ำหนักเบา เพราะคุณลักษณะของเครื่องบินขับไล่กำหนดว่า เก้าอี้ต้องมีโครงสร้างแข็งแรง แต่ต้องเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้"

"ห้า คือการป้องกันในสภาพแวดล้อมสุดขั้ว เพราะเพดานบินสูงกว่าเครื่องบินโดยสารทั่วไป จึงต้องบูรณาการระบบจ่ายออกซิเจนแรงดันสูง และป้องกันผลกระทบจากคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าจากการระเบิดนิวเคลียร์ (EMP) รวมถึงป้องกันการรั่วไหลของออกซิเจนและการจับตัวของน้ำแข็ง ภายในบุด้วยวัสดุเปลี่ยนสถานะ (Phase Change Material) ที่มีพาราฟินเป็นส่วนประกอบ เมื่อเกิดความร้อนจากการเสียดสีที่ความเร็วเหนือเสียง มันจะดูดซับความร้อนได้ 200 จูลต่อกรัม ช่วยรักษาอุณหภูมิที่นักบินสัมผัสให้ต่ำกว่า 40 องศาเซลเซียส"

ต้วนโส่วเจิ้ง: "แล้วพวกเราทำได้ถึงระดับไหนแล้ว"

เฉิงสือพยักหน้า "ค่าทางเทคนิคที่แน่นอน นายต้องไปถามโรงงานผลิตเครื่องบินพวกนั้นดู ฉันบอกได้แค่ว่า เรายังตามหลังประเทศพัฒนาแล้วอยู่มาก ดังนั้น การปฏิวัติยังไม่สำเร็จ สหายทั้งหลายยังต้องพยายามต่อไป (คำกล่าวของซุนยัตเซ็น) พวกเรายังมีหนทางอีกยาวไกลและยากลำบากที่ต้องเดิน"