บทที่ 455 อยากจะมีร่างแยกเสียจริง

บทที่ 455 อยากจะมีร่างแยกเสียจริง

เฉิงสือคิดอยู่ครู่หนึ่งแล้วพูดว่า “เกี่ยวกับชุดล้อ ก็น่าจะมีประมาณนี้แหละครับ ส่วนรายละเอียดปัญหาด้านเครื่องจักรกล เช่น ตลับลูกปืน ถ้าทุกคนสนใจ ค่อยมาคุยกับผมทีหลังก็ได้ครับ”

นายพลหลี่ว์ “ทุกคนยังมีคำถามอะไรอีกไหม? เสนอขึ้นมาได้เลย”

มีคนถาม “เกี่ยวกับการออกแบบปีกเครื่องบิน สหายเฉิงสือมีความเห็นอย่างไรครับ”

เฉิงสือกล่าวว่า “อิล-76เอ็มดีใช้การออกแบบปีกแบบยื่นติดอยู่ด้านบนลำตัว และขอบหน้าของปีกลู่ไปด้านหลัง”

“ปีกที่ติดอยู่ด้านบนลำตัวมีมุมลู่ประมาณ 25 องศาและอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างสูง ข้อดีของการจัดวางแบบนี้คือปีกจะอยู่สูงจากพื้น ทำให้สะดวกต่อการติดตั้งชุดล้อและเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ขณะเดียวกันก็เหลือพื้นที่ใต้ลำตัวเครื่องบินไว้มาก ซึ่งสะดวกต่อการขนถ่ายสินค้าและการปล่อยของทางอากาศ อีกทั้งยังทำให้พื้นห้องเก็บสินค้าภายในลำตัวเครื่องบินอยู่ใกล้พื้นดินมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อความสะดวกในการนำยานพาหนะและสินค้าอื่นๆ เข้า-ออก การจัดวางเช่นนี้เอื้อต่อการเพิ่มประสิทธิภาพในการขึ้น-ลงของเครื่องบินในสภาพแวดล้อมที่เลวร้าย กระแสลมบนผิวปีกจะค่อนข้างคงที่ สามารถให้คุณลักษณะแรงยกที่ดีในการบินที่ระดับความสูงต่ำและความเร็วต่ำ และยังช่วยลดการรบกวนของปีกต่อกระแสลมที่พื้นดิน ลดการสั่นสะเทือนขณะขึ้น-ลงบนรันเวย์ที่ขรุขระ”

“การออกแบบให้ขอบหน้าของปีกลู่ไปด้านหลัง ปีกของเครื่องบินจะกางออกไปทางด้านหลังเป็นรูปทรงกรวย มีอัตราส่วนปีกยาว ปีกหลักมีมุมลู่ระหว่าง 25° ถึง 60° ซึ่งไม่เพียงแต่จะรับประกันว่าโคนปีกจะมีความยาวคอร์ดและพื้นที่ที่กว้างขึ้น เพื่อปรับปรุงสภาพการรับแรงและเพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างส่วนในของปีกและปีกส่วนกลาง แต่ยังรับประกันว่าปีกจะมีอัตราส่วนปีกยาวที่มากขึ้น เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะแรงยกต่อแรงต้านของเครื่องบินทั้งลำ และเพิ่มความประหยัดในการบินเดินทาง ขณะบินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง ปีกที่ลู่ไปด้านหลังสามารถเพิ่มค่ามัคของเที่ยวบินที่สอดคล้องกับการกระจายตัวของแรงต้านได้ ขณะบินด้วยความเร็วเหนือเสียง ปีกที่ลู่ไปด้านหลังจะสามารถลดแรงต้านจากคลื่นกระแทกได้”

“เพื่อลดระยะทางในการขึ้น-ลงของเครื่องบิน บนปีกยังติดตั้งแฟลปและสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ได้รับการออกแบบให้แข็งแรงเป็นพิเศษ ปีกเล็กเป็นแบบสมดุลมวลสถิต และมีแฟลปขอบท้ายแบบสามร่องสองส่วน การออกแบบนี้สามารถให้ประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่ดีในแต่ละช่วงของการบิน ทำให้มั่นใจได้ถึงเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมเครื่องบิน”

“การจัดวางตามแบบแผนเหล่านี้ล้วนผ่านการพิสูจน์จากการใช้งานจริงมาหลายครั้งบนเครื่องบินขนส่งหลายรุ่น มีความสมบูรณ์และเชื่อถือได้ เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ของเราสามารถนำมาปรับใช้ได้อย่างเต็มที่ครับ”

มีคนจากสถาบันวิจัยคนหนึ่งถามว่า “นอกจากการออกแบบปีกแบบยื่นติดอยู่ด้านบนลำตัวและขอบหน้าของปีกลู่ไปด้านหลังที่คุณเพิ่งพูดไปแล้ว ยังมีรายละเอียดทางเครื่องจักรกลอะไรที่สามารถนำมาปรับใช้ได้อีกบ้างครับ”

เฉิงสือเม้มปาก: พวกคุณนี่ไม่อยากจะใช้สมองกันเลยจริงๆ สินะ

นายพลหลี่ว์เหลือบมองเขาแวบหนึ่ง “ไหนๆ ก็มาแล้ว ก็บอกทุกอย่างที่รู้มาเถอะ”

เขาเชิญเฉิงสือมาโดยให้เบี้ยประชุมในอัตราผู้เชี่ยวชาญระดับสูงสุด

ย่อมต้องอยากจะใช้งานเฉิงสือให้คุ้มค่าที่สุด

เฉิงสือจึงต้องพูดต่อ “งั้นจะขอพูดถึงการออกแบบโครงสร้างทางเครื่องจักรกลที่ละเอียดขึ้น ปีกของอาน-225 ยาวกว่า 30 เมตร โดยช่วงกลางยาว 21.6 เมตร และสูง 2.4 เมตร ใช้การเชื่อมต่อด้วยตัวยึดไทเทเนียมอัลลอยด์เพื่อรับประกันการซีลและความทนทานต่อความล้าสูง การออกแบบอย่างเช่นการเชื่อมต่อกับกล่องกลางปีกจากภายนอก และการใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูง เพื่อรับประกันความแข็งแรงและความคงตัวของปีก ขณะเดียวกันก็ลดน้ำหนักของโครงสร้างให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้”

มีคนแทรกขึ้นมาเบาๆ “กล่องกลางปีกคืออะไร”

เฉิงสือ “กล่องกลางปีกตั้งอยู่บริเวณส่วนกลางของปีกเครื่องบิน เชื่อมต่อปีกซ้ายและขวาเข้ากับลำตัวเครื่องบิน เนื่องจากโดยทั่วไปมีลักษณะเป็นกล่องและเชื่อมต่อกับปีกเพื่อสร้างเป็นช่องปิด จึงเรียกว่ากล่องกลางปีก”

“ในระหว่างการบิน แรงยกที่เกิดจากปีกจะถูกส่งผ่านกล่องปีกไปยังลำตัวเครื่องบิน ขณะเดียวกันกล่องปีกยังต้องรับน้ำหนักของปีกเอง แรงกดอากาศ และแรงขับของเครื่องยนต์ รวมถึงแรงกระแทกมหาศาลที่เกิดจากชุดล้อในระหว่างการขึ้น-ลง และภาระอื่นๆ ที่เกิดขึ้น เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่รับภาระหนักที่สุดในโครงสร้างของเครื่องบิน”

“รูปร่างและการออกแบบโครงสร้างของกล่องกลางปีกมีผลกระทบสำคัญต่อประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน มันร่วมกับขอบหน้า ขอบท้ายของปีก และส่วนลำตัวของเครื่องบิน สร้างเป็นรูปทรงทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องบินจะมีประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่ดีในระหว่างการบิน ลดแรงต้าน และเพิ่มประสิทธิภาพการบิน”

“หากความแข็งแรงและความคงตัวของกล่องกลางปีกไม่เพียงพอ ในระหว่างการบินอาจเกิดการบิดเบี้ยว ทำให้รูปทรงทางอากาศพลศาสตร์ของปีกเปลี่ยนแปลงไป ส่งผลกระทบต่อการสร้างและการกระจายของแรงยก ซึ่งจะลดประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน หรืออาจทำให้เกิดอุบัติเหตุด้านความปลอดภัยในการบินได้ หากกล่องกลางปีกถูกออกแบบมาให้หนักเกินไป จะเป็นการเพิ่มน้ำหนักโดยรวมของเครื่องบิน ทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น ระยะการบินสั้นลง และประสิทธิภาพในการขึ้น-ลงแย่ลง”

“เนื่องจากการออกแบบนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก ดังนั้น อิล-76เอ็มดี อาน-124 และอาน-225 จึงใช้การออกแบบกล่องกลางปีกทั้งหมด ปีกของอิล-76เอ็มดีพาดผ่านด้านบนของห้องเก็บสินค้า กล่องปีกจะอยู่นอกลำตัวเครื่องบิน และเชื่อมต่อกับลำตัวเครื่องบินด้วยแฟริ่งตามรูปทรง ดังนั้นส่วนบนของลำตัวเครื่องบินจึงมีลักษณะนูนออกมาค่อนข้างเด่นชัด การออกแบบเช่นนี้สามารถเพิ่มความสูงภายในห้องเก็บสินค้าได้ ทำให้สะดวกต่อการบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่”

“ปีกของอาน-124 ใช้โครงสร้างสามส่วน ประกอบด้วยกล่องกลางปีกหนึ่งกล่อง และส่วนปีกด้านนอกสองชิ้น ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยข้อต่อแบบหน้าแปลน และไม่สามารถถอดออกได้ในการใช้งาน กล่องกลางปีกและกล่องรับแรงบิดของปีกด้านนอกประกอบขึ้นจากแผ่นโลหะขึ้นรูปด้วยการกัดและปั๊มที่มีความยาวมาก และยังทำหน้าที่เป็นถังเชื้อเพลิงอีกด้วย เพื่อรองรับโครงสร้างกล่องปีกและเพิ่มพื้นที่ จึงออกแบบเป็นโครงสร้างสองชั้น โดยชั้นบนมีความกว้างน้อยกว่า ส่วนใหญ่ใช้สำหรับห้องนักบินและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินส่วนใหญ่ และยังสามารถจัดวางที่นั่งได้หลายสิบที่นั่ง สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้เกือบร้อยคน การออกแบบเช่นนี้ทำให้สามารถวางกล่องปีกไว้ที่ชั้นบนได้โดยไม่ต้องเชื่อมต่อจากภายนอก ดังนั้นตำแหน่งด้านบนของลำตัวเครื่องบินจึงค่อนข้างเรียบตรง”

“อาน-225 ใช้ส่วนกลางปีกมาตรฐานของอาน-124 ต่อไป ทำหน้าที่เป็นถังเก็บเชื้อเพลิง และขยายขนาดปีกโดยการเพิ่มส่วนต่อขยาย ทำให้พื้นที่ปีกเพิ่มขึ้น 30% เนื่องจากมีโครงแนวยาวสำหรับบรรทุกสินค้าสองเส้นอยู่เหนือส่วนกลางปีก ดังนั้นจึงสามารถบรรทุกสินค้าที่มีขนาดยาวเป็นพิเศษไว้บนลำตัวเครื่องบินได้”

เขาหยุดลง จิบชาอย่างสบายอารมณ์ และไม่พูดอะไรต่อ

ท่าทางแบบนี้ คือตั้งใจจะพักแล้วสำหรับวันนี้

เหล่าผู้เชี่ยวชาญจึงเริ่มหารือกันในด้านอื่นๆ

เดิมทีหลังจากฟังเฉิงสือพูดมานาน ทุกคนก็ใจเย็นลงแล้ว

แต่พอเริ่มหารือเกี่ยวกับการติดตั้งอาวุธ ก็เกิดความเห็นไม่ตรงกันขึ้นมาอีก บรรยากาศเริ่มคุกรุ่นขึ้นมาใหม่

บางคนยืนกรานว่าต้องติดตั้งอาวุธป้องกันตัว ด้วยเหตุผลที่ว่าในสภาวะสงคราม เครื่องบินขนส่งต้องบินผ่านเขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู หรืออาจถูกเครื่องบินรบสกัดกั้น อาวุธป้องกันตัวจึงถือเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มความอยู่รอด

ในช่วงสงครามเย็น อิล-76เอ็มดีติดตั้งปืนกลอากาศที่ส่วนท้าย เพื่อรับมือกับภัยคุกคามจากด้านหลัง

เครื่องบินขนส่ง ซี-130 ของอเมริกาในสงครามเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็เคยติดตั้งปืนกลเพื่อป้องกันตัวเช่นกัน

นอกจากนี้ การติดตั้งอาวุธป้องกันตัวให้เครื่องบินขนส่งยังช่วยลดการพึ่งพาเครื่องบินรบในการคุ้มกัน โดยเฉพาะในการรบขนาดใหญ่หรือเมื่อกำลังคุ้มกันไม่เพียงพอ จะสามารถรับมือกับภัยคุกคามบางส่วนได้ด้วยตนเอง และเพิ่มความยืดหยุ่นของภารกิจ

ในขณะที่อีกฝ่ายคัดค้านการติดตั้งอาวุธ เพราะสำหรับขีปนาวุธต่อสู้อากาศยานสมัยใหม่ ขอบเขตการป้องกันและความเร็วในการตอบสนองของระบบอาวุธป้องกันตัวนั้นมีจำกัด ไม่ได้มีประโยชน์ในทางปฏิบัติ การติดตั้งอาวุธเหล่านี้ยังเพิ่มน้ำหนักของเครื่องบิน กินพื้นที่ในห้องเก็บสินค้าหรือน้ำหนักบรรทุกเชื้อเพลิง ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการขนส่ง

อีกทั้งอย่างอาน-124 และอาน-225 ก็ไม่ได้ติดตั้งปืนกลอากาศแบบดั้งเดิม แต่เน้นไปที่ความสามารถในการบรรทุกมากกว่า